Chevrolet Hibakódok Jelentése és a Kapcsolódó Problémák

Ez a cikk a Chevrolet gépjárművekkel kapcsolatos hibakódok jelentésével, a swirl problémákkal, a P1382 hibakóddal, valamint az elektromos kormányművek működésével foglalkozik.

Swirl Problémák

Mi is az a swirl? Tulajdonképpen swirl flap, de a hazai szakzsargon leginkább "szvörl"-ként ismeri. Magyarul talán örvénycsappantyú, de "áramlásmódosítónak", avagy "szívócső geometria állítónak" is becézik. Mindenesetre egy olyan pillangószelep vagy egyéb mechanizmus, amit a dízel, ill. "Feladata: alacsony fordulaton, csekély terhelésen útját állja az égéstérbe kerülő levegő egy részének, így az nagyobb sebességgel áramlik be. Az eredmény: tökéletesebb égés, környezetvédelmi szempontból ez nyereség."- írtuk egy másik cikkünkben.

Eset Tanulmány: Opel Insignia és a Swirl Probléma

Ügyfelünk másfél éve vásárolta a gyártási ciklus legelejéről származó, 2009-es évjáratú, de valójában 2008 őszén gyártott 2 literes dízel Opel Insigniát. Motorkód: A20DTH, maximális teljesítménye 118 kW, azaz 160 Lóerő. Boldog, eseménytelen, ámbátor rövidke időszak következett, majd ismét rakoncátlankodott a német szépség: időszakonként drasztikus teljesítményvesztés formájában. Maga a szükségfutás nem annyira érdekes, mint az, hogy azt vajon mi váltja ki. A következő pár alkalommal már jobban meg tudtuk figyelni a hiba fellépésének körülményeit.

Maga a probléma - annak kialakulása, felismerése és lekezelése - elképesztően gyorsan megy végbe. 120-as állandó tempót követő hirtelen padlógázas gyorsításnál körülbelül 3 (!) másodperc kell ahhoz, hogy a vészüzem lekorlátozza a nyomatékot. Ennyi idő alatt kéne megfigyelni, hogy mi történik a turbónyomással, annak a vezérlésével: ezt a hibát diagnosztikai csatlakozón keresztül SOHA nem fogjuk tudni behatárolni.

Maga a feltöltő hagyományosan, vákuummal szabályzott, a szabályzórúd végén kis pozícióérzékelővel ellátott. Abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy mind a turbónyomást, mind a pozíciót, mind a vákuum értékét meg tudjuk figyelni egy hordozható oszcilloszkóppal, mikroszekundumos nagyságrendben. Amit meg kell figyelnünk, az a barna színnel jelölt szabályzó vákuum és a zöld színnel ábrázolt turbórúd pozíció közötti összefüggés a hibátlan esetben (pirossal bekeretezve a lényeg), illetve a korreláció hiánya a probléma fellépése előtt.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

A hiba megjelenése előtt a vákuum csökkenését nem követte tökéletesen a turbórúd pozíciója, egy nagyon rövid - de annál meghatározóbb - szakaszban a rúd valami miatt megragadt, a pozíció nem csökkent 2,4V alá, míg a pirossal keretezett hibátlan gázadásnál a pozíció egy rövid ideig 2,2V-ra esik. Emiatt a feltöltő által létrehozott nyomás nem tudott úgy visszacsökkenni, mint a normális esetben.

Mindez azt jelenti, hogy a rúd - illetve az ahhoz csatlakozó turbón belüli mechanizmus - mozgása nem akadálytalan, magyarul megakad, megszorul. Ez azért nagyon érdekes, mert a turbófeltöltőt pár hónappal korábban cserélték.

A választ egy, az Opel által kiadott technikai tájékoztatóban találhatjuk meg: a 2.0 CDTi motorok a 2009-es évben olyan szívósorral készültek, amiben az örvénycsappantyúk közül egy vagy több leválhat a helyéről, és károsíthatja a motort, illetve a turbófeltöltőt. Összeáll a kép: csakis úgy szorulhat egy új feltöltő szabályzórúdja, ha valami idegen tárgy gátolja annak szabad mozgását, esetünkben valószínűleg a leváló örvénycsappantyú darabkák okozzák az időszakos szorulást.

A bizonyíték pár órával később tárul a szemünk elé. A leszerelt szívócső. Ennél a motornál minden hengerbe két szívócsövön keresztül áramlik be a levegő. Két lapka esetében azoknak már csak kis darabja van a helyén. Mint tudjuk, csodák a legritkább esetben történnek, gyakorlatilag nincs esély arra, hogy a lapkák hiányzó darabjai valahol fennakadtak volna.

Biztos ami biztos alapon azért endoszkóppal végig vizsgáljuk az érintett hengereket, de ahogy várható volt, minden eredmény nélkül. A motor tehát „megette” a két műanyag lapka hiányzó részeit. A legvalószínűbb forgatókönyv szerint a dugattyú-szelepek által rendesen megdolgozott, összetört darabkák a forró kipufogó csatornába, innen a turbóba kerültek, itt megtették „áldásos” hatásukat.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Mint említettük, a gyártó időközben felismerte a hibát, és 2010-től módosított a konstrukción, a fotón látható módon már fémlapok terelik a levegőt. Volt egy szerencsétlen swirl-probléma, amit nem ismertek fel, a hiba eredendő okának elhárítása nélkül turbófeltöltőt cseréltek.

Meg kellett találni a hiba igazi okát, ki kellett cserélni a komplett szívócsövet. Ez elkerülhetetlen volt, ha ezt nem lépjük meg, a következő turbó is gyorsan tönkremenne. Hátra van még a rövid idő alatt tönkrement feltöltő cseréje.

Miért UTÁLJÁK a benzingőzösök annyira az örvényszelepeket?

P1382 Hibakód

A P1382 OBD-II hibakód a járművek motorvezérlő rendszeréhez kapcsolódik, és specifikusan a vezérműtengely helyzetérzékelő (CKP) és a gyújtótekercs 4. hengerének korai aktiválásával foglalkozik. Ez a hibaüzenet arra utal, hogy a motor vezérlőegysége olyan anomáliát észlelt, amely a gyújtás időzítésének vagy a henger teljesítményének optimalizálására van hatással.

A problémák, amelyek ezzel a hibakóddal összefüggésben felmerülhetnek, komoly következményekkel járhatnak a motor teljesítményére és üzemanyag-hatékonyságára.

A Hibakód Tünetei

Ha az autó motorja nem működik megfelelően, az számos problémát jelezhet:

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Rángatózás vagy akadozás: Ha az autó motorja rángat vagy akadozik, különösen gyorsítás közben, az arra utalhat, hogy a gyújtás nem stabil.
Csökkent teljesítmény: Észlelheti, hogy az autó lassabban gyorsul, vagy nehezebben halad felfelé a dombokon.
Füstölés: Ha az autó kipufogójából szokatlan színű füst távozik, például kék vagy fekete füst, az jelezheti, hogy a motor nem működik megfelelően.
Ellenőrző lámpa világítása: Ha a műszerfalon megjelenik a motor ellenőrző lámpa, az egyértelmű jelzés, hogy a jármű fedélzeti számítógépe problémát észlelt.
Zajok a motorból: Szokatlan zörejek, mint például kattogás vagy zúgás a motor működése során szintén figyelmeztető jelei lehetnek a hibának.
Fogyasztás növekedése: Ha észreveszi, hogy az autó üzemanyag-fogyasztása megnövekedett, lehet, hogy a motor nem hatékonyan működik.

A Hibakód Okai

A P1382 hibakód a motor vezérlésének és az égés folyamatának zavarát jelzi, amely a 4. hengeren található gyújtótekercs korai aktiválásához vezet.

Hibás gyújtótekercs: A gyújtótekercs meghibásodása esetén a motor nem kap megfelelő gyújtást, ami problémákat okozhat az égési folyamatban.
Kábelrendszeri problémák: A gyújtótekercshez kapcsolódó kábelek sérülése vagy korrodáltsága zavarhatja az elektromos jelek átvitelét.
Motorvezérlő egység (ECU) hibája: Az ECU nem megfelelő működése, például szoftverhiba vagy hardveres probléma, szintén okozhatja a P1382 hibakód megjelenését.
Időzítési problémák: A motor időzítése kulcsfontosságú a gyújtás szempontjából, és ha az nem megfelelően van beállítva, az a hengerek korai aktiválásához vezethet.
Szenzor hibák: A forgattyús tengely pozíciót érzékelő (CKP) meghibásodása vagy érzékelési hibája szintén okozhatja a P1382 hibát.

Hibaelhárítási Lépések

Ha autód motorjában zavarok lépnek fel, fontos, hogy saját eszközeiddel megvizsgáld a problémát, és így elkerüld a drága szervizköltségeket.

OBD-II olvasó beszerzése: Először is, szerezz be egy OBD-II olvasót, amely kompatibilis az autóddal.
Hibakódok kiolvasása: Használj az OBD-II olvasón található menüket a hibakódok kiolvasásához.
Hibakódok törlése: Ha a kód már meg van jelenítve, törölheted azt az OBD-II olvasó segítségével.
Motor működésének ellenőrzése: Figyeld meg a motor teljesítményét és működését a törlés után.

Otthoni Javítási Tippek

Amennyiben a motor működése során problémák merülnek fel, érdemes néhány egyszerűbb javítást otthon is elvégezni, mielőtt szakemberhez fordulnánk.

Gyújtógyertyák ellenőrzése és cseréje: Ellenőrizd a gyújtógyertyák állapotát.
Gyújtótekercs vizsgálata: Ellenőrizd a gyújtótekercs csatlakozásait és állapotát.
Kábelek és csatlakozók ellenőrzése: Vizsgáld meg a gyújtótekercshez és a gyújtógyertyákhoz vezető kábeleket, hogy nincs-e rajtuk sérülés vagy laza csatlakozás.
Motorvezérlő egység (ECU) resetelése: Időnként a motorvezérlő egység hibásan tárolhatja a hibákat.

Ha a fenti lépések elvégzése után a hiba továbbra is fennáll, vagy ha a motor működése drámaian megváltozik, javasolt szakemberhez fordulni a további diagnosztikához és javításhoz.

A Hiba Figyelmen Kívül Hagyásának Következményei

A P1382 - Crankshaft Position (CKP)/Ignition Coil - Cylinder 4 - Early Activation Fault hibakód hosszú távú figyelmen kívül hagyása számos komoly problémához vezethet. Az autó motorjának működésében bekövetkező zavarok nemcsak a jármű teljesítményét befolyásolják, hanem a meghibásodások költségeit is jelentősen megemelhetik.

Motor teljesítményének csökkenése: A hiba miatt a motor nem megfelelően fog működni, ami csökkenti a teljesítményt.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: A CKP érzékelő hibája miatt a motor vezérlés nem optimális, ami a gyújtás időzítésének eltéréséhez vezet.
Motor károsodása: Hosszú távon a folyamatosan fennálló hiba súlyosbíthatja a motor állapotát, és olyan károsodásokhoz vezethet, mint a hengerfej vagy a dugattyúk sérülése.
Lehetséges indítási problémák: A hiba miatt a motor indítása nehézkessé válhat, vagy akár teljesen meg is szűnhet.
Emissziós problémák: A hibás gyújtás és a motor nem megfelelő működése miatt a jármű emissziós szintje megnövekedhet, ami környezeti szempontból kedvezőtlen.

Ha ezt a hibát figyelmen kívül hagyjuk, az hosszú távon komoly anyagi és időbeli ráfordítást igényelhet, és a jármű megbízhatóságát is veszélyezteti. A motorral kapcsolatos problémák elkerülése érdekében fontos, hogy időben megtettük a megfelelő lépéseket.

Megelőzési Tippek

Rendszeres karbantartás: A motor rendszeres karbantartása, beleértve az olajcserét és a gyújtógyertyák ellenőrzését, elengedhetetlen a megbízható működéshez.
Elektronikai rendszerek ellenőrzése: A jármű elektronikai rendszerének időszakos ellenőrzése segíthet az esetleges hibák korai felismerésében.
Hűtőrendszer karbantartása: A motor hűtőrendszerének megfelelő működése kulcsfontosságú a melegedés elkerülésében.
Minőségi alkatrészek használata: Mindig válasszunk megbízható forrásból származó, jó minőségű alkatrészeket a javítások során.
Szakszerű telepítés: Bármilyen új alkatrész, például gyújtótekercsek vagy érzékelők telepítése esetén fontos a szakszerű kivitelezés.

Keverékképzés és Hibakódok (P0170, P0171, P0172)

A megfelelő lég-üzemanyag keverék aránya ideális esetben 14,7:1. Ettől az aránytól az aktuális üzemállapotnak megfelelően lehet kis mértékű eltérés attól függően, hogy pl: egy gyorsításhoz dús keverékre van szükség, vagy a takarékossághoz kicsit szegényebbre. A P0170, 0P171, P0172 hibakód akkor következik be ha a motorvezérlő egység (ECU) a külső szabályzáshoz szükséges jelekből nem tudja a az előre megirt algoritmus ( a bele táplált szoftver) alapján előalítani a befecskendező rendszer segítségével üzemanyag / levegő keveréket.

A megfelelő keverék beállításához szükséges kompenzáció negatív és pozitív eltérésű is lehet az üzemállapotok függvényében. A kompenzáció az alap befecskendezési idő módosításával érhető el. A motorvezérlőegység és ezzel együtt a keverékszabályzás hibátlan működésének egyik legfontosabb feltétele, hogy a vezérlőegység stabilan megkapja a működéséhez szükséges tápfeszültségeket.

Az előző írásunkban taglalt P0300,P0301,P0302,P0303,P0304 hibák szoros összefüggésben állnak a fent leírtakkal hisz az ideális égés egyik alap feltétele a megfelelő keverék.

Elektromos Kormányművek Működése

Amikor elfordítjuk a kormányt egyúttal utasítást adunk, hogy a „szervó segítsen rá” az általunk kifejtett erőhatásra. A kormányszög jeladó „adja le” az elfordulás mértékét, azaz szögét. Ezt az elmozdulást a kormányszög érzékelő „érzékeli”. Emellett fontos a rásegítés mértéke, nyomatéka. Ezt az elektromos szervó egység az ún. nyomaték érzékelőn keresztül „érzékeli” és a nyomaték szabályozón keresztül folyamatosan szabályozza.

Az eredmény az, hogy minden pillanatban a megfelelő irányú és erősségű rásegítést kapjuk és kényelmesen, biztonságosan autózhatunk. Az újabb típusokban mindez azzal egészül ki, hogy a sebességtől függően változik a rásegítés mértéke, ez finomabb és egyben biztonságosabb autózást tesz lehetővé. Nagy sebességnél egy kis kormánymozdulattal nem fordul keresztbe az autó a parkolásnál viszont kis elfordulásnál jelentős a kerekek elmozdulása, így könnyebb a parkolás.

A szögelfordulás és a nyomaték meghatározásához az autó feldolgozza a motor fordulatszáma alapján érkező jeleket is. Ha a kormányszög jeladó nem működik (vagy hol jó hol nem) ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika.

Ha a kormányszög érzékelő hibás rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni. Pl. kanyarban nem segít rá, kitekeri a kormányt egyik irányba, egyszer van szervó, utána nincs, nagy sebességnél is könnyű tekerni a kormányt. Kormányszög jeladó hiba esetén a jeladót nem javítani, inkább cserélni szokás, mégis úgy mondjuk sokszor, hogy a „kormányszög jeladót javítjuk”.

Ha tehetjük, válasszunk komplett újragyártott (nem csak javított) szervót. A beállítás lényege, hogy a szervó rendszerünk „ismerje” a kormányközepet (amikor egyenesen áll a kormány) és a végpontokat (balra és jobbra maximálisan kitekerve), így minden elfordulási szög esetén a megfelelő jelet továbbítja a vezérlő egységbe. Egyszerűbb szervók esetén, pl. D Corsa, Punto II. kézi állítgatással is be lehet állítani a kormányközepet, habár ez nem egy profi megoldás. Szakszerű az, ha a szervót a javítás során az erre alkalmas célgéppel állítjuk be, azaz kalibráljuk.

Elektromos kormányműveknél csak így lehet pontosan beállítani és szükség van az ún. tanításra vagy feltanításra is, ennek lényege, hogy az autó vezérlő egysége eltárolja a kormánymű beállításait, innentől egységes rendszerként működik. Ha nem tartjuk be a megfelelő installálási procedúrát, könnyen lehet, hogy szerelőnknek vissza kell küldenie a kormányoszlopot vagy elektromos kormányművet újbóli kalibrálásra.

Tippek a Hibaelhárításhoz

Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb tippeket a Chevrolet hibakódok elhárításához:

Probléma	Lehetséges Okok	Javítási Tippek
P1382	Hibás gyújtótekercs, kábelrendszeri problémák, ECU hiba, időzítési problémák, szenzor hibák	Gyújtógyertyák ellenőrzése, gyújtótekercs vizsgálata, kábelek ellenőrzése, ECU resetelése, szakemberhez fordulás
P0170, P0171, P0172	Keverékképzési problémák, ECU hibás működése	Tápfeszültségek ellenőrzése, befecskendező rendszer vizsgálata
Elektromos kormánymű hiba	Kormányszög jeladó hiba, kormányszög érzékelő hiba	Kormányszög jeladó cseréje, szervó rendszer kalibrálása