A Chevrolet Volt: Plug-in Hibrid Technológia, Töltés és Gyakori Hibák
A Volt egy családi plug-in hibrid autó, amely 2012-ben indult a gyártásba, és 2019 elején szűnt meg a gyártása. Bár a Chevrolet magyarországi értékesítéssel nem rendelkezik, a vele megegyező Opel Ampera már kapható volt hazánkban. Ez a modell nem csak egy autó volt, hanem egy státuszszimbólum is, szellemi és értékrendi értelemben egyaránt, amely sokba került, de hosszú távon ilyen autókkal juthatott előrébb a világ.
A General Motors biztosan nagyobb sikert várt a Volttól, mint amilyen valójában lett; 2010-es bevezetése óta nagyjából 15 ezer darab kelt el belőle az Egyesült Államokban. A szerény kereslet miatt év elején gyártási szünetet is el kellett rendelni, tulajdonképpen a legjobb pillanatban jött az európai Év autója cím. Az eladások ettől sem pörögtek fel igazán, a GM ezért kampányt indított, amelyben a Volt környezetbarát voltára fókuszál. Az adatok szerint a forgalomban lévő Voltok 65 millió kilométert tettek meg eddig elektromos üzemmódban, ennyiből 170-szer lehet megtenni a Föld-Hold távolságot. Ezzel 9,5 millió liter benzint sikerült megspórolni, ami dollárba átszámítva nyolcmilliós megtakarítást jelent - természetesen áramdíjas korrekció nélkül. Aki Voltot vesz, az jobbára elektromos üzemmódban használja, a tulajdonosok átlagosan 1400 kilométert tesznek meg két tankolás között.
Design és Belső Tér
Az autó kialakítása olyan, ami 4 személynek biztosít helyet az utastérben. A nagyobb méretű ajtókon könnyedén lehet ki- és beszállni. Formája nem olyan feltűnő, mint az Amperáé; nálunk az Opel-féle testvérmodellt jobban megbámulták. Profilból hasonlít a Prius és a Volt, ezt a formát diktálja az aerodinamika.
Belül a Volt nem levegősebb a tágasabb kiskocsiknál, mondjuk egy Fabiánál vagy 208-nál. 310 literjével korlátozott, de jól pakolható a csomagtér, fedelét óvatosan illik lecsukni, mert colos hátsó utasok feje az üvegnek érhet. Elöl meggyőzőbb a kocsi, űrhajós vonzerőt áraszt a két képernyő az érintőgombokkal.
A Kiterjesztett Hatótávolságú Elektromos Hajtás
A Volt hivatalosan kiterjesztett hatótávolságú elektromos autóként (Extended-Range Electric Vehicle, EREV) került bemutatásra. Ugyan a működési elv hasonlít a plug-in hibridekéhez, a General Motors így próbálta elkülöníteni a modellt a hagyományos hibridektől, hangsúlyozva a villanyautós jelleget. A Volt leginkább abban különbözik a hibridektől, hogy a fő meghajtást minden üzemmódban az elektromos motorok végzik, a benzinmotor szerepe az energiatermelésben és az elektromos üzem támogatásában van.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
Nem látszik rajta, hogy három motorja van, két elektromos és egy benzines. Két villamos gépe van, a fő hajtómotor teljesítménye 111 kW, 152 lóerő, a főleg generátorként használt egység 54 kilowattos. Az akkukat töltő benzines 86 lóerős, 110 felett közvetlenül is hajthatja a kerekeket, de a Volt bármilyen gyorsulást megold az elektromos motorokkal, ha van elég kraft az akkumulátorokban. A sárga kábelek a teljesítményelektronikát kötik össze az alattuk lévő fő villanymotorral, amely többnyire egyedül, nagyobb autóúti tempóval néha a generátorként használt kisebb teljesítményű villamos géppel együtt, néha hibridautóként, a benzines motorral társulva hajtja a Voltot.
Amint a Ready felirat megjelenik a műszerfalon, a hangtalan autó indulásra kész. A Volt a sárgára váltó lámpák királya, mert a gázra tiporva azonnal és kőkeményen gyorsul, még takarékosságra optimalizált, normál üzemmódban is. A motor beindulását alig hallani, sosem bőg fel, mint az Insightban vagy a Priusban és testvéreiben, mert hozzájuk képest döntő különbség, hogy nincs olyan teljesítményigény, amit a villanymotorok ne tudnának egyedül kielégíteni. Az autó gyorsításához vagy nagy tempó tartásához sem kell a négyhengeres, ha elég a töltés az akkumulátorokban. A Chevrolet Volt maximális teljesítménye 111 kW (150 LE) és 9 másodperc alatt képes felgyorsítani 100km/h-ra, végsebessége pedig 160 km/h.
A Chevrolet Volt Hajtási Rendszere és Teljesítménye
A Volt különleges hajtásláncát a következő táblázat foglalja össze:
| Specifikáció | Érték |
|---|---|
| Fő elektromotor teljesítménye | 111 kW (152 LE), 368 Nm |
| Kiegészítő motor teljesítménye (generátorként is) | 54 kW |
| Belső égésű benzinmotor | 1.4 literes, 86 LE |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 9 másodperc |
| Végsebesség | 160 km/h |
Négy Hajtási Üzemmód a Hatékonyságért
A Volt hajtásláncának bonyolult elemeit bolygómű és több kuplung kapcsolja össze, a koncepciót pedig a következő négy üzemmód jellemezte:
- A fő elektromos motor hajt.
A Volt első kerekeit alapesetben csak a 111 kW teljesítményű, 368 Nm állandó nyomatékú elektromos motor hajtja. Az ehhez szükséges energiát a 16 kWh kapacitású lítiumion akkumulátor szolgáltatja, így kizárólag elektromos hajtással 40-80 kilométert tud megtenni az autó, 100 km/óra alatti sebességig egyedül az elektromos motorra támaszkodva.
- Mindkét elektromos motor hajt.
100 km/óránál nagyobb sebességnél vagy intenzív gyorsításnál a kiegészítő elektromos motor is bekapcsolódik 54 kW teljesítménnyel, szintén az akkuból nyerve energiát. Ezáltal a nagy motor fordulatszáma csökken, és a rendszer energiafelhasználása összességében hatékonyabb lesz. Az egymotoros hajtásmódhoz képest a két motor munkája - ugyanolyan menetteljesítmény mellett - kevésbé meríti az akkumulátort.
- A fő elektromos motor hajt, a benzines az energiát termeli.
Ha az akkutöltöttség elér egy minimumot (23%), az 1,4 literes, 86 lóerős benzinmotor bekapcsol, és a kisebbik motoron mint generátoron keresztül energiát ad a főmotornak. A generátor másik feladata, hogy a termelt energia egy részével fenntartsa az akkumulátor minimális töltöttségi szintjét, így az sosem merül le teljesen. Ez nagyon fontos, mert így előzéskor, gyorsításkor többletenergiához jut az elektromos motor, miközben a benzinmotort energiatermelésre használja a rendszer. Ezzel mintegy 500 kilométerre emelkedik a hatótávolság.
- Mindkét elektromos motor hajt, a benzines az energiát termeli.
Nagy sebességnél a generátor nemcsak energiát termel, hanem közvetlenül is részt vesz a hajtásban. Ilyenkor a benzinmotor ugyanúgy tölti a generátort, de 110 km/óra fölött egy tengelykapcsoló zárásával mechanikusan is hozzájárulhat a hajtáshoz a bolygóművön keresztül.
A rendszer a "gazdaságosság mindenekelőtt" jelszóval vált a hajtásmódok között. A Volttal akkor van baj, amikor benzines motorja termeli az áramot. Üres akkuval a benzines átlagosan 7,5-8,5 liter benzinből viszi 100 kilométerre a Voltot, legkésőbb 400 km után tele kell tölteni a 35 literes tankot. A fogyasztás sokkal magasabb a szintén hibrid plug-in Prius 5,5 literjénél, pedig 110 felett a benzines motor közvetlenül is hajthatja a kerekeket a bolygóművön keresztül, két kuplung zárásával.
Mivel az akkuk így is épp elég drágák, a hatótávot növelő benzinesnél a GM beérte a tegnap technikájával. Egy teszt során 250 kilométert ment el az autó, mire először beindult a benzines, a napi 27-82 kilométert megtette az autó az esténként feltöltött akkumulátorok energiájával.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
Az Akkumulátor és a Töltés a Chevrolet Voltnál
A "range anxiety-nek" írják és réndzs engzájötinek ejtik azt a kifejezést, ami talán legtöbbször hangzik el Amerikában az elektromos autókkal kapcsolatban. A 80-150 kilométeres hatótávú mai elektromos autók és az infrastruktúra határait valóban könnyű elérni. Ezzel szemben a Volt, mint kiterjesztett hatótávolságú hibrid, egyfajta hidat képezett, csökkentve ezt a szorongást a benzinmotoros kiegészítéssel.
A Volt egy akkumulátor mérettel elérhető, kapacitása 17 kWh. A Chevrolet Volt akkumulátor elektromos kapacitása 17 kWh, így a becsült felhasználható teljesítmény 12 kWh. Ennek köszönhetően a Volt ideális városi autó. Csurig töltve 68-70 kilométert ígér a ceruzaelemre hasonlító oszlop a műszerfalon, de akinek van némi érzéke a takarékos vezetéshez, ennél többet is kihozhat az akkukból. Fontos tudni, hogy a nagy sebesség fenntartása hideg időben kb. 42 km távolságot eredményezhet.
A Chevrolet Volt töltése alapvetően TYPE1 töltőkábel csatlakozóval történik, a töltő maximális teljesítménye 3.7 kW. Így a teljesen lemerült akkumulátor körülbelül 5 óra töltési időt igényel. Gyenge biztosítékhoz lejjebb vehetjük a töltőáramot, a töltési idő rovására. Például egy alumínium vezetékes, 35 éve épült kockaházban erre szükség lehet, míg egy modern irodaházban nem. Az autó kiírja, mennyi idő múlva tölt fel. Az autópályák mentén és nagyobb városokban már kellő számú töltőállomás áll rendelkezésre, így a Chevrolet Volt akkumulátorának gyors utántöltéséhez is van lehetőség.
8 tipp az elektromos autók akkumulátorának élettartamának növelésére
Látványosan jobb és olcsóbb árammal járni, ezért érdemes a töltés befejeződése után is a töltőn hagyni az autót, főleg nyári melegben vagy cudar hidegben. 230 volton az autó nemcsak az akkukat tartja a megfelelő hőmérsékleten, de ha kell, távirányítással előre temperálja az utasteret, hogy ne a hatótáv rovására fűtsünk. Az egyik tanács, hogy parkolj árnyékba, a szellőzésnek pedig három állása van: működhet csak ventilátorral, visszafogott és normál légkondicionálással.
Otthoni Töltés Tapasztalatok és Biztonság
Nem mindennapi élmény az elektromos Chevrolet Volttal autózni, de csak akkor, ha legalább naponta egyszer töltőre kerül. A töltő természetesen jár a Volthoz, a csomagtartóban alakítottak ki egy rekeszt hozzá, de vigyázat: amilyen könnyű kiemelni onnan, olyan nehéz később pontosan visszailleszteni. Minden milliméter számít, egy kis pontatlanság, és a csomagtartó szőnyege máris nem fekszik vissza a helyére.
Viszonylag méretes szerkezetről van szó, rajta LED-ekkel és egy gombbal, amellyel elméletileg vezérelni lehet a töltés erősségét a biztosíték teljesítményéhez igazodóan. Egy teszt során a házi rendszeren ugyanis csak kettes fokozaton működött a töltő, gombnyomásra se lejjebb, se feljebb nem akart ugrani. Ezzel a teljesítménnyel körülbelül öt és fél óra kellett ahhoz, hogy az akkumulátor teljesen feltöltődjön. A töltés befejezése után az autó csak annyi energiát vesz fel a hálózatból, ami az akku optimális hőmérsékleten tartásához kell, illetve árammal oldja meg az esetlegesen előre programozott állófűtést vagy -hűtést is. Töltésnél egy zöld lámpa világít a szélvédő tövében, ha az akku tele, villogni kezd.
A házi töltés lehetősége kiemelten fontos a Volt tulajdonosok számára. Hasonló lehetőség vagy társasházi, konnektorközeli saját garázs nélkül annyit ér a Volt, mint egy plasztikai sebészeti rendelő szilikonbetétek nélkül, töltés nélkül éppen az egész koncepció leglényege veszik el. Szélsőséges esetben, persze, lehet olyan megoldásokhoz folyamodni, mint amilyet ez a párizsi Fisker Karma-tulaj is választott, de azért elég ciki egy sokadik emeleti ablakból kilógatott hosszabbítóra dugni az autót.
Kellő körültekintéssel szabad lehúzni a töltőkábelt, nyitás nélkül azonnal riaszt az autó. Egy alkalommal, kerti fűnyíráshoz készülődve véletlenül lehúztam a töltőt a Voltról, mire körülbelül két másodperc múlva eszeveszett tülkölésbe kezdett. Az eseményeket rekonstruálva kiderült, hogy a kulcs nem volt a zsebemben, így betudtam ennek az anomáliát, egy másik alkalommal viszont minden nálam volt, mégsem tetszett a Voltnak a töltő eltávolítása. Riasztás nélkül tehát csak akkor lehet megúszni az áramtalanítást, ha előbb nyitjuk az összes ajtót: ez kicsit logikátlannak tűnik házi töltés esetén, de nyilvános állomásokon vagy garázsban akár lehet is értelme.
Gyakori Problémák és Megoldások
A gépjármű motorjának zavartalan működése többféle alkatrész és elem hibátlan összjátékán múlik. A következőkben a Chevrolet Volt néhány gyakori hibájára fókuszálunk, beleértve a lambdaszondával, a töltőkábellel és az akkumulátorral kapcsolatos problémákat.
Töltőkábel (EVSE) Hibák
Sokan "töltőkábelnek" nevezik, de valójában az EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) az elektromos jármű tápellátó felszerelése. Az EVSE elsősorban életvédelmi funkciókat lát el, hogy senkit se érhessen áramütés, és kipótolja az elektromos rendszer hiányosságát, nevezetesen hogy az elektromos hálózat nem tud senkivel kommunikálni, hogy mikor, hol és mekkora áramerősség érhető el.
Ezek az EVSÉ-k hatféle teljesen eltérő funkcióra vannak, és bármelyik funkciójuk meghibásodása után gyakorlatilag tönkremennek.
Gyakori okok a töltőkábel meghibásodására:
- Víz bejutása:
A dobozok két végén nem hagyományos PVC kábelek vannak, hanem minőségi szilikon vagy gumi szigeteléssel. A szilikon kábelek azonban gyakorlatilag semmivel sem lépnek reakcióba, azaz lehetetlen őket letömíteni. Így bármennyire is teljesen hermetikusan le van ragasztva a töltőkábel elektronikájának a háza, a kábelek mellett bizony be tud menni a víz.
- Túlfeszültség:
A töltőkábelek hatalmas nagy étvágyú eszközök, a legtöbb eCar garázsba külön van egy vastag vezeték kiépítve a konnektorig, ami egyenesen a villanyóra-szekrényből ágazik el. Ha bejön a túlfeszültség, az bizony bemegy a töltőkábelbe, és szépen elpusztít mindent.
- Tervezési hiba:
Az Opel Ampera / Chevrolet Volt töltőkábeleiben egy olyan durva bakit vétettek, ami még egy kínai földművesből tervezővé átképzett szakember sem követne el: a tápegysége lágyindító részébe beraktak egy 47 Ω-os, max. 1 W-os ellenállást.
Akkumulátorhibák és a GM Stratégiája
A GM és az akkumulátorokat gyártó LG állítólag megtalálta a tüzeket okozó hibákat: azt mondják, a technológia lehetővé tette a cellaelválasztó fólia meggyűrődését, illetve a cellák érintkezőfüleinek elszakadását. Ezek az aprónak tűnő hibák vezethettek az utóbbi években a feltöltött akkumulátorú Boltok kigyulladásához. A hibák azonosítását követően újraindulhatott az akkumulátormodulok gyártása az LG-nél, és a GM azt ígéri, hogy igyekszik az LG-től minél több akkumulátor-modult beszerezni, de a cellacsere így is lassú és hosszadalmas folyamatnak ígérkezik, hiszen csak az Egyesült Államokban 110 ezer autót kell visszahívni, és ezek több mint felében a teljes akkumulátort ki kell cserélni.
A GM akkumulátor stratégiája eltér sok más gyártótól; nagy méretű, zacskó-jellegű cellákat alkalmaznak villanyautóikban. A cég szakemberei ezt korábban azzal indokolták, hogy gyorsabb és olcsóbb gyártás lehetséges ezen a módon, mint a közismert, kisebb, hengeres cellák alkalmazásával.
Lambdaszonda Hibák: Az Égés Optimalizálásának Kulcsa
A gépjármű motorjának zavartalan működése többféle alkatrész és elem hibátlan összjátékán múlik. Ezek egyike a lambdaszonda, ami segít a motorvezérlő egységnek optimalizálni az üzemanyag-levegő keveréket, így csökkentve a károsanyag-kibocsátást és javítva a motor hatékonyságát. Feladata a kipufogógázban található oxigéntartalom mérése, amely alapján az üzemanyag-levegő keverék aránya optimalizálható.
A lambdaszonda meghibásodásának okai:
Fontos tudni, hogy lambdaszonda meghibásodásához több tényező is hozzájárulhat. A kipufogógázok vegyi hatásainak való kitettség és a szennyeződések okozzák a problémát, de az extrém hőmérsékletváltozások is befolyásolhatják a szenzor működését. A motor hibái, például az olaj bejutása a kipufogórendszerbe károsíthatja az alkatrészt, és meghibásodásokhoz is vezethet.
A lambdaszonda hibájának jelei:
A legszembetűnőbb jel lehet a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A hibás lambdaszonda pontatlan mérési eredményekhez vezethet, ami befolyásolja az üzemanyag-levegő keverék arányát, ami túlzott üzemanyag-felhasználást eredményezhet. Figyelmeztető jel lehet a kipufogógáz szaga és színe, illetve a motor egyenetlen járása is utalhat a lambdaszonda hibájára. A check engine lámpa folyamatos világítása szintén intő jel lehet.
A lambdaszonda javítása és cseréje:
Ha lambdaszonda javításáról van szó, több lehetőség is rendelkezésre áll. Azonban a lambdaszonda javítása nem mindig lehetséges, gyakran cserére van szükség. Első lépés a hibakódok kiolvasása egy diagnosztikai készülék segítségével, ami pontos információkat nyújt az érzékelő állapotáról. Ha a lambdaszonda javítása nem vezet eredményre, akkor a csere szükséges. A csere költségei az autó típusától és a szenzor minőségétől függően változnak. Érdemes online webáruházban utánanézni a várható költségeknek, de szükség esetén kérjünk segítséget autószerelőtől is a szükséges alkatrész beszerzését illetően.
A lambdaszonda cseréje általában a katalizátor előtt vagy után található. A meghibásodott lambdaszonda cseréjével nem csak a jármű teljesítménye javítható, hanem a környezetre gyakorolt negatív hatásokat is csökkentheti. Fontos, hogy a lambdaszonda hibájának észlelésekor mielőbb szakemberhez fordulni, ezzel is növelve az autó megbízhatóságát.