A negyedik generációs Škoda Fabia: Árak, jellemzők és modern technológia

A Škoda változatlanul ki kívánja szolgálni azokat a vásárlókat is, akik az aktuális trendektől eltérően nem emelt kasztnis divatterepjáróba szeretnének beülni, hanem inkább egy ésszerű kisautónak szavaznának bizalmat. Számukra készült a Fabia negyedik generációja, amelyre olyan szüksége volt már a cseh márkának, mint egy falat kenyérre. A konszerntestvér VW Polo és Seat Ibiza már réges régen arra a modern platformra épül, melyre a Škoda legkisebb modellje csak most lépett előre. A Fabia hatalmasat fejlődött a harmadikról a negyedik generációra történő váltás során.

Méretek és tágasság: Egy kisautó, ami nagyot nőtt

A végre már MQB-A0 alapokra építkező újdonság 11,1 centiméterrel hosszabb, 4,8 centiméterrel szélesebb és 0,8 centiméterrel alacsonyabb az elődjénél. De nem csak annál nagyobb, hanem például a jó öreg 3-as Golfra is ráver 8 centimétert hossz fronton, az elsőgenerációs Octaviánál pedig 5,2 centiméterrel nagyobb tengelytávú és 4,9 centiméterrel szélesebb is annál. A 2,56 méteres tengelytávolság hozzájárul a megnövekedett belső térhez.

Az utastérben kisautós mércével remekül el lehet férni. Egy 1,85 méter magas sofőr mögött úgy fér el egy hasonló termetű utas, hogy a térde éppen hozzáér az első ülés háttámlájához. A 4,1 méterre nőtt hosszúság ellenére is remekül lavírozhatunk vele a városi forgalomban, és kanyargós utakon a SUV-ok által dominált modern világunkban üdítően kellemes az alacsony építési mód által biztosított vezetési élmény.

Belső tér és kényelem: Praktikum és ergonómia

A középső érintőkijelző kiviteltől függően 6,5-9,2 colos képátlójú, és remek dolog, hogy nemcsak a hangerőt, hanem az opcionálisan kétzónás klímát is hagyományos tekerős módszerrel lehet szabályozni. USB-C aljzatból elöl és hátul is található 2-2, ami kényelmes töltési lehetőséget biztosít az utasok számára.

Az összeszerelési minőségre nem lehet panasz, ellenben a műszerfal és az ajtók felső részén sok a kopogósan kemény műanyag, és az ülések oldaltartása sem túl jelentős. A mellékelt fotókon látható autó magas felszereltségi szintű, Style kivitel, a fapados Fabiák ennél értelemszerűen szerényebb képet mutatnak.

Olajcsere automata váltóban: Miért fontos?

Biztonság és felszereltség: Alapoktól az extrákig

Az összes Fabiában alapáras tétel a kilenc légzsák, a sávtartó rendszer, a fáradtságérzékelő, a hegymenet asszisztens, a LED-es nappali menetfény és főfényszóró, a tempomat, illetve az elektromosan állítható, fűthető külső tükör. Ezek a funkciók már az alapmodellekben is garantálják a magas szintű biztonságot és kényelmet.

A teljesen LED-es lámpák már felárasak (341 ezer forintba kerülnek), és a chiphiány miatt egyelőre nem érhető el a full LED-es hátsó lámpa, illetve a holttérfigyelő. A fontosabb extrák közül kiemelendő a 81 ezer forintos első ködfényszóró (alap- és kanyarkövető funkciós is elérhető), a 301 ezer forintos panorámatető, a 244 ezer forintos első-hátsó parkolóradar, a 127 ezer forintos tolatókamera, illetve a gyengébb kivitelek esetén 38 ezer forintba kerülő hátsó tárcsafék.

Ismerd meg, hogyan kell használni: Prediktív adaptív tempomat és forgalmi dugó asszisztens

Simply Clever megoldások

Simply Clever, vagyis egyszerűen nagyszerű praktikus megoldásokból összesen negyvenhármat vonultat fel az új Fabia. Ezek egy része alapáras, másik része feláras, harmadrésze pedig akár utólag is megvásárolható kiegészítő termék. Hogy csak a fontosabbakat említsük, elérhető többek között ajtóba integrált esernyő és mini kuka, összecsukható első utasülés, hátsó középső kiszedhető tároló, az első ülések hátán lévő mobiltartó, illetve a kalaptartó alatti multifunkciós tároló.

Futómű és kerekek: Komfort és megjelenés

A dísztárcsás 14 colos acélfelnik bután mutatnak, a 18 colos könnyűfém-felnik viszont már sokat rontanak a komforton - a 16-17 colos példányok jelentik az arany középutat tetszetőség és kényelem tekintetében. A 0,9 centiméterrel emelt futómű és az alsó védőburkolat 76 ezer forintba kerül, az 1,5 centiméterrel ültetett sportfutóműért pedig 56 ezer forintot kérnek el. Az alap futómű pont tökéletes, így a sportfutómű vagy az emelt futómű megvásárlása sok esetben felesleges lehet.

Hajtóerő: Motorválaszték és teljesítmény

A Fabia motorválasztéka hatékony és dinamikus opciókat kínál, dízel és hibrid kivitel azonban nem lesz elérhető. Sportos RS modellt sem fognak gyártani, pedig egy 200 lóerős kis méregzsák kétségkívül vonzó lenne.

Családi autók Pápán

Benzinmotorok

1.5 literes TSI (150 LE): Az általunk kipróbált csúcsmodell orrában a csehek "big block"-ja, az 1,5 literes 4 hengeres TSI egység található, mely részterheléses módban csak 2 hengert használ. A 150 lóerős teljesítmény és a 250 Nm-es nyomaték több, mint elegendő a dinamikus haladáshoz, a 0-100-as sprint 8 másodperc alatt letudható és a 225 km/h-s végsebesség még az Autobahnra is elég lehet. A hétfokozatú duplakuplungos automata váltó ódivatú hatalmas váltókarral bír és néha kicsit többet gondolkodik a kelleténél, a legerősebb motor mellé viszont csak ezt szerelik. Hetedik fokozatban GPS szerint 130-cal haladva percenként 2500-at forog a főtengely. Az átlag feletti teljesítmény és a tempós tesztkilométerek fényében szinte ajándék a 7 literre kijött átlagfogyasztás, és úgy véljük, hogy komolyabb erőfeszítések nélkül akár 6-ossal kezdődő érték is minden további nélkül hozható. Ez nem valamilyen hibrid hókuszpókusznak köszönhető, hanem többek közt a 0,32-ről 0,28 csökkentett légellenállási együtthatónak, illetve annak, hogy az alacsony építésű fullos Fabia alaptömege a forgalmi szerint mindössze 1 169 kilogramm. Az üzemanyagtartály alapáron 40-, felár ellenében 50 literes. A Polo még mindig kicsit halkabbnak tűnik.
1.0 literes turbómotor (110 LE): Az 1 literes 3 hengeres turbómotor 110 lovas változata hatos manuállal és hetes DSG-vel egyaránt rendelhető. Ez egy titkos tipp, mely csak minimálisan kerül többe a 95 lovas és csak ötfokozatú kéziváltós verziónál.
1.0 literes turbómotor (95 LE): A 95 lovas változat csak ötfokozatú kéziváltóval érhető el.
1.0 literes szívómotor (80 LE): A belépőszintet ezen motor turbó nélküli 80 lóerős változata jelenti, szintén ötgangos manuális váltóval.
A szívómotor 65 lovas teljesen alapverzióját Magyarországon nem forgalmazzák.

Árak és modellek

A Škoda Fabia rengeteget fejlődőtt a harmadikról a negyedik generációra történő váltás során. A legkisebb cseh nemcsak nagyobb, kényelmesebb és praktikusabb lett, hanem egyben a technikáját is jelentősen modernizálták, ráadásul a fogyasztását lágyhibridesítés nélkül is sikerült alacsony szinten tartani. Más kérdés, hogy még szoknunk kell a tesztautó 10 millió forintos árát, hiszen mégis csak egy kisautóról beszélünk. Ez az ár persze a legerősebb és legjobban felszerelt kivitelre, annak is egy extrákkal megpakolt példányára vonatkozik, és a 10 millió forintos Suzuki Vitara korában talán már nem is annyira mellbevágó.

A mai világban már annak is örülnünk kell, hogy a chiphiány és az ukrán helyzet miatt egyáltalán még folyik a Fabia gyártása, nem úgy, mint például az Enyaq Coupé (és normál Enyaq) esetében.

Rendelkezésre álló modellek és indulóárak

Kivitel	Motor	Váltó	Teljesítmény	Indulóár (Ft)
Fabia Go	1.0 MPI	5-seb. manuális	80 LE	5 300 000
Active	1.0 TSI	5-seb. manuális	95 LE	6 300 000
Ambition	1.0 TSI	6-seb. manuális / 7-seb. DSG	110 LE	6 700 000
Style	1.5 TSI	7-seb. DSG	150 LE	8 500 000