A legendás 1969-es Chevrolet Camaro: Tervezés, Teljesítmény és Ritkaságok

Amikor a Ford 1964-ben piacra dobta a megfizethető sportkocsinak szánt pony car-t, azaz a Mustangot, a konkurensek tudták, hogy a detroitiak nagyot gurítottak. A Chevrolet két év múlva mutatta be, majd 1967 és 1969 között gyártotta a Camaro első generációját, amit a márka rajongói máig minden idők egyik legszebb Cheyjének tartanak. A Chevrolet Camaro hivatalos bemutatóját 1966. szeptember 12-én tartották Detroitban, egy hét múlva Los Angelesben is leleplezték az autót, majd szeptember 29-én kezdetét vette a forgalmazás. A General Motoros a Chevrolet és a Pontiac márkáit is ráállította az ügyre, amit könnyen tehetett, hiszen a GM hátsókerék-hajtású F-platformja mindkét gyártónál közös volt, így gazdaságos lehetett a gyártás. Az újdonságok 1966-ban, de már az 1967-es modellévre jelentek meg, lévén, hogy az évfordulós váltás mindig ősszel van. A Pontiac egy korábbi tanulmányautója, a Firebird nevét vette át, a Chevy azonban trükközött. A marketingesek szerették volna az ügyfelek felé a legjobb barátként kommunikálni az autót, de ehhez nem akartak közhelyes elnevezést használni.

A vevők kétféle karosszéria, a 2+2 üléses kupé és kabrió közül választhattak, bőséges motorpalettával. Az első generációnál a belépőszintet a soros hathengeresek jelentették 3.8 és 4.1 literes hengerűrtartalommal, 140 és 155 lóerővel. A különkiadások már a muscle car, azaz izomautós őrület szülöttei voltak, a Super Sport kivitel Chevrolet Camaro SS, a Rally Sport pedig értelemszerűen RS betűjelzést kapott.

Az 1969-es modell formatervi újításai

Az 1969-es modellév jelentős frissítéseket hozott a Camaro megjelenésébe. A hűtőrácsot áttervezték, élesebb V-alakot és mélyen ülő fényszórókat kapott. Az új ajtópanelek, hátsó sárvédők és hátsó lemezpanel alacsonyabb és szélesebb megjelenést kölcsönöztek az autónak. A korábban sima oldalú karosszéria most szoborszerűbb lett, egy oldalvonal a első kerékjárat elülső élétől indult, és egyenesen futott a nyílás tetejétől az autó hátuljához. Egy második vonal a hátsó keréknyílás elejét követte, és beleolvadt a fő vonalba. Szimulált függőleges légbeömlőket helyeztek el a hátsó kerék elé.

Különleges csomagok és felszereltségek

Rally Sport (RS)

A Rally Sport opció egy speciális fekete hűtőrácsot kínált rejtett fényszórókkal, melyek visszahúzható fedelét hármas réses design motívum díszítette. A Rally Sport Camaro emellett az autónak a megjelenéséhez is hozzájárult. A belső térben egy „RS” embléma volt a kormánykerék közepén.

Super Sport (SS)

A funkcionális „Super Scoop” motorháztető elérhető volt a Z-28 vagy Super Sport csomaggal. Az SS 350 külső megjelenését egyedi, karosszériaszínű motorháztető-csíkozás, valamint szimulált zsaluk jellemezték a motorháztetőn. Az „SS” betűk az első sárvédők elején, egy „SS 350” embléma pedig a hűtőrács közepén helyezkedett el. Hátul az „SS 350” embléma a tanksapkán volt. A belső térben egy „SS 350” embléma jelent meg a kormánykerék közepén.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Z/28

A Z/28 opció egy nagy teljesítményű, kisköbcentis 302 CID V-8-as motort tartalmazott, amelyet a Trans-Am versenysorozatra terveztek. Ehhez alumínium szívócsonk és egy 4-torkú, vákuumszekunderes 780 CFM Holley karburátor tartozott. A Z/28 továbbfejlesztett felfüggesztéssel, első tárcsafékekkel és 4-fokozatú Muncie rövid áttételű manuális váltóval készült. A Posi-traction opcionális volt. Széles versenycsíkok a motorháztetőn és a csomagtérfedélen díjmentesen eltávolíthatóak voltak. A 302-es motor meghirdetett teljesítménye 290 LE volt 5300 ford./percnél.

COPO modellek - A gyári ritkaságok

Egy GM vállalati rendelet megtiltotta a divízióknak, hogy 400 CID-nél nagyobb motorokat építsenek közepes méretű és kisebb járművekbe. A kereskedőktől érkező kérések, akik korábban 427 CID motorokat építettek be a Camarába, arra késztették a Chevroletet, hogy egy, flottás és különleges megrendeléseknél szokásos rendelési folyamatot alkalmazva kínáljon 427-es motorokat a Camarában. A veterán autók gyűjtőinek köreiben népszerűek a Chevrolet Camaro 1969-es gyári versenygépei, a ZL-1 COPO (Central Office Production Order) változatok, melyek nagyon ritkák és az eredeti kivitelek valóban kincset érnek.

• COPO 9561: Ez a változat a 427 CID-es "big-block" motort (L72 opció) használta, amelyet korábban az 1966-os Corvette-be szereltek, és 425 lóerőre volt értékelve 5600 ford./percnél. Ez a motor kizárólag a COPO #9561 alatt volt elérhető.
• COPO 9560 (ZL1): Ez a teljesen alumínium 427 CID-es "big-block" motor (ZL1 opció) kifejezetten gyorsulási versenyekre készült. Ez a motor felváltotta és továbbfejlesztette az 1967-68-ban kiadott L88 verseny motort. Összesen 69 ZL1 Camaro készült. A motor ára több mint 4000 dollárral haladta meg egy alap V8-as Camaro árát. 430 lóerőre volt értékelve 5200 ford./percnél, de kipufogó-módosításokkal és hangolással több mint 500 bruttó lóerőt is produkálhatott. A ZL1 motorokat a Tonawanda Assembly Plantban gyártották, mielőtt Corvette-ekbe és Camarákba szerelték volna, vagy versenypilótáknak adták el. Ez a motor kizárólag a COPO #9560 alatt volt elérhető.

Indianapolis Pace Car

Az Indianapolis Pace Car replika Camaro is elérhető volt, mintegy 100 eredeti kiadással, amelyeket hivatalos autóként biztosítottak az 500 mérföldes versenyen részt vevő méltóságok és sajtós személyiségek számára. Az igazi Pace Car egy RS/SS 396 kabrió volt, de a legtöbb replika SS 350 változat volt. Egy Pace Car csomagot később a nagyközönség számára is forgalmaztak, 1969. február 4-én 3675 darab Z11 Indy Sport Kabrió opcióval. A tengerentúlon nagy presztízszel bíró dolog, hogy 1967-ben és 1969-ben is egy-egy Camaro volt az Indy 500-as verseny hivatalos Pace Car-ja.

Motorpaletta

Az 1969-es Chevrolet Camaro széles motorválasztékot kínált, a hathengeres alapmotoroktól egészen a rendkívül erős V8-as egységekig. Az alábbi táblázat részletezi a főbb motorváltozatokat:

Az SS 350 alapfelszereltségként a 350 CID 295 LE V-8-at kapta, négytorkú karburátorral és kettős kipufogóval. Az SS 396 modell alapfelszereltségként egy 325 LE-s 396 CID V-8-at tartalmazott.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Váltók és hajtáslánc

Az elérhető motorokhoz különféle sebességváltók és áttételek társultak, amelyek a teljesítmény optimális kihasználását szolgálták.

• 302 CID V-8 (Z/28): 4-fokozatú váltóval 3.73:1 arányban. Opcionálisan 3.07:1; 3.31:1; 3.55:1; 4.10:1, 4.56:1, 4.88:1 áttételek is elérhetőek voltak.
• 396 CID V-8 325 LE: 3-fokozatú és 4-fokozatú váltóval 3.31:1 arányban.
• 396 CID V-8 375 LE: 3-fokozatú váltóval 2.41:1 első fokozat esetén 3.07:1 arányban, 4-fokozatú váltóval szintén 3.07:1 arányban.

Megjegyzés: Az opcionális, kereskedő által beépített áttételi arányok 2.73:1-től 4.88:1-ig terjedtek, az tengelygyártótól függően.

Fékek és gumik

Az SCCA Trans-Am versenysorozatban való versenyképesség növelése érdekében opcionális négykerék-tárcsafékek, négydugattyús féknyergekkel váltak elérhetővé az év folyamán, RPO JL8 kód alatt. Ez a rendszer Corvette-ből származó alkatrészeket használt, és jelentős javulást eredményezett a fékezési képességben. A Chevrolet Camaro a versenysportban is megmérettette magát, sikeres szereplője volt az SCCA alapítású Trans-Am szériának, amelyben Roger Penskével működött együtt a gyári Chevrolet csapat. Az 1968-as és 1969-es versenyévben egyaránt bajnokok lettek. Más géposztályokban ugyancsak rajthoz állt a GM kupéja, például a 302-es hathengeres motorból 482 lóerőt hoztak ki Edelbrock alkatrészekkel - egy ilyen 1968-as Smokey Yunick autó egyébként élete végéig Vic Edelbrock Jr.

A gumiméretek a motor és a felszereltség függvényében változtak:

• I-6 - 350 CID 255 LE: E78 x 14
• 350 CID 295 LE & 396 325 LE: F70 x 14
• Z28: E70 x 15
• 396 CID 350 és 375 LE: G70 x 14

Belső tér

A standard belső jellemzői között szerepelt a karosszériaszínű, teljesen vinil borítás Strato-bucket első ülésekkel és karcálló oldalsó burkolatok szellőzőrácsokkal, karosszériaszínű szőnyegezés, első kartámaszok fényes talpakkal, szivargyújtó, beépített műszerfali hamutartó, automata első ajtókapcsolók a mennyezeti vagy udvarias világításhoz, zárható kesztyűtartó, súrlódásos szellőzőablakok és kabriókban beépített kartámaszok és kettős udvarias világítás.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

A speciális műszerek közé tartozott az ampermérő, hőmérő, olajnyomás- és üzemanyagszint-mérő a konzolon, elektromos óra és fordulatszámmérő a műszerfalon, V-8-as modellekben, konzollal ($94.80).

tags: #chevrolet #camaro #1969 #teszt

• ABS vezérlő felújítás 206-os Peugeot-hoz
• Autós telefontartó teszt
• Az Octavia szellőzésének működése
• Stílus és funkcionalitás a Golf 3-hoz
• Bontott alkatrészek Matrixhoz