A Chevrolet Captiva: Melyik Autóval Azonos?

A Chevrolet Captiva egy szabadidő-autó, amely a koreai gyökerekkel rendelkező Chevrolet kínálatában méreteivel tűnt ki. A Captiva, talán még a testvér Opel Antaránál is jobban fogyott, azonban öt év után megérett a frissítésre.

Markáns orrot kapott a megújult Chevrolet Captiva

Külső és Belső Megjelenés

A megújult Captiva teljesen új, sokkal határozottabb orrot kapott, de a külső változások ebben ki is merültek. Kicsit módosult a beltér, felfrissítették a motorkínálatot, és jött két új váltó is. Megjelenése alapján a régi sem volt annyira unalmas, de az új orr meglepően felturbózza a Captivát. Egy kicsit letaglózó ez az új stílus, de így biztosan nem lehet összekeverni a konkurensekkel.

Elsősorban a hatalmas hűtőmaszk uralja az orrát, de a lámpák formája is változott. Összességében inkább előnyére változott, de egy kicsit mégis ormótlan. Sajnos az ötletek is elfogytak az orrnál, még a hátsó lámpa kapott más burkolatot. Az utastér is minimálisan változott, de a kissé módosított középkonzol, a javuló anyagminőség miatt jobb érzés a Captivába beleülni, de még továbbra sem súrolja a prémium minőséget.

Műszaki Tartalom

A Chevrolet Captiva nem csupán külsőleg újult meg, hanem műszakilag is fejlődött. Négy új motor mutatkozik be, a 2,4-es alap benzinestől az új 2,2 literes dízelekig. Ebből egyből kétféle verzió létezik, a gyengébb 163, az erősebb 184 lóerős. A tesztautóban az erősebb, 400 Nm-es nyomatékra képes példány dolgozott, amely egy szintén megváltoztatott hatfokozatú kézi váltó segítségével hajtotta mind a négy kereket. Valójában normál esetben csak az elsőket forgatja, csak tapadásvesztés esetén lép életbe a hátsó hajtás.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Az új motor mellett kicsit áthangolták a futóművet, európaiasan feszesebb lett, de a menetstabilizáló elektronikát is újraprogramozták. Emellett fontos újdonság még, hogy a korábbi manuális helyett elektronikus kéziféket kapott, így a két ülés között lehet egy olyan tároló, amelyben már USB csatlakozási lehetőség is van.

Érdekes jelenség az új motor is: 1500-as fordulatszám alatt nagyjából tetszhalott, de 2000 környékén már egy nagyot húz. Ennek megfelelően nagyon lendületesen is képes haladni, autópályán pedig hatodikban megold sok szituációt. A váltó fokozatelosztása jó, a hatodik kellően hosszú, de a kar mozgása kissé nehézkes.

A kedvező elosztások ellenére az új motor fogyasztásával képtelen volt pozitív irányba kitűnni. Nagyon visszafogottan használva, éppen csak be lehetett vinni a fogyasztását 9 liter/100 km alá, de nomálisan közlekedve már inkább 9,5 és 10 liter közötti érték a reális. Az autópályán is minimum nyolc litert fogyasztott, ami az autó méretei és tömege mellett nem meglepő.

Milyen benne utazni?

Az utastere tágas, elöl nagyon kényelmes, de a középső és a hátsó, kinyitható sor is kielégítő. Itt csak ülések kényelmére lehet panasz, de kevés konkurenst lehet kiemelni, amely hasonló áron kategóriákkal jobb lenne. Jó úton a futómű kényelmes és csendes, meglepően jó tapasztalatokat gyűjtöttünk, kár hogy jó minőségű útból nálunk egyre kevesebb akad. Az új dízelmotor is leginkább beindítás után hangos, autópályán kellemesen csendes.

A tárolórekeszekből sincs hiány, a hifi immár USB-t is kezel, de a fekete belső ellenére a klíma is gyorsan tudta hűteni az utasteret. A csomagtartó ebben a kategóriában nem kiemelkedően nagy, de a 447 liter azért szinte mindenre elég. Persze a leghátsó két ülés használatával ez az érték drasztikusan csökken, de ott nem is ajánlanánk hosszú távú utazást.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Alaphelyzetben 477 literes a csomagtartó

Megéri az árát?

Kevés ilyen nagy, hétüléses konkurens van a piacon, a műszakilag ugyanaz Opel Antara szintén megújult, de egy kicsivel kisebb és nincs hétüléses verziója. A Nissan X-Trail méreteiben szintén hasonló, de ebben sincs hét ülés. A nagy konkurensek között ezért inkább a Mitsubishi Outlander/Citroën C-Crosser/Peugeot 4007 hármasából bármelyik számításba jöhet, de a koreai vonalon komolyan kell venni a Kis Sorentót és a Hyundai Santa Fét is.

A Captiva az erősebb, 184 lóerős dízelmotorral minimum 8,8 millió forintba kerül, de a tesztelt, jobban felszerelt változat ára már 9,55 millió forint. Ehhez képest a Mitsubishi/Citroën/Peugeot hármasból a két francia csak a 156 lóerős dízellel vehető meg alapfelszereltséggel is 9,6-9,7 millió forintért, míg a Mitsubishi már 177 lovas, de minimum tízmillió. A két koreaiban viszont már erősebb, 197 lóerős a 2,2-es dízel. Itt Hyundai hét üléssel 10,5 millió, miközben a hét év garanciás Sorento már ezzel a motorral is elvihető hét üléssel 8,6 millió forintért. A Chevrolet ára tehát majdnem a legjobb a piacon, de a Kia ajánlata sok szempontból vonzóbb.

A Captiva előnyére változott, de még most sem tökéletes szabadidő-autó. Új orrának köszönhetően provokatívabb, de nem biztos, hogy szebb is. A pár apró módosítás mellett üde színfolt lehetne az új erőforrás, amely már felveszi a versenyt a konkurenciával, de a fogyasztása ront az összképen. A frissítés pozitív hatásai mellett továbbra is elsősorban az ára teheti kedvelt modellé: nem kell félni tőle, de ne is várjunk túl sokat, ugyanis lenne még mit javítani.

A Chevrolet Captiva műszaki adatai:

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Melyik autóval azonos?

A Chevrolet Captiva műszakilag azonos az Opel Antara modellel, bár az Antara kisebb méretű és nem kínál hétüléses változatot.

tags: #chevrolet #captiva #ugyanaz #mint #melyik #autó

• Teleszkóp szimering csere útmutató Honda Shadow 600-hoz
• Kalaptartó vásárlás 5008-hoz
• Mitsubishi Carisma talpas összekötő csere lépésről lépésre
• Márkakereskedések Magyarországon
• Első lökhárító szoknya tuning útmutató