Chevrolet Nova Drag SS: Történelem, Versenyzés és Eladási Információk
Már a hatvanas évek elején éles verseny alakult ki az amerikai kisautók piacán. A GM új fegyvere az 1962-ben érkező Chevy II lett, melynek legmagasabb felszereltségű változata a Nova nevet kapta.
A Chevrolet Nova Története és az SS Változat Fejlődése
Nem kellett sokat várni, hogy kiderüljön, a géptető alá könnyedén befér a Chevy V8-asa. Az 1966-os áttervezéssel létrejött szögletes karosszériaváltozat mindössze két modellévet élt meg az újabb generációváltás előtt, de fontos újításként két V8-as motort is hozott. Hengerűrtartalom: 350 ci. Gyártott mennyiség: 17 654 db (SS).
1968-ban a harmadik generáció nagy változást hozott, az önhordó karosszéria helyett félalvázat alkalmaztak. A Super Sport - nevéhez méltóan - végre valóban teljesítményt takart. A Nova SS alapmotorja a 295 lóerős 350-es (5,7 l) lett, de aki erősebbre vágyott, a 396-os (6,5 l) big block két változata közül is választhatott így 350 (L34 kódjel) vagy 375 lóerővel (L78 kódjel) gördülhetett ki a szalonból.
Érdekességek a Nova SS-ről
The Chevrolet Nova SS, a performance variant of the Chevy Nova, debuted in 1963. It offered a blend of power and compact size. The Nova SS was available in various engine configurations, including potent V8 options. It became a favorite among enthusiasts. A lesser-known fact: Some early Nova SS models were equipped with a unique "positraction" rear axle. This enhanced traction and handling, making them surprisingly competitive on the drag strip. A Nova modellt 1988-ban szüntették meg.
A Chevyracing Nova - Egy Drag Legenda Élete
A Chevyracing Novája 1969-ben kezdte pályafutását, egy volt a 17654 db SS modellből. A súlycsökkentés érdekében az új padló és tűzfal alumíniumból készült el, a gépháztetőt, a homlokfalat és az első sárvédőket egy egy darabból álló üvegszálas elem váltotta le. Az üvegek helyére lexan került, ami nem csak könnyebb, sokkal erősebb is a gyári szélvédőknél.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
Az új alváz egy C4 Corvette-ére hasonlító első futóművet kapott fogasléces kormányművel. Az elöl 4x15”-os, hátul 14x15”-os dragfelnik mögött Aerospace 4 dugattyús tárcsafékek felelnek a lassulásért. A spártai beltér kialakításakor is a funkció dominált, az alumínium műszerfal rengeteg utcai autókban ismeretlen kapcsolónak biztosít helyet. A motortérbe egy 454-es Chevy big block került BSD alu hengerfejekkel, egy 8/71-es kompresszorral, az egész tetején két 750-es Holley karburátorral. A sebességváltó nagy múltra tekint vissza, hiszen az első változatát a negyvenes évek végén kezdték forgalmazni.
Kezdeti Kihívások és Első Fejlesztések
Gyakran előfordul, szinte törvényszerű, hogy a kinti viszonyokhoz, a kezelt pályákra hangolt versenyautó Európában nem produkálja az elvárt eredményeket. A Nova sem volt kivétel ez alól, negyed mérföldön meg sem közelítette a 11-et. Az új pilóta az SS Motors csapatával karöltve kezdte meg a Nova átalakítását. Két fő területre összpontosították erőiket: motor és futómű.
Az újraépített motort a korábbinál hátrébb helyezték el, így nagyobb tömeg jutott a hátsó tengelyre. A tesztlabor maga a versenypálya volt, a folyamatos hangolásnak köszönhetően a 2005-ös szezon végére állandósultak az alacsony 10-es idők. 2006-ban az autó bement 10 alá, az évadot 9,46-tal zárta.
Chevy Nova vs. Challenger Drag Pack és Hellcat - régi kontra új vágású gyorsulási verseny
A remek időeredmény ellenére voltak még kiaknázatlan lehetőségek az autóban. 6000-es percenkénti fordulat fölött elfogyott a motor ereje, ez futam közben kb. A jelenség orvoslására a hídba másik végáttételt szereltek, és felkerült egy overdrive a váltó mögé, így már nem az 1:1 hajtás volt a legmagasabb fokozat.
Motorhiba és Új Pilóta Korszaka
2007-ben rossz dolog történt a soron következő taszári versenyen. Gumimelegítés közben egy hajtókarcsavar megadta magát, és az elszabadult erő teljesen lenullázta a motort. Dugattyúk törtek, hajtókarok görbültek, alkatrészek röpködtek. Egy hét alatt kellett ütőképes motort keríteni az autóba, hogy folytathassák a szezont. A sikeres transzplantáció után május 5-én Nyíregyházán állt rajthoz a Nova. Az elért 11,6-os idő visszalépés volt, de az egy héttel korábbi események ismeretében így is kisebb csoda. Sokan elégedettek lennénk ezzel a számmal, a tulajdonosban mégis eltört valami.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
Az új fejezet 2007 végén kezdődött, az egy ideje már versenyálmokat dédelgető Káldy Péter (fórumon csak „kaldy”) főszereplésével. A 0,06-os túlméretre fúrt 454-es Chevy big block hengerűrtartalma ~7.800 cm3-re nőtt. A hengerfejek a győri TubolyTech műhelyében alapos portoláson estek át, majd a GM legnagyobb (2,30/1,88) rozsdamentes szelepeit kapták.
Teljesítményfokozás és Rekordok
A 2008-as szezon az új pilóta és a gép ismerkedésével indult 11,5-ös időeredmények mellett. A Nova üzembiztosan tette a dolgát, de kaldy jobban fejlődött, mint az autó. Rejtély volt, hogy miért nem jön meg az igazi erő. Az eredmények alapján kb. 850 lóerőt tudott az autó szívóban. A következő lépcső a nitro beépítése volt.
A tél a már megszokott motor és futómű fejlesztésekkel telt. Síkolás, hónolás, új csapágyak, gyűrűk, szeleprugók, vezérműtengely, dugattyúk és hajtókarok. Legfőbb fejlesztés az első futóműben történt, az öszvér trapézkaros futómű nyugdíjazásra került, és az autó a tűzfaltól egy teljesen újjáépített, speciális drag gólyalábas rendszert kapott.
Rosszul, motorhibával indult a szezon. A javítás után jött egy 9,6-os idő, de a v8cars kupán ismét beütött a krach. Elment az olajnyomás, a motor csapágyas lett. A javítás utáni első versenynapot folyamatosan rekordokat döntve 9,30-cal zárták. A siker meghozta az étvágyat. Hamar kiderült, hogy a nitro rendszer átépítést kíván, 250 lóerő felett elveszíti a rajtbeli tapadást az autó.
Az autó eredményeire felfigyelt több szponzor is, és komoly reklámlehetőséget látnak benne, hisz minden versenyen látható, szinte az összes autós portálon tucatjával jelennek meg fotók, videók róla. Ilyen szintű eredményes és folyamatos versenyzés elképzelhetetlen támogatók nélkül, ezért a téli felkészülés és új motorprojekt mellett a Chevyracing legfontosabb feladata új szponzorok megnyerése.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
Chevrolet Nova SS Piaci Adatok és Eladó Példányok
A Chevrolet Nova SS modellek piaci értéke széles skálán mozog, a ritkaság, állapot és a speciális átalakítások függvényében.
| Kategória | Érték (GBP) | Időszak |
|---|---|---|
| Legalacsonyabb ár | £9,580 | 2020 óta |
| Medián ár | £40,810 | 2020 óta |
| Legmagasabb ár | £615,230 | 2020 óta |
| Eladott autók száma | 503 | Összesen |
| Eladási arány (Sell-Through Rate) | 74% | Összesen |
Az elmúlt időszakban számos Chevrolet Nova SS modell került értékesítésre, köztük 1963-as, 1969-es, 1970-es, 1967-es és 1966-os évjáratú példányok is, beleértve drag autókat és Pro Touring átépítéseket. Az érdeklődők számára folyamatosan elérhetőek új és használt hirdetések is.
Eladó 1966-os Chevrolet Nova SS
Van Chevrolet és eladni akarja? Lépjen kapcsolatba velünk. A Chevrolet Nova 1966-ben épült, egy igazi amerikai klasszikus. A festék antracitszürke fémet tartalmaz, és fantasztikusan ötvözi az American Racing kerekekkel és a világosbarna bőr belsővel. Az 305CUI 5.0L V8 motor és az automatikus sebességváltó teszik ezt a Chevrolet-hajtást szépen.
Ez a Nova nagyon jó állapotban van, semmiféle ráfordítással nem ment rá, hogy fantasztikus állapotban álljon. Különböző műszaki kiigazításokat hajtottak végre, hogy ez a klasszikus jobb teljesítményt és vezetési tulajdonságokat biztosítson. Akkor még nem is beszéltünk arról a hatalmas V8 motor hangjáról, amely a Flowmaster hangtompítókkal üvölt. Ez az autó mosolyogni fog!
Segíthetünk a közlekedésben. Európában nem kell behozatali vámot fizetnie. Lehetséges a kereskedés, a vásárlás és a szállítás. Egyes országokban segíthetünk a finanszírozásban. Kérje értékesítési munkatársainkat.