Chevrolet dízelmotor információk és teszttapasztalatok
Az új fejlesztések kapcsán izgalmas részletek derültek ki a Chevrolet háza tájáról.
Most még csak meglehetősen szűkszavú információkkal rendelkezünk az új Chevrolet dízelmotorról, a három hengeres erőforrás öntöttvas blokkot és alumínium hengerfejet kapott. Teljesítmény- és fogyasztásadatok nincsenek, annyit azonban elárultak, hogy 1250-es percenkénti fordulaton 100 Nm, 1750-es percenkénti fordulaton 140 Nm a nyomaték. Elsőként 2011 második felében, az Indiában gyártott és forgalmazott Beat-be építik be a motort, utóbbi nem más, mint a mifelénk Spark néven forgalmazott miniautó. Indiában elég az Euro 4 teljesítése, nem valószínű, hogy az Unió számára elkészítik a méregdrága Euro 5-ös változatot, sőt, mire ideérne, már az Euro 6 lesz a téma.
A Chevrolet Cruze és a Daewoo-örökség búcsúztatása
Ugyan már 2003-ban megtörtént a névváltás, a Chevrolet márka csak most, a Cruze piacra dobásával szakadt el végleg a Daewoo-örökségtől. Európában a jó ár/érték arányú autókat forgalmazza a General Motors ezen a márkanéven, ennek megfelelően a Cruze nem abszolút értékben alacsony vételárával próbál vásárlókat szerezni magának, hanem a tudásával és felszereltségével. Jellegzetes vonás az osztott hűtőmaszk.
A kétliteres dízelmotor és az erőátvitel
Teljesítmény és erő tekintetében a motor bőven hozza a ma elvárható szintet: a 150 lóerőhöz tartozó 320 Nm-es forgatónyomaték papíron több mint elegendő az üresen is 1,5 tonnás autó mozgatásához, a valóságban azonban más a helyzet. A motorhoz olyan elképesztően hosszú áttételezésű automatikus váltót csatlakozik, hogy bármennyire is igyekszik a modern turbódízel, de nem képes dinamikusan mozgatni az autót. Tisztességes helytállás - legfeljebb ennyire képes az erősebb dízellel szerelt Cruze (a 2.0 D 125 lóerővel szintén kapható), még akkor is, ha kvázi megszüntetjük a gázpedál és a padlószőnyeg közötti légrést. Abban a pillanatban viszont értelmet nyer ez a hangolás, amint normális tempóban kezdünk közlekedni.
2015-ös Chevrolet Cruze DÍZEL! | POV tesztvezetés (binaurális hang)
Lomhább és többet fogyaszt tőle az autó: sokan gondolják ezt az automataváltós autókról. A dízel Chevrolet Cruze esetében azonban mindenképpen érdemes kigazdálkodni a váltó 400 ezer forintos felárát. Noha finoman, alig észrevehetően kapcsol, mégsem nevezhetjük túlzottan gyorsnak: a gázpedált mélyebbre nyomva csak jól érzékelhető gondolkodási idő után vált vissza egy fokozatot. Mégis jobban járunk vele, az újabb fejlesztésű automata ugyanis hat fokozattal gazdálkodik, míg a manuális váltó még a dízelmotor esetében is csupán ötfokozatú.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
Az automata dízel Cruze igazi hosszú távú utazóautó, hiszen a Chevroletekben ma még ritkán előforduló hatodik fokozatot úgy áttételezték, hogy 120 km/óránál 1300 a percenkénti fordulatszám, és még 140-nél sem forog kétezernél többet a főtengely. A gyorsításkor még bántóan zajos motor a sztrádán elcsendesül, de előzéskor hajlamos ráérős módon visszakapcsolni ötödikbe, ennek elkerüléséhez érdemes manuális síkba húzni a váltó otrombán hatalmas karját. Motorja országúton is kellően erős, 150 lóereje bőven elegendőnek bizonyul, még ha nem is olyan közvetlen módon adja elő tudását, mint a legutóbbi számunkban tesztelt dízel Subaru Legacy. A hangjuk viszont meglehetősen hasonló, ugyanis a Chevrolet olasz származású, közös nyomócsöves dízelje is zajosabb a kategóriában elvárhatónál.
A dízel változatok legfőbb műszaki jellemzői
- Háromhengeres erőforrás: Öntöttvas blokk, alumínium hengerfej, 100 Nm nyomaték 1250 f/p-nél, 140 Nm 1750 f/p-nél.
- Kétliteres dízelmotor: 150 lóerő és 320 Nm forgatónyomaték (125 lóerős kivitelben is elérhető).
- Erőátvitel: Hatfokozatú automata váltó (400 000 Ft felárral) vagy ötfokozatú manuális váltó.
- Vegyes fogyasztás: 6,5 l/100 km autópályán, 5 liter felett országúton, 8 liter alatt városban (tesztátlag: 8,2 l/100 km).
Utazási kényelem, futómű és belső részletek
Azzal sajnos együtt kell élni, hogy a dízel masina - ha nem is túlzó hangerővel, de lényegében - állandó morgással jelzi működését. Rövid idő alatt hozzá lehet szokni a doromboláshoz, ami országúti tempónál már szinte majdnem teljesen beleolvad az utastér halk háttérzajába. A fogyasztás átlaga az együtt töltött hét alatt 8,2 l/100 km lett, ami elfogadható, annak ismeretében, hogy a Cruze városban és autópályán vegyesen töltötte velünk ezt az időt. Fogyasztása jobb a manuális váltósnál: 6,5 liternél autópályán sem kért sokkal többet, míg országúton 5 liter fölött, városban 8 liter alatt alakult az átlag.
A felfüggesztés könnyedén megbirkózik ekkora teljesítménnyel, sőt, érzésre ennél sokkal többel is gond nélkül elbánna. Határozottan feszes a hangolás, de egy pillanatig sem érezni túl keménynek az úttest felől érkező ütéseket. A csillapítás megfelelő, de a futómű azért nem szűri ki nyom nélkül az egyenetlenségeket. Bár a motortól messze áll a lehengerlő karakter, a stabil „lábakkal” kifejezetten sportos tempót is lehet diktálni, a kanyarokban nagyon sokáig semlegesen viselkedik a Cruze, és azt követően is csak az orrát kezdi el tolni. Mindezt persze az után, hogy gombnyomásra megszabadultunk az elektronikus menetstabilizálótól, ami egyébként a jó futómű miatt nagyon ritkán ad életjelet magáról.
Jó vezethetőséget garantál tehát a felfüggesztés, a kormányzás is kellőképpen közvetlen, de a motor-váltó páros egyértelműen lassan reagál ahhoz, hogy élvezzük a sportos tempóban való közlekedést. Ha azonban egy kicsit visszaveszünk a lendületből, máris nagyon összeszedett képet mutat a Cruze. Könnyű az irányítása, szinte csak a kormányzásra és a fékezésre kell ügyelni, minden mást magától csinál az autó. Hasít a szimmetria a fedélzeten. A műszerfal világosszürke betétje nem véletlenül hasonlít az ülés szürkéjére, a tervezők ugyanis ugyanazzal a textillel borították be a felületet. Praktikus megoldásokból nincs hiány: hátul pohártartó lett kialakítva a kartámaszban, a szemüvegnek pedig külön tartó jár. Egyéb tulajdonságait tekintve - tágas utastér, jó minőségű anyagok a műszerfalon - viszont nem nagyon érheti kritika a Chevrolet Cruze-t. A Cruze egyébként jó útfekvésű és komfortos, utastere tágas, ülései kényelmesek, még ha nem is annyira, mint a műszakilag sok mindenben rokon Opelekben. Ha a motor nem is GM termék, a nagyszerű szórakoztató-navigációs központ egy az egyben ugyanaz, amit az Opel Insignia is kapott, ebből csupán a háromdimenziós nézet és a váltókar mögötti forgó-nyomógomb hiányzott - de nem nekünk.
Vételár és piaci pozicionálás
A jelenleg félmilliós kedvezmény ellenére is 5,6 millió forintos tesztautó árat már nehezebb megemészteni. Ez csak akkor lenne igazán kedvező ajánlat, ha a 150 lóerős dízelmotor a valóságban is 150 lóerősnek érződne. Ennyi pénzért már egy kategóriával feljebb találni autókat, akár dízelmotorral - még akkor is, ha leszámítjuk az automatikus váltó 400 ezer forintos felárát. Ha akarjuk, akkor sem lehet hétmillió forint fölé tornászni a Cruze árát, a tesztelt autó az abszolút csúcsmodell: felárért fűthető bőrüléseket, napfénytetőt és magyar nyelvű navigációs rendszert is rendeltek hozzá. Ettől függetlenül a Chevrolet Cruze nagyon jó ár/érték aránnyal rendelkező típus, de nem szabad túlzásokba esnünk. A kétliteres dízelmotor hangos és nem túl dinamikus, ezzel szemben a benzinesek csendes üzemmel kárpótolnak a lendület hiányáért.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
tags: #chevrolet #dízelmotor #információk