A Chevrolet Cruze szerviztörténet lekérdezése alvázszám alapján: útmutató és kihívások

A járműtörténet ismerete kulcsfontosságú használt autó vásárlásakor. A járműtörténet jelentés egy olyan dokumentum, amely az adott jármű múltjára vonatkozó információkat tartalmazza. Ennek elhanyagolása komoly pénzügyi következményekkel járhat.

Az Alvázszám: A Jármű Azonosítója

A járműazonosító szám (VIN), vagy alvázszám egy 17 karakterből álló egyedi kód, amely a legtöbb járművet azonosítja. A VIN -számot a jármű előzményeinek nyomon követésére használják, például javítások, műszaki ellenőrzések és balesetek. A VIN -számot a testhez tartósan kapcsolódó elemekre helyezik. Általában a vezető oldalán, a szervizkönyvben, a motor oldalán és más helyeken találhatja meg, amelyet az autómárka gyakran kondicionál. Ha nem találja meg a motorháztető alatt, akkor a csomagtartóban, az utasszállító kabinban, a küszöbön, az első szeptemberi fészekben, az első felfüggesztés oszlopának fészkén, a padlóban az utastérben keresse meg.

Miért Fontos a Szerviztörténet Ellenőrzése?

A jármű előéletének ellenőrzése kulcsfontosságú lépés egy használt autó megvásárlása előtt. Ismeretével kiszűrhetők a tisztességtelen ajánlatok és a járművel kapcsolatos esetleges jövőbeli problémák. A jármű teljes történetének megismerése segít annak felmérésében, hogy az eladó által ajánlott ár megfelelő-e. A tiszta előéletű autók általában többet érnek, mint a számos sérüléssel bíró, javításokon vagy szervizelésen átesett autók.

A járműtörténet lehetővé teszi, hogy ellenőrizzük, hogy az autót nem lopták-e el, és hogy minden okmánya rendben van-e. Ez védi a vevőt a jövőbeni jogi következményektől, beleértve a megvásárolt jármű elkobzását is.

A Szerviztörténet Tartalma

A jármű szerviztörténete számos fontos adatot magában foglal, amelyek alapvetőek az autó állapotának és értékének felméréséhez:

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

• A jármű első forgalomba helyezésének dátuma
• A jármű szerviztörténete
• A jármű biztosítási előzményei
• A jármű tényleges felszereltségének a gyári konfigurációval való összehasonlítása

A rendszeres szervizelés a jármű megfelelő karbantartásának jele. A szervizkönyvek tartalmazhatnak információkat a kicserélt alkatrészekről, ami fontos lehet a jármű jelenlegi állapotának megítélésében. A jármű biztosítási előzményei fontos információkkal szolgálhatnak az autó biztosításának aktuális állapotáról. A megkötött biztosítások típusai (felelősségbiztosítás, autocasco, Assistance) jelezhetik, hogy a korábbi tulajdonosok mennyire gondoskodtak a járműről. A teljes biztosítási csomaggal rendelkező autókra jobban vigyáznak.

A jármű első forgalomba helyezésének dátumát ismerve pontosan meg tudjuk határozni, hogy mióta van használatban. Ráadásul az autók idővel veszítenek az értékükből. Az első forgalomba helyezés dátumának ismeretében megbecsülheted, hogy mekkora értékcsökkenést szenvedett el egy jármű, és ez hogyan befolyásolhatja a piaci árát. A jármű előéletéből fontos információk derülhetnek ki, például olyan súlyos sérülések, amelyek hatással lehettek az autó szerkezeti integritására.

A Hagyományos Szervizkönyv Hitelessége és a Digitális Megoldások

A legtöbb autómárkánál ma is egy papírfüzet a szervizkönyv. Ilyet nem kunszt szerezni, hiszen nem az autókhoz gyártott, egyedileg hitelesített példányok, hanem rendszerint csak tollal kitöltve vezetik be a modellek adatait. Ahogyan akár magát a füzetet, úgy pecsétet sem különösebb mutatvány hamisítani. Ezért aztán még vezetett szervizkönyv esetén sem lehet mérget venni arra, hogy egy autóban valóban elvégezték a kötelező karbantartásokat, illetve, hogy valóban nincs-e benne több kilométer, mint amit kilométer-számlálója, és elvileg ezzel szinkronban a szervizkönyve mutat.

E szokás kivédésére kiváló lenne, ha a márkaszervizek és a független műhelyek is központi adatbázisba rögzítenék az autókon végzett javításokat, illetve a szereléskori kilométerállásokat. Így minden szerelő láthatná, hogy éppen milyen múltú autóval dolgozik, és az autók leinformálhatósága sem lenne különösebb gond. A hagyományos szervizfüzeteket a 2012. 45. hét óta gyártott valamennyi AUDI gépkocsi esetében felváltotta az ún. Digitális Szervizfüzet. A korábbi papír alapú szervizfüzet egy ideig (a 2017-es modellévvel bezárólag) még megmaradt, viszont már ennek a füzetnek sem része a szervizek és a minőségjavító intézkedések, valamint a karosszériajavítások szakszerű végrehajtását igazoló rész. A karbantartás-igazolás nyomtatása a 2012. 45. hét előtt gyártott gépkocsiknál kiegészítőleg sem áll rendelkezésre. Egyes márkák, mint például a Jaguar, már 2013 óta online szerviztörténettel rendelkeznek, amely átlátható, állandó nyilvántartást biztosít minden elvégzett karbantartásról és szervizről, megőrizve az autó rekordját a jövőbeni tulajdonosok számára is. A Mazda 2007 óta vezet központi, digitális szervizkönyvet, a Toyota pedig 2008-ban vezette be. A Központi Járműnyilvántartás egy közigazgatási adatbázis, amely a nyilvántartásba vett összes járműre vonatkozó információkat tartalmaz. A járműnek a Központi Járműnyilvántartásból történő lekérdezése elengedhetetlen a jármű előéletének kezdeti megértéséhez.

Hogyan Történik a Szerviztörténet Lekérdezése Magyarországon?

Tájékoztatjuk, hogy a közúti közlekedési nyilvántartásról szóló 1999. évi LXXXIV. törvény (Kknyt.) alapján lehetősége van a nyilvántartó hatóságtól Ügyfélkapun keresztül ún. A nyilvántartó a kérelemben megjelölt műszaki adatokat a járműnyilvántartásból, a származás-ellenőrzési nyilvántartásból, az előzetes eredetiségvizsgálati nyilvántartásból, a közúti jármű előéleti nyilvántartásból, a kötvénynyilvántartásból és a kárnyilvántartásból szerzi be. Az adatszolgáltatási kérelemnek tartalmaznia kell a kérelmező nevét, lakcímét, azt, hogy milyen adatok közlését kéri, az adatok felhasználásának jogalapját (forgalmi engedély bemutatása), a kérelmező aláírását, az adatszolgáltatással érintett jármű forgalmi rendszámát és alvázszámát vagy a forgalmi rendszámát és gyártmány megnevezését. Az adatszolgáltatási kérelemhez csatolni szükséges az érintett részéről aláírt meghatalmazást. Az adatszolgáltatás díja bruttó 15 000 Ft (adminisztratív költség). Fontos, hogy szerviztörténetet csak személyesen lehet kérni kereskedésekben. Lehetősége van arra, hogy a jelenleg igazoltan az Ön tulajdonában álló gépjármű szerviztörténetét anonimizált formában kérje ki. Szintén meghatalmazás szükséges, amennyiben az adatszolgáltatást nem a gépjármű tulajdonosa vagy az adatszolgáltatásra jogszabály alapján jogosult személy (pl. hatóság), hanem meghatalmazott kéri. Egyes márkaszervizeinkbe közvetlenül tud időpontot foglalni.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Adatvédelmi Szempontok és a GDPR Kihívásai

A teljes szerviz előélet megküldése sérti a gépkocsi előző tulajdonosainak az érdekét, mert a szerviztörténet személyes adatokat tartalmaz, melyek összességéből következtetéseket lehet levonni az érintettről. Ez az oka annak, hogy teljes szerviztörténet átadására csak megfelelő meghatalmazás felmutatása esetén van mód, összhangban a Nemzeti Adatvédelmi és Információszabadság Hatóság állásfoglalásával és az egységes iparági gyakorlattal.

Az információs önrendelkezési jogról és az információszabadságról szóló 2011. évi CXII. törvény 3. § 2., 7., 11. és 26. alapján az érintettre vonatkozó bármely információnak, tehát személyes adatnak minősülhetnek a gépjárművel kapcsolatban rendelkezésre álló szerviztörténeti adatok, amennyiben azokon keresztül egy természetes személy azonosítható. Amennyiben Önnek a személyes adatok kezelésével kapcsolatban panaszai lennének, kérjük, hogy szíveskedjen felénk jelezni. Jogainak sérelme esetén jogosult ezen kívül bírósághoz vagy a Nemzeti Adatvédelmi és Információszabadság Hatósághoz (NAIH) fordulni.

Amikor 2017-ben először olvashattak nálunk a témáról, állásfoglalást kértem a Nemzeti Adatvédelmi és Információszabadság Hatóságtól. A hivatal négy éve azt írta a Totalcarnak, hogy amennyiben a szervizinformációkat anonimizált módon adják ki harmadik személynek a márkaszervizek, úgy azok a járműnyilvántartásból történő adatszolgáltatáshoz hasonlóan nem alkalmasak a konkrét, természetese személyek azonosítására. Így a törvénymódosítás, amelynek egyébként az állami Jármű Szolgáltatási Platformot is köszönhetjük, megfelelő támpont a szerviztörténeti információk ügyében is. Évekig lehetett lobogtatni a NAIH állásfoglalását a szervizben, ha valaki meg akarta tudni, hogy mikor és miért járt bármely európai VW-márkaszervizben álmai tizenéves, németimportos Volkswagen Passatja.

Azonban a helyzet bonyolultabbá vált. A NAIH ismét levelet küldött a cikk megjelenését követően. Ebben a hatóság nem kötelezhet adatszolgáltatásra egyetlen márkaszervizt sem. Így bár az autók leendő gazdáinak jogos érdeke fűződhet a tájékozódáshoz, a szerviz az úgynevezett érdekmérlegelési teszt segítségével maga döntheti el, hogy az előző tulajdonos szervizadatok visszatartásához fűződő érdeke erősebb-e, vagy az autóvásárlóké, akik szeretnék megtudni, hogy mikor és miért, illetve hány kilométernél nyúltak hozzá az autóhoz, amit meg akarnak vásárolni. Dr. Péterfalvi Attila hivatala ezért akkor úgy látta, hogy az ezeket összegző GDPR rendelet alapján csak akkor lehet segíteni az autók későbbi gazdájának, ha a korábbi tulajdonos (természetes személy) hozzájárulásával adja ki a karbantartási és javítási adatokat a márkaszerviz. Dr. Jóri András, a korábbi adatvédelmi biztos viszont változatlanul úgy látja, hogy a GDPR-t egyáltalán nem kellene alkalmazni a szerviztörténetek kiadhatóságának kérdésére. A NAIH állásfoglalása az eltúlzott adatvédelem példája, hiszen a felmerülő kérdésekkel kapcsolatos jogi környezet nem változott, az első, 2017-es, fogyasztóbarát NAIH állásfoglalás óta. Az viszont szerinte örvendetes, hogy immár a NAIH sem csak a korábbi tulajdonosok hozzájárulásával tartja lehetségesnek az adatkiadást, hanem említi az érdekmérlegelés esetét is. Sem a sok esetben az autókra kívülről láthatóan felírt alvázszám, sem a rendszám nem személyes adat. Sok márka az ezekhez kapcsolódó kilométerállást és szervizmunkákat annak tartja. A gyártók manapság minimum 3 vagy akár 7 év garanciát adnak egy új autóra, sejthető, hogy legalább ebben az időszakban márkaszervizbe hordja az első, esetleg második tulajdonos még akkor is, ha nem ott a legolcsóbb a javítás és karbantartás.

Alternatív Lehetőségek és Nemzetközi Gyakorlat

A használtautó-piacon kb. 10 éve főként Németországból származó importautók fordulnak meg és bár ezek közt akadnak húszévesek is, bőven találunk olyanokat is, amelyeket a garancia lejárta után továbbra is a vásárlás helyére vitt vissza a gazdájuk. Ezek a legnagyobb fogások, a vezetett szervizkönyves, akár máig követhető előéletű autók.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Miközben mi vergődünk a nyakunkra tekeredett jogszabályok közt, és végignézzük, ahogy ezreket vernek át importautókkal havonta, Nagy-Britanniában nem vacakolnak. Olvasónk, Zsolt tíz éve költözött ki feleségével, és számos használt autó után nemrég egy 2012-es Volkswagen Passat 1,6 CR TDI-t vásárolt. Bár az autóhoz vezetett szervizkönyvet kapott, szeretett volna minden abban szereplő bejegyzést ellenőrizni a gyári, ElsaPro informatikai rendszerben is, amelyhez mint tudjuk csak a márkaszerviz és az importőr férhet itthon hozzá. Miután leírta, hogy milyen autó történetét szeretné megtudni, elkérték a rendszámot, majd két héten belül kapott egy húszoldalas PDF-et, benne a Passat teljes szerviztörténetével, egyenesen a gyár által üzemeltetett, itthon is használt ElsaPróból. A szerviztörténeti összefoglaló minden karbantartási információt tartalmaz, például kiderül, hogy mikor cseréltek olajat és szűrőket. Külön érdekesség, hogy 2017. február 14-én, 116 ezer mérföldnél elvégezték a 23R7 kóddal jelölt visszahívásos beavatkozást. Ez az azonosítókód a Volkswagen nevéhez köthető dízelbotrányt követő módosításé, amelynek során szoftvert frissítettek a vezérlőegységben, hogy ne csak laborkörülmények közt, csalással feleljen meg a gyártásakor érvényes környezetvédelmi normának, hanem a hétköznapi használat során is. Zsolt hosszú anyagot kapott a Lookerstől, minden kiderül belőle az autóról, a korábbi tulajdonosról viszont semmi, és nem tűnik úgy, hogy a cég a magyarországihoz hasonlóan vonakodott volna segíteni a használt Passat múltjának feltárásában.

Egy valóságpróba során egy VW Multivan T5 BI-TDI alvázszámával egyszerű érdeklődőként levelet írtunk a Lookersnek. Nyolc (!) perccel később érkezett ismét válasz, benne a Multivan teljes szerviztörténetével. Ezt a magyarországi márkaszervizből a Volkswagen központi adatbázisába töltötték fel, ahogy a Passatét is a kinti szerviz, vagyis az ElsaPro valóban teljesen nemzetközi. Hogy szerepel-e az anyagban, hogy ki volt az autó korábbi, vagy akár jelenlegi gazdája? Nem, sőt az sem, hogy hol regisztrálták először a Multivant és melyik szervizbe hordták. A rovatnevek angolul szerepelnek a listán, tartalmuk viszont többnyire magyar. Kiderült például egy korábbi óraállás tévedés, amiért később a szerviz elnézést kért. A rendes karbantartáson felül kiderül, hogy 2017. november 14-én valóban több mint 180 ezer kilométeres (mileage) óraállást rögzített a márkaszerviz munkatársa. Ez egy tévedés, amiért utóbb, a 2,4 millió forintos javításról szóló ügy kezdetekor, levélben kért elnézést a szerviz. 2020. március 11-én járt utoljára márkaszervizben a Multivan, akkor a hűtőrendszerét ellenőrizték és 137135 kilométeres óraállást rögzítettek.

Az ügyben megkerestem a Toyota közép-európai képviseletét is, hogy megtudjam, a cég segít-e az érdeklődő használtautó-vásárlóknak. Válaszuk szerint a Toyota és Lexus márkaszervizek által közösen használt adatbázisból, garanciális javításra vonatkozó információkat 2007-től, szervizadatokat Magyarországról szintén ekkortól, míg Németországból, Franciaországból, Olaszországból, Hollandiából és Belgiumból pedig, bár nem teljes biztonsággal, de hasonlóképpen tudnak előéleti információkat adni, szintén 2007-től napjainkig. Az ügy tanulsága, hogy ha itthon nem segítenek, nem szabad feladni, mert akár egy használt autó vásárlásakor is több millió forint múlhat a tájékozottságon.

A Kártörténet-Lekérdezés és Egyéb Fontos Ellenőrzések

A kártörténet-lekérdezés elsőre remek megoldásnak tűnhet a használtautó-vásárlók számára. De vajon mindig a valóságot tükrözi? Valóban megvédhet minket egy drága melléfogástól? A magyarországi Járműszolgáltatási Platform (JSZP) rendszám alapján ingyenesen hozzáférhető minden magánszemély számára, Ügyfélkapu-regisztrációval. A hétköznapi vélemények szerint: „Inkább költsd egy pofa sörre azt a pénzt, jobban jársz!” - és ebben van némi igazság. Az igazság az, hogy semelyik online lekérdező rendszer nem tudja megmondani, hogy Józsibá’ a meggyfa alatt milyen javítást és hogyan végzett az autón.

Ha biztosra akarsz menni: Ne hagyatkozz kizárólag a kártörténeti jelentésekre! Kérj független helyszíni átvizsgálást! Számold ki előre, mennyit kell rákölteni a kiszemelt autóra! Használt autó vásárlása előtt érdemes alaposan megnézni a korábbi fényképeit, ha azok rendelkezésre állnak. Egy balesetmentesnek eladott jármű valójában ütközött vagy akár súlyos balesetet szenvedett.

Az autoDNA jármű előtörténet jelentése QR-kód formájában is elérhető. Használható az interneten, a jármű hirdetésében vagy a közösségi médiában. Az autó oldalablakára is felragasztható. Ellenőrizd az ellopott járművek adatbázisát: fokozott éberségre nemcsak a jármű műszaki állapotának, hanem a jogszerűségének megítélésekor is szükség van. A dokumentumok hitelessége és a jármű jogszerűsége garancia arra, hogy az autó nem lopott, és nem szerepel az ilyen járművek nyilvántartásában. A legolcsóbb és legegyszerűbb módja az autóvásárlásnak totálkáros és sérült autók megvásárlása. Ezeket leggyakrabban európai és észak-amerikai országokból érkeznek, és a sérült autókkal sok pénzt lehet keresni, ezért nagyon népszerűek a használtautó-kereskedők körében.

Becslések szerint Németországban az eladásra kínált használt autók 30%-ánál visszatekerik a kilométerórát. Magyarországgal kapcsolatban nincsenek ilyen adataink, de ez a gyakorlat legalább ilyen gyakori. Az ok egyszerű: a nagy futásteljesítményű autók olcsóbbak, és nehezen eladhatók. Néha előfordul, hogy egy Magyarországra importált autó esetében a visszaállítást kétszer is elvégzik - először külföldön, majd Magyarországon.

A jármű tényleges felszereltségének a gyári konfigurációval való összehasonlítása segíthet annak megállapításában, hogy a jármű valaha is balesetet szenvedett-e. Gyakran előfordul, hogy egy baleset után a gyári specifikációnak nem megfelelő, olcsóbb alkatrészeket szerelnek be spórolás céljából. Érdemes odafigyelni az olyan, látszólag jelentéktelen extrákra is, mint a navigációs és audiorendszer típusa. A leasing utáni és flotta járművek ellenőrzése sokkal könnyebb. Az ilyen autót értékesítő szervezet általában a lízingcég, amely nem rejti el a jármű előéletét a vevő elől. Sajnos az ilyen járművel műszaki állapotára vonatkozóan nincs aranyszabály. Ugyanez igaz akkor is, ha járműkölcsönző cégtől vásárolunk használt autót. Itt sincs szabály a műszaki állapotra vonatkozóan. Az adózálogjogot a hatóságok az adók, társadalombiztosítási járulékok, bírságok vagy büntetések behajtására használják. Akkor is terhelni fogja a gépkocsit, ha annak tulajdonjoga olyan személyre száll át, akinek nincs adóhátraléka. Az előélet-kutatás a megfontolt döntés elengedhetetlen feltétele, de önmagában nem elégséges a jó döntéshez. Az egyes járművek tényleges értékét a digitális forrásokban nem rögzített, pontosan kizárólag helyszíni állapotfelmérés során megállapítható tényezők alapvetően befolyásolhatják.

Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb ellenőrzési pontokat és megbízhatóságukat:

Javaslatok és a Chevrolet Cruze Specifikus Helyzete

Azt gondoljuk, egy márkafüggetlen, akár nemzetközi rendszer ma már teljesen elvárható lenne, ám, mint az az autómárkák hazai vezérképviseleteihez intézett kérdésünkre kapott válaszokból kiderült, sok márkánál még saját hálózatukon belül sincs ilyen. Inkognitótesztünk alapján a

Chevrolet, az Opel és a Suzuki sem rendelkezik még ilyennel, ami megnehezíti ezen típusok, így a Chevrolet Cruze szerviztörténetének megbízható lekérdezését az alvázszám alapján.

A helyzet abszurditását fokozza, hogy sok márka csak a tulajdonos számára, illetve az ő felhatalmazásával engedélyezi az információk kiadását (ilyen például az Audi, a Fiat, a Mercedes, a Renault és a Volkswagen is), ezen márkák zöménél ráadásul csakis azon munkák kérdezhetők le, amiket az aktuális tulaj végeztetett. Ez, a jövőbeli helyett az aktuális tulajoknak kedvező, és az őket az igazmondás kötelezettségétől védő szokás sajnos melegágya a kilométeróra pörgetésnek. Nem csak etikailag, de a márkák jó híre szempontjából is érthetetlen. Így terjedhetnek a városi legendák, ha például komoly javítás szükséges egy órája szerint 60 ezret, valójában 160 ezret futott autónál. Az persze más kérdés, hogy józan vevő csakis olyan autót fog megvásárolni, melynek teljesen tiszta a szervizmúltja. De azért valljuk be, sokkal egyszerűbb egy alvázszám alapján, akár telefonon lekérdezni az autó szerviztörténetét, mint elmenni egy teljes állapotfelmérésre, ahol a tulajdonos számára adják ki a bejegyzéseket, és nyilván létezik olyan szituáció, amelyben könnyű elcsábulni és kihagyni a márkaszervizes állapotfelmérést.

Néhány márka már felismerte ezt és nem teketóriázik, kiadja alvázszám alapján is, hogy egy-egy példánynál mikor, milyen javításokra volt szükség. Okos döntés, hiszen hírnevük a kilométerállásokhoz hozzárendelt javítások vállalásával, és a jó ügyfélkezeléssel a lehető legjobban fényesíthető, másrészt nyilván őket is érdekli, hogy pontosan mit, mikor cserélnek autóikon. Inkognitótesztünkben 10 kurrens márka szervizét kerestük meg egy-egy alvázszámmal és az „Érdeklődni szeretnénk a kiszemelt használtautó szervizmúltja iránt.” kérdéssel. Toronymagasan a 2007 óta minden modelljéhez központi, digitális szervizkönyvet vezető, s azzal a nyomtatott füzetet is felváltó Mazda nyerte a tesztet. A lehető legkészségesebben mesélték el a kocsi forgalomba helyezésének dátumát, legutóbbi szervizelésének idejét, az akkori kilométerállását, valamint, hogy a következő kötelező átvizsgálás mikor esedékes. A Mazdánál ugyan később, de 2008-ban szintén digitális szervizkönyvet bevezető Toyota egyik márkaszervize is gond nélkül jelentette a teszthez használt, éppen 2008-as évjáratú Avensis legutóbbi szervizeléskori kilométerállását. A megkérdezett szervizek közül az utolsó márkaszerviz-látogatáskori kilométerállást a Mazdán és a Toyotán kívül mindössze a BMW tudta megmondani, ezen túl pedig további 20 ezer forintért mesélték volna el, hogy garanciális javítást végeztek-e az autón (bárhol a világon), de a kötelező átvizsgálásokkor cserélt alkatrészekről, karosszéria-javításokról nem tudtak volna információt mondani. A legfőbb információt így a bajorok is ingyen megadták, és a minden márkánál rögzített garanciális javításokról is beszámoltak volna - pénzért. Sok márkaszerviz még így sem hajlandó ezekről számot adni - a javításkori tulajdonos - tudta, illetve meghatalmazása nélkül. Ilyen többek között az Audi és a teljes Volkswagen konszern, a Fiat, a Ford, a Mercedes-Benz, a Peugeot, a Renault, és a szerviztörténet lekérdezését ráadásul átvizsgáláshoz kötő Volvo is.

Egyértelmű, hogy akinek van ismerős, bennfentes szerelője az a legtöbb márkánál is be tudja gyűjteni az információkat, melyek véleményünk szerint egyáltalán nem személyes adatok, hiszen egy autó szervizmunkáiról, kilométerállásáról szólnak. A Fogyasztóvédelmi Hatóság szóvivője megjegyezte, hogy első sorban az eladó fél felel, hogy az általa szolgáltatott információk megfeleljenek a valóságnak, azok ne ejtsék tévedésbe a vevőt. A megoldás persze a megelőzés lenne! Azt azonban mindenképp javasolnánk az összes márkának, hogy legyen olyan központi adatbázisuk, amelyben minden kereskedőjük látja az összes, bármely műhelyükben megfordult autó adatait, és azokat az adatokat akár telefonos megkeresés alapján adják is ki az érdeklődőknek!

Használtautó vásárlásnál ugyanis perdöntő lehet, hogy mely márka, milyen infókat, miként ad ki. Amelyik a legkönnyebben, azt fogják a legtöbben keresni, azaz hosszú távon annak lesz a legjobb az értéktartása. Az alvázszám ellenőrzésének díja 9 900 Ft (bruttó) egyes fizetős szolgáltatásoknál. A megrendeléshez nem szükséges regisztráció. Fizetésre bankkártyával (az OTP biztonságos SimplePay rendszerén keresztül) van lehetőséged. A jelentést a fizetés beérkezésétől számított 24 órán belül kézbesítik.

tags: #chevrolet #cruze #szerviztörténet #lekérdezés #alvázszám #alapján

• A futómű stabilitása
• mit jelent a DAT forgalomba helyezés az ingatlanügyekben
• autófesték javítás Suzuki modellekhez
• Polo IV rendszámtábla világítás hibaelhárítás
• Ködlámpa szerelési útmutató Lada 112-höz