Az 1970-es Chevrolet Camaro SS: A Második Generáció Ikonja

Az 1970-es Chevrolet Camaro SS a második generációt képviselte, amely jelentősen továbbfejlesztett volt, alacsonyabb karosszériával, szélesebb nyomtávval és teljesen új felfüggesztéssel rendelkezett, de a Camaro történetében először nem kínált kabrió opciót.

Bár csak 1970 februárjában került piacra, a második generációs 1970 ½ Camaro tizenkét évig gyártásban maradt. Lassú eladások a felújított 1969-es modellek esetében, valamint az új második generációs Chevrolet Camaro Sport Coupe gyártási problémái késleltették az új modell 1970 februárjára tervezett bevezetését, ami segített eladni a megmaradt 1969-es darabokat. Kombinált teljesítménye és gyönyörűen megformált alakja miatt klasszikus amerikai ikonná vált.

Dizájn és Formavilág

A dizájn tiszta, egyszerű és elegáns volt, drámai stílussal, amelyben a „tumblehome” és „turnunder” különleges jellemzőkként jelentek meg, rendkívül drámaivá téve azt. Az új autó magával ragadó dizájnnal, európai beütéssel rendelkezett. Az 1970-es Camaro figyelemre méltó volt a szinte teljes krómmentesség miatt, ehelyett elegáns arányaira támaszkodott a figyelem felkeltésében.

Az 1970-es Camaro modellek teljesen új stílusjegyekkel érkeztek, magas intenzitású fényszórókkal, félig-fastback tetővonallal, orrszerű hűtőráccsal (tojástartó mintázatú betéttel) és sokkal simább megjelenésű hátsó résszel. Egy hosszabb motorháztető megemelt középső résszel húzódott a tojástartó mintázatú négyzetes hűtőrácsig, kerek irányjelzőkkel és besüllyesztett fényszórókkal. Az új karosszéria stílus fastback tetővonallal és szellőző nélküli teljes üvegajtóval rendelkezett, hátsó oldalsó negyedablakok nélkül.

Az alapmodell különálló lökhárító/hűtőrács dizájnnal büszkélkedhetett, a lökhárító alatt elhelyezett helyzetjelzőkkel, míg a Rally Sport opció jellegzetes hűtőrácsot tartalmazott, rugalmas Endura anyaggal körülvéve, kerek helyzetjelzőkkel a fényszórók mellett és mindkét oldalon lökhárítóvégekkel, amelyek körülvették a hűtőrácsot.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Az RPO Z21 - Camaro Exterior Style Trim Group magában foglalta a karosszéria színére festett betéteket az ajtókilincseken, fényes ablak-, karosszéria-, küszöb- és motorháztető-burkolatokat, valamint fényesen kiemelt helyzetjelzőket, hátsó lámpákat és tolatólámpákat.

Mérnöki Fejlesztések és Alváz

A második generációs Camaro jelentősen továbbfejlesztett volt, alacsonyabb karosszériával, szélesebb nyomtávval és teljesen új felfüggesztéssel. A második generációs Camaro alacsonyabb karosszériával, szélesebb nyomtávval, valamint tekercsrugós első felfüggesztéssel és hátsó laprugókkal rendelkezett, mindezt egy unibody szerkezetre építve. Nagy erőfeszítéseket tettek a kabinzaj csökkentésére is, kulcsfontosságú pontokon szigetelést alkalmazva. Az egyetlen elérhető karosszériatípus a sportkupé volt. Az autó teljes magassága 50.5 hüvelyk volt.

Belső Tér és Kényelem

A standard belső tér teljesen vinyl kárpitozással és matt fekete műszerfal-felülettel rendelkezett, míg az opcionális egyedi belső tér továbbfejlesztett szövet vagy vinyl kárpitozást és famintás díszítést kapott a műszerfalon és a konzolon. A standard felszereltség magában foglalta az összes GM biztonsági funkciót, plusz Strato-Bucket első üléseket, teljesen vinyl belső teret, szőnyegezést, Astro Ventilationt, bal oldali külső visszapillantó tükröt, oldalsó helyzetjelzőket és E78-14/B bias-belted fekete falú gumiabroncsokat.

A speciális műszerek most már a műszerfalban voltak csoportosítva, nem a konzolon, mint a korábbi modelleknél. Az elrejtett ablaktörlők újdonságnak számítottak, és 40 143 vásárló igényelte ezeket, és minden 1970-es Chevy Camaro rendelkezett biztonsági ajtógerendákkal.

Motorkínálat és Teljesítmény

Az új második generációs Chevy Camaro elérhető volt egy 155 LE-s, 250 köbhüvelykes hathengeres motorral és számos V-8-assal. Ezek az alap 200 LE-s, 307 köbhüvelykes kisblokk motortól a 250 LE-s, 350 köbhüvelykes motoron át a 300 LE-s, 350 köbhüvelykes motorig terjedtek. A nagyméretű blokk kínálatban 350 LE-s és 375 LE-s Turbo-Jet 396 köbhüvelykes motorok (valójában 402 köbhüvelykesek) szerepeltek.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Az alábbi táblázat részletesebben bemutatja az 1970-es Camaro motorkínálatát:

A Z28 új, nagy teljesítményű 350 CID V-8-as motorral rendelkezett, amely 360 LE-t és 380 lb⋅ft nyomatékot biztosított. A Z28 új 360 LE-s 350-es motorja összességében sokkal jobban teljesített, mint az 1967-69-es Z28-asokban használt kisebb, Trans-Am versenyekről származó 302 CID V-8-asok. Nagyobb nyomatékkal és kevésbé radikális vezérműtengellyel rendelkezett, és egy 780 CFM Holley négytorkú karburátorral volt párosítva. Fontos megjegyezni, hogy az alapmodellen felüli Camaro modelleket továbbra is az RPO csomagok különböztették meg.

Teljesítménycsomagok és Opciók

A "pony car" háborúk majdnem véget értek, de az emberek továbbra is vásároltak teljesítményopciókat. A V-8 vásárlók közül 12 476 választotta a Z/27 Super Sport csomagot 289,65 dollárért, egy 300 LE-s, 350 köbhüvelykes V-8-as motorral. Eközben 8733-an fizettek 572,95 dollárt a Z/28 Special Performance csomagért, amely nagy teherbírású felfüggesztést, Positraction tengelyt és egy 350/360 LE-s LT1 V-8-as motort tartalmazott, hasonlóan az abban az évben gyártott LT1 Corvette-ben található motorhoz. Az RPO Z28 csomag 360 lóerős 350 CID V-8-as motort tartalmazott. Mindkét modell bőséges jelzésekkel volt ellátva, és elérhető volt 4 sebességes manuális sebességváltóval vagy Turbo-Hydramatic automata sebességváltóval. A Camaro Z/28-eshez első alkalommal volt kapható automata sebességváltó.

A gumiabroncsok méretei a következőképpen alakultak: I-6 - 307 CID: E78 x 14; 350 CID 255 & 300 HP F78 x 14; SS 396 325 & 350 HP F70 x 14; Z28 F60 x 15; 396 CID 350 és 375 HP G70 x 14. A 402 CID V-8 350 LE-s motorral szerelt modellekhez minden sebességváltóval 3.31:1 áttétel tartozott. Fontos megjegyezni, hogy az opcionális, kereskedő által beépített áttételek 2.73:1 és 4.88:1 között mozogtak a tengelygyártótól függően.

Értékesítési Adatok és Népszerűség

Összesen 59 607-en fizettek 47,40 dollárt a rásegítős tárcsa/dobfékekért; 92 640-en rendeltek szervokormányt 105,35 dollárért; 71 832-en fizettek 200,65 dollárt a 3 sebességes Turbo-Hydramatic sebességváltóért. A 4 sebességes váltók azonban halványultak, mindössze 12 191-en költöttek 205,95 dollárt a széles áttételű váltóra, és 5302-en fizettek ugyanennyit a szűk áttételű váltóért. A legnépszerűbb motor a 250 LE-s 350 CID V8 volt, 34 780 vásárlóval, míg a nagyméretű blokkokat gyakorlatilag elkerülték: 1864 ügyfél fizetett 152,75 dollárt a 350 LE-s 396-os motorért az SS csomagban, és mindössze 600-an fizettek 385,50 dollárt a 375 LE-s motorért ugyanabban a csomagban. Légkondicionálás nem volt elérhető a Z/28-hez, de 38 565 vásárló választotta azt más modellekben.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Személyes Kapcsolat és Örökség

A klasszikus amerikai "pony car" teljesítménye egy gyönyörűen megformált alakban - és ami a legfontosabb, egy érzelmi kapcsolat - volt felesége utolsó új autója. Ez a Camaro volt Nick Begovich első feleségének, Joannak az utolsó új autója, amelyet 87 000 mérföldön keresztül vezetett. Miután meghalt, Nick érzelmi okokból megtartotta az autót autógyűjteménye részeként.

tags: #chevrolet #camaro #ss #1970 #információk

• Négy karika: Az Audi sztori
• Opel Zafira generátor árak
• Kerámia betétes csaptelepek: MOFEM Golf
• Mercedes dízelmotor típusok
• 114.3 R16 alufelni a Megane 3-hoz