A Chevrolet Cruze automata váltója: részletes elemzés és ár-érték arány

A Chevrolet Cruze megjelenése minden porcikájában új autó benyomását kelti, ami szerencsére látszik is rajta. Ez az első modell, amely teljes egészében a Daewoo-korszak után született, így nincsenek Dél-Koreára utaló zöld digitális órák és egyéb gagyi apróságok, annak ellenére, hogy ott készül. A Chevrolet Cruze tetszik az embereknek, szerethető, csinos autó, sőt, megkockáztatható, hogy izgalmas a formavilága.

A Cruze feltűnően különbözik a Lacettitől, aminél méretesebb, dögösebb és sokkal szerethetőbb is egyben. Az alsó-középkategóriában a középmezőnyben foglal helyet, és ha a korábbi Daewoo vagy Chevrolet modellekhez mérjük, óriási az ugrás. Fontos tisztázni a Chevrolet Cruze méretét, amit a teszt alatt több járókelő és ismerős is rosszul helyezett el a fejében lévő táblázatban. Aki mellé lőtt, egytől egyig egy kategóriával magasabbra sorolta be a Lacetti leváltására készült szedán Chevrolet-t, sőt, volt aki az Insignia koppintására gyanakodott. Egyikről sincs szó.

Ugyan a Cruze kifejezetten méretes, mégis a Golf/Astra kategóriában versenyez, egyelőre ott is csak a szedánok között. Versenytárs van elég, ugyanitt indul a Mazda3 Sedan, a Mitsubishi Lancer, a rendkívül kedvelt Skoda Octavia, a Mégane és Focus limuzin, és a Honda Civic Sedan, amire hátulról eléggé hajaz is a vadiúj Chevy.

Külső és Belső Design, Helykínálat

A Cruze megjelenésében a kicsit Civices hátsót egy kifejezetten agresszív izomautós kinézet váltja a túlvégen, de az összeköttetést is szép, ívelt formák határolják. Az igazi csoda az utastérben leledzik, ahol igazi terülj-terülj asztalkám fogadott bennünket. A Daewoo és általában a dél-koreai autók igénytelen műszerfala a múlté, a Cruze-ban szemünk minden igényét kielégítő belső fogad.

A színkombináción lehetne vitatkozni, de a dizájn minden várakozásunkat felülmúlta. Még akkor is, ha a fémes hatású elemek is full műanyagok, és a legtöbbjével ölni lehetne, olyan kemény. Nem is emlékszünk, mikor tetszett ennyire belső utoljára. Nem lóg ki a kormány sem a sorból. Szép, sportos, a mostani divatnak megfelelően alul kissé lecsapott, mindenféle állítgatási lehetőséggel a két oldalán. És ami a legfontosabb: az alapkivitelt leszámítva mélységben és magasságban is állítható.

Bontott váltó Chevrolet Cruze

A beltér minőségi, a formák, a kapcsolók, a gombok, az eszközök az Insigniára emlékeztetnek, a kidolgozás és az illesztés példás. Az anyagok minősége kevésbé, sok a kopogós műanyag, de összességében kellemes az összkép. Az üléshelyzet szintén jó, bár a túlsúlyosaknak fenékben szűk lesz kicsit a szék. A hátsó lábtér jó, kár, hogy a csapott hátsó rész miatt 180 centi felett már kevésbé kényelmes a fejtér. A be- és kiszállás könnyű, nagy a hely a hátsó üléseken is és a csomagtartó sem szegényes. A 450 literes csomagér átlagos méret, de bőven elég a hétköznapokra. A hátsó ülések osztottan előredönthetők, a kesztyűtartó nagy és bőven találunk hasznos tárolórekeszeket, pohártartókat.

Motor és Automata Váltó: A teljesítmény korlátai

A Cruze esetében a probléma súlyosabb, mint a hiányzó felszereltség vagy extrák: nincs megfelelő motor az autóhoz. Már a spanyolországi bemutatón is kiderült, a motorokat alulméretezték, pedig lóerővel el vannak látva. Vegyük például az ezernyolcszáz köbcentis Euro 5-ös erőforrást. Papíron 141 lóerős, mégis úgy megy vele az 1315 kilós Cruze, mint egy háromhengeres 70 lovas kisautó.

Négyhengeres, 1,8-as benzinmotor, 141 lóerős, a hozzá kapcsolt automata pedig hatfokozatú. Jól hangzik, ugye? De még milyen jól. Épp ezért csalódtunk hatalmasat, amikor némi dinamikát próbáltunk előcsalogatni ebből a kellemesnek tűnő kombinációból. A motor a teljesítményhez képest erőtlennek tűnik, a tiptronic funkcióval is megáldott váltó lassan kapcsol, és néha túlságosan sokat egyszerre. Az 1,8-ast hatvanéves kor alatt nem ajánljuk, főleg nem ezzel a töketlen automatikus váltóval, amivel tesztautónkat felszerelték.

Chevrolet Cruze 2.0D Automata Teszt - Bemutató - Eladó

Későn, lomhán és kelletlenül dolgozik, mint az aranyos pultoslányok a velencei parti büfékben. Gyűlöltük vele a városi közlekedést, az értelmetlen felhördülésekkel járó kései váltásokkal, az erőtlen elindulásokkal, a szitkozódó tekintettel jogosan felháborodó mögöttünk autózókat. A bőgés egyre erősebb lett, az autó meg alig mozdult. Véleményünk szerint szándékosan kapott lusta, renyhe motorokat a Cruze, hogy még véletlenül se jelentsen konkurenciát az Astrának. A dízelmotorok állítólag jobbak, aki teheti, azzal vigye a Cruze-t. András, a menetpróbán szerzett tapasztalata alapján, azt állítja, hogy alig van különbség az 1,6-os és 1.8-as motor között, sőt az addig keverőkanálra emlékeztető Chevrolet kézi váltó is a múlté. Ennek fényében azokat ajánlanánk, amivel közel 1 milliót is megspórolhatunk. Csak az automata váltót és a vele járó tíz liter körüli átlagfogyasztást hanyagolnánk.

Vezetési élmény és Futómű

Autópályán és országúton kiváló cruiser a Chevrolet Cruze, persze ha nem előzünk gyakran. Ha igen, felejtsük el, rossz vége lesz. Egy barátom 98 lovas Roomsterét alig tudtuk követni, szinte lihegtünk az autóval együtt, amikor végre egy-egy lámpánál utolértük. A budai meredek utcákon fékezés után alig indul meg újra az emelkedőn, csak kapkodtunk a kézi fokozatok után, lökdöztük vissza a kézzel is kapcsolható automatát. Ha nem nyomjuk tövig a gázpedált, hanem konstans sebességgel haladunk, a Cruze meglepően csendes. Nem egy Lacettihez képest, hanem bármilyen német, japán autóhoz képest is.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

A Cruze futóműve otrombán pattogós, köszönhetően a 17 hüvelykes kerekeknek. Kanyarban enyhén túlkormányzott, de erősen markolva a volánt tartja az ívet. A kormány semleges, nem sportos, de nem is laza. Ez egy "Pedagógia célzatú átnevelő autó", szociális-munkásképzőben taneszközként mutatnánk be vele, hogyan vezet egy nyugdíjas. Huszonéves vadbarmokat közlekedési bírság helyett arra köteleznénk, ilyen autóval járjanak egy ideig, soha többé nem száguldoznának. Nagypapásan gyorsítva egyenletesen is lehet haladni. Életérzés autó, azt érezzük át, milyen lesz nyugdíjasként élni, hogyan lassulnak le a reflexeink, hogyan lesz az amerikai álom vad és pikáns megtestesítője a Chevy Cruze.

Biztonság

A GM ötcsillagos töréstesztet remél a Cruze-tól, sőt úgy méretezte az alapokat, hogy az az Egyesült Államokban 2010-től érvényes ütközésbiztonsági, például a borulásvédelmi előírásoknak is megfeleljen. Az autó szerkezetének 65 százaléka nagy szilárdságú acél. Az EuroNCAP csillagaira még várnunk kell, de a túraautó világbajnokságban már túl van egy éles törésteszten az autó. A türelmetlenek kedvéért: 1:39-nél csattan az utcai Cruze és a verseny BMW.

Felszereltség és Ár

A Cruze legszerényebb Base felszereltsége sem szegényes: integrált MP3-as CD-rádió 4 hangszóróval és AUX csatlakozóval, 4 légzsák (vezető és utasoldali + oldallégzsákok), blokkolásgátló (ABS), elektronikus fékerőelosztó (EBD), hidraulikus szervokormány, fedélzeti számítógép, távirányítású központi zár, Isofix-csatlakozók, 4 elektromos ablak (elöl automata funkcióval), elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, összecsukható pedálrendszer a vezető lábainak védelmében. Az ESP az eggyel magasabb felszereltségű klímás modellnél (3,7 milliótól) már alapáras. Nem egy alapfelszereltségű modellt kaptunk a teszt során, hanem egy minden extrával megszórt 1,8-as automata váltós LT felszereltségű kivitelt bőrüléssel, tempomattal, tolatóradarral, egy halom lufival, esőérzékelős ablaktörlővel, stb. A parkolásban tolatóradar segít, az LT felszereltségnél ez alap, ahogy a tempomat, az automata légkondi, a multifunkciós (Insignia) kormány, az ESP, a hat légzsák és az ötlemezes CD-tár is. Apróság, de a multifunkciós kijelző mögötti számítógép menüjét állítva is kellemes érzés foghat el bennünket, amikor olyan dolgokat tudunk változtatni, mint a központi zár automatikája és egyéb kényelmi funkciók.

A benzines csúcsmodell alapára akciósan 4,9 millió forint, listaáron felextrázva (fűthető bőrülések 389 ezerért, elektromos napfénytető 150 ezerért) 400 ezer forintos automatikus váltóval hatmillióba kerül. Ezzel nem is lenne baj, mert a kecses Cruze szép, minőségi, kényelmes, jó autó. A kritika persze egy hatmilliós autóra vonatkozik, ha az 1,6 literes motorral szerelt alapváltozatot nézzük, 3,2 millió forintért főnyeremény a Cruze, bár a vezetési élményről a kisebb motor kapcsán is le kell mondanunk. A motor/váltó kombinációt leszámítva igényes és jó autó a Cruze. Persze 5,3 millióért még így is jó vételnek számít.