A Chevrolet Kalos és Aveo átfogó bemutatása: Történet, jellemzők és tapasztalatok

A Chevrolet, vagy ismertebb nevén Chevy, egy amerikai autógyártó, amelyet 1911-ben alapítottak. A márka a General Motors (GM) része, és a világ egyik legismertebb és legnépszerűbb autógyártója. A kétezres évek elején bemutatott Daewoo Kalos volt a koreai gyártó első olyan típusa, amely már a General Motors felügyeletével készült. Tavaly októberben hazánkban is megtörtént a váltás, amellyel a korábbi Daewoo helyét a Chevrolet vette át. Mindez azonban nemcsak névcserét hozott magával az európai piacon, hanem egész pályás letámadást. A márka aztán az európai piacon Chevrolet névvel folytatta pályafutását, így a kisautót alaposan felfrissítve már Aveo néven forgalmazták tovább.

Külső megjelenés és formatervezés

Az eredeti Kalos formáját az olasz Italdesign tervezőstúdió készítette el, ezért a Daewoo kínálatának legdivatosabb darabja lett. Ugyanaz a tervezőiroda, azaz a Giorgetto Giugiaro nevével fémjelzett Italdesign stúdió rajzolta az autó formáját, akárcsak az ötajtós modellét. 3,92 méteres hosszával a nagyobb kisautók közé sorolhatók, de azért akadnak nála tágasabbak a kategóriában.

Idén februártól az eddig öt- és négyajtósból álló Kalos család kiegészül a háromajtós változattal. A háromajtós Kalos nem csak egy újabb variáns, de jellegében is más, mint a két másik változat. Sokkal sportosabb megjelenésű, ami nem véletlen, hiszen éppen ezért terveztek hozzá új első és hátsó lökhárítókat, amelyek áramlástanilag is jobbak.

Karosszériaváltozatok és piaci fogadtatás

Az új négyajtós modell 2005-ben jelent meg, a ferdehátút pedig 2008-ban mutatták be. Nemcsak mifelénk, hanem az Egyesült Államokban is sikeres az ott Aveo néven ismert típus. A Chevrolet kisautója ezen a piacon kategóriájában 2004-ben a legkelendőbb modell lett. 2003-ban 133 ezer darab autót értékesített a Daewoo, ami 190 ezerre nőtt 2004-ben.

Utastér és kényelem

Az Aveo a tágas kisautók közé tartozik, négy felnőtt kényelmesen el tud helyezkedni benne. Az utastér mérete még éppen elegendő, két utas hátul is kényelmesen elfér, csak a magasabbaknak nem jut elég hely. Továbbra is viszonylag nagy utasteret rejt a karosszéria, még a magasabbak is kényelmesen elférnek.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

A vezetőülés kényelmes, de csak átlagos oldaltartású. A jó vezető pozíció megtalálását az állítható magasságú kormány és ülés is segíti. Csak magasságban állítható a kormány, emiatt nem mindenkinek ideális a vezetői pozíció. A vezetőülésben ~100km-t lehet kibírni derékfájás nélkül. A "középkonzoltól" nem fér el a térdem.

Még a háromajtósban sem túl nehéz beszállni hátra. Hátulra egyszerű bejutni, az első ülésen lévő kart kell felhúzni, majd az máris előrecsúszik és billen, beszállás után pedig visszaáll az eredeti helyzetbe. Az utastér rakodórekeszei is az utasok keze alá dolgoznak, ezekből jutott a rádió alá, a váltókar elé, de rakodhatunk az ajtókon és az ülések háttámláján lévő zsebekbe, vagy a kesztyűtartóba is.

Sajnos a csomagtartója kisebb az átlagnál, a ferdehátúnál mindössze 220 literes, de bővítés után sem éri el az egy köbmétert. Az előnyök közé sorolandó, hogy mindkét karosszériaváltozat rakterét a dönthető támlákkal bővíthetjük.

Motorválaszték és menetteljesítmény

Mindössze kétféle benzinmotor közül lehet választani a Chevrolet kisautójához. A Kaloshoz képest változás, hogy csak 16 szelepes benzinesek vannak. Kétféle motorral lehet majd megvenni a háromajtós Kalost, a kisebbik 1.2-es, a nagyobb 1,4 literes.

• Az alapmodellt 1,2 literes négyhengeressel szerelik, amelynek teljesítményét 72-ről 84 lóerőre növelték, de még így is csak átlagos menetteljesítményekre képes, ezért főleg városi használatra alkalmas, igaz, viszonylag takarékos. Az 1150 köbcentis blokk 72 lóerős, legnagyobb nyomatéka 104 newtonméter. Gyorsulása álló helyzetből 100 km/h-ra 13,7 másodpercig tart, végsebessége pedig 157 km/h.
• Jobban ajánlott az 1,4 literes négyhengeres, amely 94-ről 101 lóerősre izmosodott, és ezzel már dinamikusabb az autó, de messze nem érezni olyan erősnek, mint amilyet a számok alapján gondolnánk, ráadásul zajosabb és többet is fogyaszt a kelleténél. Sokkal sportosabb jellegű az 1399 köbcentis, két vezérműtengelyes, 16 szelepes motor. Az 1,4-es 100 lóerős. A Kalos 1.4 16V a 100 km/h-s tempót 11,1 másodperc alatt éri el, legnagyobb sebessége pedig 176 km/h.

Sajnos érzésre mindkettő gyengébb a papíron szereplő adatnál, alul nyomatékszegények, csak felül húznak. Az Aveo motorja különösen középtartományban erőtlen. Tehát a motor veszélyesen erőtlen, ráadásul még zajos is. Az Euro 3-as szabványnak megfelelő erőforrás átlagfogyasztása 7 liter száz kilométerenként. Normál használat esetén halkan dolgoznak, de fogyasztásuk magasabb az átlagnál. Az Aveóhoz nem lehet dízelmotort venni.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Mindez azt jelenti, hogy a Kalos az 1,2-es motorral sík úton normálisan autózható, de semmi extra, a szerpentinen sűrűn kellett visszaváltani. Az 1,4-esben viszont sokkal több tartalék van, jól húz és emelkedőn felfelé sem erőtlen.

Váltó és futómű

Az ötsebességes kézi váltó mellett az erősebb változat négysebességes automatával is megrendelhető. Csak az erősebbhez rendelhető 300 ezer forintért hagyományos, négyfokozatú automata váltó. A váltó működtetése nehézkes, ügyetlen. Olyan érzésem van azzal kapcsolatban, mintha a váltókar működtető mechanizmusában lenne valami golyós-rugós reteszelőszerkezet és nem a váltószerkezetben. Ráadásként, ezt a gyártó jó erősre állította be, azt gondolván, hogy ez a pontos sebességváltó működtetés. A sebességváltó működését ha tízes skálán értékelném, akkor 2 pontot adnék. Kissé hosszú úton, de könnyen, precízen működtek a sebességváltók. A kipróbált változatok közül az automata váltós tetszett a legjobban, annyira jól tette a dolgát a szerkezet.

Örvendetes, hogy fékezés közben az autó nem húz félre. A kormánymű áttétele egészen elfogadható lenne. A kormánykerék átmérője rendben van és a karima vékonyságát is el lehet nézni egy érezhetően amerikai gusztus szerint tervezett autónál. A kormányzásban egyetlen tényező nem tetszett, az Evandában és a Lacettiben is szereplő kormánykerék ide túlságosan nagy. Kormányremegés ~80 körül.

A futómű kényelmes hangolású, ami a magyar utakon az autó előnyére válik, de a sportos kanyarokról le kell mondani.

Biztonság

Az Aveo passzív biztonsága is kívánnivalókat hagy maga után. A ferdehátú változatot nem tesztelték, a négyajtós azonban az Euro NCAP egyik legrosszabb eredményét érte el, háromcsillagos értékelését másfélre módosították a tesztbábu súlyos sérülései miatt. A négyajtós Aveo minden idők egyik legrosszabb törésteszt-eredményét kapta az euró NCAP-tól, mindössze másfél csillagot szerzett. Korábban a Kalos három csillagot kapott. Széria a két légzsák és az ABS, a drágábbakhoz oldallégzsák is jár. Az alapváltozatban egy vezetőoldali légzsák van. Sokkal több mindent felárért sem lehetett kapni hozzá, legfeljebb csak utasoldali és oldallégzsákot, ESP ugyanis még plusz pénzért sem volt rendelhető.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Felszereltségi szintek

Háromféle felszereltséggel (S, SE, SX) kerül forgalomba Magyarországon a háromajtós Kalos. Már az alap Base szint is gazdagon felszerelt. Nincs Aveo szervokormány, két elektromos ablak, fordulatszámmérő, központi zár és mp3-as hifi nélkül. Ehhez a klímát csak az oldallégzsákokkal együtt lehet megvenni, így viszonylag nagy a felár. Az LS-ben már ezek is benne vannak az elektromos tükörállítással és a fedélzeti számítógéppel együtt. Csak a 100 lóerős motorhoz van LT felszereltség bőrkormánnyal, automata klímával, négy elektromos ablakkal és könnyűfém felnivel.

Az alapváltozatban esetenként CD-s rádió, elektromos ablakemelő és központi zár van. A piac olcsóbb típusai közé tartozott az Aveo, ami egyúttal azt is jelenti, hogy sok szerény felszereltségű példányt találunk.

Gyakori problémák és felhasználói tapasztalatok

Egyedül a magas fogyasztás miatt kell költeni rá, egyébként megbízható és kiforrott konstrukciónak számít. Fenntartása olcsó, de magas fogyasztás miatt költségesebb lehet.

• Néha a szelepek rendetlenkednek, és gyújtáskimaradás is előfordulhat, ekkor rángat a motor, de ez még a garancia-időszakban előjön.
• Kopik a vezérműtengely az 1,4-esben.
• Gyakori jelenség a "check engine" lámpa felvillanása, ami lambdaszonda hibára utalhat, de az Aveo hibakódokkal kapcsolatban az a gond, hogy bármi lehet mögötte, soha nem a valóságról szól. Előfordulhat fojtószelep hiba, alacsony olajnyomás hiba, gázpedál hiba stb.
• 0 fok alatt 2.000-re pörög fel az alapjárat.
• A motorhűtő ventilátor hibája: egy 2006-os 1.4 16V manuális klímás autónál a motorhűtő ventilátor nem működik csak magas fordulaton. A bal első sárvédőnél van egy ellenállás szerű alkatrész az áramkörében, ami feltehetően az alacsony fordulatért felelne.
• Kilométeróra jeladó probléma: a jeladó cseréje után az óra ötven helyett harmincat mutat, vagy alapjáraton 30-nál áll, és onnantól kezd mérni, ami a valós sebességnél 30-cal többet jelez. Ezáltal a kilométerszámlálón is gyorsabban növekszik a km.
• Akkumulátor lemerülés: kb. 2 hetes állások után rendre lemerül az akkumulátor.
• Motorolaj ajánlás: Az 5W40 vagy 5W30 motorolajat érdemes használni és legalább évente olajat cserélni.
• Az olajbetöltő kupakot levéve előfordulhatnak karcolások, ami aggodalomra adhat okot.
• Utólag beépített menetfények esetén szükséges lehet papír vagy engedély a műszaki vizsgához.
• Kulcs problémák: A főkulcs távkapcsolós, a pótkulcs sima, ami felveti a riasztó kikapcsolásának kérdését a főkulcs elvesztése esetén.
• B2625 hibakód: 2011-es Chevrolet Aveónál jelentkezhet ez a hiba, ami törlés után azonnal visszajön.

A Chevrolet Aveo (2009) főbb jellemzői és tapasztalatok

Az alábbi táblázat összefoglalja a Chevrolet Aveo (2009) modell főbb jellemzőit és a felhasználói tapasztalatokat:

Ár és piaci pozíció

A legolcsóbb ötajtós Aveo hárommillió forint, a tesztautó inkább négy. Korábban ilyenkor mindig el lehetett sütni, hogy legalább jóval olcsóbb, mint a konkurensek, de manapság már ez sem igaz. Ezért aztán csak arra lehet támaszkodni, hogy térkínálatban és felszereltségben még egész jól áll a tesztelt Aveo, és végre a formája is látványos. Ez azonban nálam nem lenne elég arra, hogy egy kisautóra költsek négymillió forintot. Akkor már sokkal inkább egy Honda Jazz.

tags: #chevrolet #kalos #emelo

• szakértői útmutató a C5 hengerfej felújításához
• Útmutató MTZ kerekekhez
• Golf 6 lökhárító toldat útmutató
• Sütik és webanalitika a KRESZ weboldalon
• Hátsó lengéscsillapító csere útmutató