A Chevrolet Lacetti típusok: Részletes áttekintés
A Chevrolet Lacetti, korábbi nevén Daewoo Nubira, a General Motors átalakítását követően, 2004-ben jelent meg ezen a néven. A típus vérbeli koreai autó, melyet sokan kedvelnek megbízhatósága és kedvező ár/érték aránya miatt. A GM Daewoo új termékoffenzívájának legfrissebb élő példája a Chevrolet Lacetti modellcsalád, amelynek két tagját, a ferdehátú ötajtóst, valamint a kombit most láthattuk először Magyarországon.
Lassan második születésnapját ünnepli a GM Daewoo. Oka is van az ünneplésre, hiszen a nehéz gazdasági helyzet ellenére döntő fordulatot hajtott végre a vállalat e rövid idő alatt. 2002. október 17. óta, amikor a General Motors átvette a korábbi Daewoo Motors és ipari partnerei, a Suzuki és a Shanghai Automotive jelentős részét, majd megalapította a GM Daewoo Auto & Technology (GM DAT) vállalatot, rendkívül jól fejlődött az értékesítés, kibővült a kínálat és megerősödött az értékesítési hálózat. Különösen Európában, ahol a GM Daewoo mára a legtöbb országban jelen van. A vállalat többmárkás stratégiát érvényesít világszerte, tehát annak ellenére, hogy az autók Dél-Koreában készülnek, nem csupán Daewooként kerülnek forgalomba, hanem Chevrolet, Buick vagy Suzuki emblémával is. E bevezetett GM márkák révén a koreai termékek bejutnak az észak-amerikai piacra és olyan országokba, mint Kína, India és Dél-Afrika. Beválik ez Európában is, ahol a Chevrolet márka játssza a katalizátor szerepét. A Daewoo személygépkocsik Közép-Kelet-Európa 16 országában már a Chevrolet nevet viselik, utoljára Magyarország, Csehország és Szlovákia csatlakozott a táborhoz. Nyugat-Európában 2005. januárjától indul a Chevrolet márka bevezetése. A Chevrolet európai portfólióját kezdetben a GM DAT dél-koreai üzemeiben gyártott autók képezik, de idővel a GM globális gyártóhálózatának más termékei is megjelennek a palettán.
Hazánkban az 53 GM Daewoo márkakereskedés 14980 darab autót (7,2 százalékos piaci részesedés) szándékozik idén eladni, a nemzetközi tapasztalatokból kiindulva a Chevrolet márkára való áttérés itthon is kedvező fogadtatásra lel majd. A Daewoo az utóbbi években amúgy az ötödik legnépszerűbb autómárkává nőtte ki magát Magyarországon, Chevrolet-ként pedig valószínűleg a vásárlók szemében még nagyobb „értéket” képvisel majd. Aki mostanában betér régi Daewoo kereskedőjéhez, szerencsés esetben már az arculatváltáson átment állapotot láthatja: a Daewoo márkajelzést az impozánsabb Chevrolet cégér váltotta fel.
A Chevrolet Lacetti modellek: Tervezés és jellemzők
Az ötajtós Chevrolet Lacetti a második alsó-középkategóriás autó a Daewoo Nubira után, amely októbertől a Lacetti Sedan nevet viseli. A kombi a család harmadik tagja, és teljesen új fejlesztésű típus. Mindhárom autó külsejéért Giorgetto Giugiaro Italdesign stúdiója felel, az ő kezük alól került ki többek között a Daewoo Matiz és a Kalos is. Igen, az a dizájner és tervezőirodája, akiknek korábbi munkássága alatt olyan autók sziluettjei születtek, mint a De Tomaso Mangusta vagy a Maserati Merak. A Lacetti modellek elődeikhez képest előremutatóbb, modernebb és elegánsabb kinézetűek, az ötajtós verzióban pedig sportos vonások is felfedezhetők. Első Chevrolet tesztautónknak sikere volt, legalábbis a megszólítások számából ezt vettük le. A piros szín és a könnyűfém felni valóban feldobja az autót, de a Lacetti Wagon krómozott hűtőrácsa is tetszetős.
Az ötajtós Lacetti
Kezdjük mindjárt az ötajtóssal, amely lényegében a Lanos formanyelvéből táplálkozik, ám annál sokkal dinamikusabb, frissebb hatást kelt. A három Lacetti közül az ötajtósnak vannak a leghangsúlyosabb, mandulavágású első fényszórói, de jól néz ki az új stílusú hűtőmaszk is a krómozott díszlécen elhelyezkedő márkaemblémával. A 4295 mm hosszú, 1725 mm széles és 1445 mm magas Lacetti jól sikerült, arányos autó. Profilból a hosszú tengelytáv (2600 mm), a rövid túlnyúlások, a határozottan domborodó kerékívek és a hátrafelé emelkedő övvonal dinamizmust sugallnak, hátulnézetből pedig a feltűnő, jellegzetes lámpák adnak sportosságot.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
Belső tér és kényelem
Az ötajtós Lacetti igazi meglepetése azonban a tágas belső tere, hiszen két 180 centiméter feletti személy kényelmesen beülhet egymás mögé, a hátul ülő nagyvonalú lábtérrel és fejtérrel találkozik. A csomagtartó alapesetben 275 literes, amely kisebb, mint a konkurenseké, azonban az ülések lehajtásával az űrméret 1045 literre nő. A Chevrolet Lacetti kifejlesztésekor nagyon gondos munkát végeztek az utastér kialakítói. Szeretnénk kényelmes üléseket és jó üléshelyzetet. Ezen vágyaink teljesülnek. Fontos vágyunk még, hogy minden apróságnak legyen helye az utastérben. Az utastérhez érve joggal sóvároghatunk adrenalin-injekció után, de a fröccsöntött műanyag és gumi megfelelő arányban keverve jó minőségű plüss kárpitokkal a biztosíték arra, hogy ennyi idősen se legyen elhasznált vagy lelakott. Az ülések formázására is odafigyeltek, nyoma sincs a korábbi Daewookra jellemző, a hát felső részét nem támasztó szerkezeteknek. Nagy kár, hogy az ülésmagasság nem a kényelmes karos megoldással, hanem az ülőlap első és hátsó felének állítgatásával szabályozható - igaz, az üléseket eleve ideális magasságban szerelték be. Az üléskárpit kellemes tapintású, jó minőségű.
Szerencsére a Lacetti műszerfala sem komor. Üdítő hatású a négy kerek szellőző, amelyek fémszínű gyűrűje harmonizál a műszerfal ezüstös keresztlécével. Ez a keresztléc osztja két, jól elkülönülő részre a műszerfalat: fent sötétszürke, mintázott felület csökkenti a visszatükröződést, míg az alsó rész világosabb tónusú. A műszerfal felső burkoló műanyagja ráadásul már puhának minősíthető, javítva a minőségérzetet. A kapcsolók általában könnyen elérhetőek és praktikusak, hiszen például a bal első ajtó kartámaszán nemcsak az ablakemelő kapcsolóját találjuk, hanem a csomagtartó távnyitóját is. Egyedül a külső tükrök állítógombját tették szerencsétlen helyre, az embernek jócskán előre kell hajolni, hogy elérje. A bőrbevonatú volán kissé vékony, viszont a sebességváltót könnyű megmarkolni. A klímapanel kezelése nem igényel útmutatót, feladatát remekül ellátja, a rádió pedig szabvány egy DIN méretű Blaupunkt átlagos hangzással és a két DIN-es érintőképernyős navigáció vágyával.
Chevrolet Lacetti alulról
A Lacetti kombi
Második járműként egy új, 1.6-os motorral szerelt Lacetti kombit próbáltunk ki, amely a szedán és az ötajtós stíluselemeit ötvözi, de egyértelműen a családi teherhordó szerepére hivatott. A kombi legfőbb jellemzője - ahogy annak lennie kell - az átlagon felül tágas belső tér, valamint a tágas csomagtér. Az autó külső méretei is feszegetik a kategória határait (4580/1725/1460 mm), de az 1 méteres első fejmagasság és a 932 mm-es hátsó lábtér is a legjobbak közé sorolják be az autót. A Lacetti család autói a GM “J” padlólemezére épülnek, ezért a kombi tengelytávja is pontosan 2,6 méter. A Lacetti kombi nagy hátfalajtaja mögött 400-1400 liternyi hely várja a poggyászt, de hasznos megoldás az alapfelszereléshez tartozó alumínium tetősín, a csomagtartóban található, kiegészítő dugaszoló aljzat, és az utastér nem kevesebb, mint 25 zsebe, rekesze és rakodóhelye. A 60:40 arányban osztott hátsó üléstámla lefektetésével 985-ről 1799 mm-re nő a rakodótér hossza. A standard poggyászroló helyett elválasztó hálót is lehet rendelni, amely kétféle helyzetben akasztható be a tetőnél. A kerékdobok közötti szélesség emellett 952 mm, a rakodást pedig a 64 cm magas perem könnyíti meg. Különösen jó ötlet a kétszintes rejtekhely a padló alatt.
A Lacetti kombi a négy- és ötajtósnál visszafogottabb kinézetű, hármas osztású króm hűtőmaszkja és átlátszó üvegű fényszórói, valamint a függőleges elrendezésű hátsó lámpái különböztetik meg a többi autótól. Belül a kombi az ötajtós Lacetti sportos stílusát viszi tovább, ugyanolyan például a krómgyűrűbe foglalt négy kerek szellőző. Hátul a belső szélességet is illik megdicsérnünk, de főleg a lábtér tágassága az, amivel a Lacetti kombi a középkategóriás autók között is megállná a helyét. Már eleve az autó tágassága jó alapokat teremt a nyugodt és kényelmes autózáshoz. A hátsó traktus meglepően kellemes lehet két személy számára, de háromra már inkább a kombit választanám. Karesz kollégám a maga 190 centijével könnyedén elfért, és még fejtér is marad számára, bár egy könyöklő nem ártott volna a teljes kényelemhez.
Motorválaszték és teljesítmény
A Lacettik mindegyik tagját háromféle, alapvetően átdolgozott négyhengeres benzinmotor hajtja, amelyek közös jellemzője a két felülfekvő vezértengellyel működtetett 16 szelep. Tíz százalékkal kevesebbet fogyasztanak elődeiknél, és sokkal simábban, rezgésmentesen járnak. Alapfelszerelésként mindegyikhez ötfokozatú sebességváltó tartozik, de a két erősebb motorhoz megrendelhető az új négyfokozatú ZF automata is. A váltónak manuális üzemmódja és adaptív programja is van, a sport-gomb megnyomása pedig a fordulatszám-határ közelébe csúsztatja el a kapcsolási pontokat.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
| Motor | Teljesítmény | Nyomaték | 0-100 km/h | Végsebesség |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 | 93 LE | 131 Nm | 11,6 mp | 175 km/h |
| 1.6 | 109 LE | 150 Nm | 10,7 mp | 187 km/h |
| 1.8 | 122 LE | 165 Nm | 9,5 mp | 194 km/h |
A beszálló modell a Lacetti 1.4, amelynek teljesítménye 93 lóerő, nyomatéka 131 Nm. Már ez a motor is 11,6 mp alatt gyorsítja fel a kocsit 100 km/órára és akár 175 km/h csúcssebességre teszi képessé. A Lacetti 1.6 Dél-Koreában gyártott motorja a GM “I. motorcsalád” leszármazottja, teljesítménye 109 lóerő, nyomatéka pedig, a variálható szívócsőnek köszönhetően 150 Nm. A végsebesség 187 km/óra, a nulláról százra gyorsítás ideje pedig 10,7 másodperc. Mi a csúcsmodellt, az 1.8-as CDX változatot vezettük, amelyet az ausztrál GM Holdennél készülő 122 lóerős erőforrás hajt. Az 1,8-as Lacetti 9,5 másodperc alatt gyorsul százra és 194 km/h-s sebességet ér el, ám a gyakorlatban csak kicsit érződik gyorsabbnak, mint az 1,6-os változat. Motor és Teljesítmény tekintetében megannyiszor több rosszat, mint jót mondtunk, ami a tesztautó hajtáslánca, illetve főleg motorja volt. Nem sok spiritusz szorult a motorba, kedvetlenül, lassan pörög fel. 122 lóereje és 165 Nm-es nyomatéka viszont minden további nélkül elegendő a Lacetti kombi mozgatásához, helyenként tempós mozgatásához. Az 1,8 literes, 122 lóerős verzió magas fogyasztása és lusta viselkedése miatt nem vonzóbb a 109 lóerős 1,6 literesnél. A gyorsulási élmény tragikus, az autó egyetlen porcikája sem kívánja a padlógázt és további kockázatot jelent, hogy legalább ketten fordulnak ki eléd, mire eléred a halálos, százas tempót. Városi forgalomban tehát általában elég ez az 1,4-es.
Menet közben érezhető, hogy a mérnökök mindent megtettek a zajok és vibrációk semlegesítéséért. A Lacetti rossz úton sem zörög, motorja kultúrált, az autóban még sztrádatempónál is normál hangon lehet beszélgetni. Az 1,8-as erőforrás jól húz, körülbelül 4500-as fordulatszámig csendben van, ám a fölött kissé fárasztó búgó hangszínt vesz fel. Az 1.8-as erőforrás szinte sportos menettulajdonságokkal ruházza fel a Lacettit, a 160 km/órás utazótempót például könnyedén tartja vele. A Lacetti kombi kétféle korszerű, négyszelepes benzinmotorral kerül forgalomba. 1.4-es motorral nem kínálják, így vagy a 109 lóerős 1.6-os vagy a 122 lóerős 1.8-as választható hozzá. Tapasztalataink szerint - 1.6 literes motorral tettünk vele próbakört - a kisebb teljesítményű erőforrással is élénk a kocsi, a 13 lóerőnyi különbség pusztán az alacsonyabb végsebességben és az ötödik fokozatban kissé lomhább gyorsulásban nyilvánul meg. Ráadásul az új fejlesztésű erőforrás magas fordulaton sem csap kellemetlen zajt, ezért bátran ajánlható. Az emelkedőt az autó nem szereti, s bár nem tudjuk biztosan, valószínűleg terhelt állapotban sem lenne képes fürge mutatványokra.
Felszereltség és vezetési élmény
Az első próbaútra a csúcsmodellnek számító Lacetti 1,8 CDX-et vittük el, amelyben többek között alapfelszerelés volt az ABS és kipörgésgátló, a kormányról vezérelhető audioberendezés ötlemezes CD-váltóval, az automata klímaberendezés, a sebességfüggő szervokormány, a ködfényszóró, az esőérzékelős ablaktörlő, valamint az első és hátsó kartámasz. A Lacettihez tehát olyan felszerelések is elérhetők, amik korábban csak a felsőkategóriás Daewookhoz; még automata váltó is rendelhető. Az Európában tökéletesített futómű képességeiről sajnos nem tudunk sokat, az autót ugyanis csak autópályán tudtuk vezetni. Mindenesetre érződött rajta, hogy alapvetően kényelmes beállítású, persze a mindenkori jó útfogás megtartása mellett. A kocsi futóműve egyébként teljesen új; hátul is független felfüggesztést találunk, a lengőkar elöl háromszög alakú, hátul pedig két kereszt- és egy hosszlengőkar vezeti precízen a kereket. A Lacetti nyugodtan, kiszámíthatóan viselkedik az úton, de gyors kanyarvételnél erősen bedől a kasztni. Nagy dolog emellett, hogy a Lacetti összes modelljén négy tárcsafék található négycsatornás ABS-szel és elektronikus fékerő-elosztóval (EBD). A CDX változatokban ezt kipörgésgátló egészíti ki.
A vezetési élmény kapcsán: Kanyarban gázelvételre nem reagált rosszindulatúan az autó, de aki belefékez egy lendületesen vett kanyarba, ne lepődjön meg, ha a Lacetti elindul keresztbe. Az enyhe túlkormányozottságot mi inkább élveztük, mintsem megijedtünk tőle. Ennél a sebességnél az ötödikben 5000-et forgó motor már igen hangos, a szabályos 130-nál viszont elfogadható zajszinttel utazhatunk. A kormányzás semmilyen, bár kanyarban, nagyobb tempónál könnyedén tolja az orrát a Lacetti, de sem a 95 lóerős motor, sem a vásárlóközönség nem adnak okot a vagányságra. A váltásérzet sajnos nem az igazi, a Lacetti belépő-kategóriája ellenére is gyakorlott sofőrt kíván, a fokozatok pontos helyét elsőre csak sejteni lehet, de már percek után rutinba hajlik a hit és akarat, innentől nincs megállás, csak a végállomás Detroit!
Fogyasztás
Szinte csak városban járva 12,2 litert fogyasztott a tesztautó, majd egy újabb méréskor 14,1 litert. Autópályán és országúton a nehezen minősíthető városi 12-14 liter majdnem megfeleződött, 7,53 litert mértünk. Ezt kedvezőnek tartjuk, mert a Lacetti kombi három felnőttet és sok csomagot szállított, ebben az árkategóriában kifogástalan kényelemben és erőtartalékokkal. Üzemanyagból, száz kilométerenként 7 és 12 liter között tud fogyasztani a legkisebb motorral szerelt Lacetti valós körülmények közt, bár a felső érték sietős iramban és főleg télen közelíthető meg vele. Negatív tapasztalatként említhető a viszonylag magas fogyasztás.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
Típushibák és karbantartás
A magyar Chevrolet Lacetti Klub közössége gyorsan és segítőkészen válaszolt minden kérdésemre. A válaszokból egyértelműen kitűnik, hogy az üzemeltetés nem okoz óriási fejtörést 2021-ben, vagyis hét évvel a márka Európából való kivonulása után sem. Leszámítva persze az egy-két ismert típushibát, amely gyorsan és fillérekből javítható.
Gyakori Hibák és Javítási Tippek:
- Szelepfedél-tömítés szivárgása: Gyorsan és olcsón javítható.
- Termosztátház: A termosztátház műanyag, hajlamos az elrepedésre, ezt érdemes mielőbb utángyártott fémházra cserélni, amelynek további előnye a később külön cserélhető termosztát, míg a gyári megoldás esetében ez együtt cserélendő a házzal.
- Futómű: A futómű hajlamos az elfáradásra, ám az utángyártott alkatrészek tárháza széles és semmi sem kerül egetrengető összegekbe.
- Elektromos problémák: Apróbb és idegesítő elektromos problémák is előfordulhatnak, mint például a műszerfal mögötti csatlakozók elolvadása, amit az óracsoport háttérvilágításának sötétbe burkolózása jelez.
- Rozsdásodás: Különös rozsdásodási hajlamról nem tudnak a lacettisek, az ajtók aljának és a küszöböknek a pörsenése már természetesnek mondható ebben a korban, de ezek néhány tízezer forintból javítható problémák, amennyiben az autó gazdája nem hagyja elharapózni a rozsdát.
- Kormánymű meghibásodás: Negatív tapasztalatként említhető.
- Könnyen karcolódó fényezés: Negatív tapasztalatként említhető.
- Szelepek elkormolódása: Negatív tapasztalatként említhető.
Vásárláskor nincs semmi extra, amit érdemes lenne megnézni egy ilyen egyszerű, koreai Chevrolet-n, csak az alapvető dolgokra érdemes figyelni, mint bármilyen használt autónál. Az alkatrész árak barátiak, kb mint az F Astrához, létezik többféle utángyártott (olcsó és még olcsóbb), de én speciel a gyári minőséget igyekszem megadni (ezen nem spórolok csak a benzinen...) és eddig ez bevált!
Felhasználói vélemények és költséghatékonyság
Egy 2002-es évjáratú Suzuki Swiftből ültem át a Lacettibe, amit 4 évig (96 eKm) használtam, és kifejezetten kellemes emlékek kötnek hozzá, eltekintve attól, hogy 2-szer is majdnem belehajtogattak az alufólia-puhaságú kasztnijába... Másfél évvel a vásárlást követően (24 ekm - nél) beszereltettem a Landi-Renzo Omegas szekvenciális LPG (autógáz) rendszerét, ami az elmúlt 3 év benzin ár-emelései tükrében az egyik legjobb döntésem volt ebben az időszakban! Persze vannak kisebb kompromisszumok, amivel együtt kell élni, de ehhez elég gyorsan hozzá lehet szokni, ha tudja az ember, hogy kb 20 Ft/km az üzemanyagköltsége átlagosan.
Az ötajtós Lacetti egyébként egy 2-3 fős családnak szinte minden helyzetben kényelmes utazóeszköze tud lenni, és ha az előírt kötelező karbantartást megadják az autónak akkor, egy nem hivalkodó, de megbízható útitárs a mindennapokban! Még egy költséglefaragási ötletet megosztanék azzal, aki gumivásárlás előtt áll vagy cserén töpreng: a gyári méretű 195/55/R15 méretű abroncsok irreálisan drágán szerezhetőek be akármilyen gumigyártóról is legyen szó, de adott a 185/60/R15 váltóméret, amely tökéletes az autó alá (2 téli garnitúrát is ezzel a mérettel vásároltam - közel 70 ezer futott km!) és egy garnitúránál akár 20-30 Ft megtakarítást lehet elérni ugyanannak a gyártónak az azonos mintázatú, de a váltóméretet választva a gyári méretű abroncs árához hasonlítva (én a Michelin Alpin A3 és A4 -es mintákat veszem alapul).
Átlagos felhasználóknak sose rosszabb autót! Városba vagy hosszabb utakra egyaránt jó választás, kis odafigyeléssel igazi megbízható "szürkeeminenciás", korrekt koreai társ a mindennapokban. Amikor majd úgy döntesz, hogy nem a haveroknak akarsz villogni egy lerúgott, szétdohányzott és kitaposott belű egykori prémiummal, hanem egy olcsón fenntartható autót keresel, jusson eszedbe a kis Lacetti. A Chevrolet Lacetti egy megbízható és költséghatékony választás lehet azok számára, akik egy tágas, kényelmes és könnyen fenntartható autót keresnek. Bár a motor teljesítménye nem kiemelkedő, a mindennapi használatra tökéletesen megfelel. A típus karbantartása nem igényel nagy szakértelemet, és az alkatrészek is könnyen beszerezhetők.
Árak
A kifejezetten a fiatal rétegnek szánt ötajtós Lacetti 1,4-es 16 szelepes motorral 2 699 000 forintért elvihető, a légkondicionáló felára 200 000 forint. Ha a vásárló nagyobb teljesítményt szeretne, az 1,6 literes verzióért további 150 000 forintot kell fizetnie. Egy nagyon gazdagon felszerelt 1,6-os Lacettiért 3 459 000 forintot kérnek (automata klíma, könnyűfém kerék, esőérzékelő stb.), míg a 122 lóerős csúcsváltozat automata váltó nélkül 3 799 000 forintba kerül. A Lacetti kombi gyakorlatilag majdnem pontosan annyiba kerül, mint az ötajtós, az alap 1,6 16V változat például ugyanúgy 3 099 000 forintot kóstál.