Chevrolet Aveo és Daewoo Kalos szelepfedél tömítés hiba

A motor megfelelő működéséhez elengedhetetlen, hogy minden tömörítési pont hibátlan legyen. A szelepfedél tömítés az egyik legfontosabb, mégis gyakran alábecsült alkatrész a motorban. Ennek az elemnek a feladata kulcsfontosságú a kenési rendszer szempontjából: Feladata, hogy megakadályozza az olajszivárgást a hengerfej és a szelepfedél találkozásánál.

Amennyiben a tömítés meghibásodik, az közvetlen veszélyt jelent a motor élettartamára. A szelepfedél tömítés hibája nem tűnik súlyosnak, de ha figyelmen kívül hagyjuk, komoly következményekkel járhat. Valójában a szelepfedél tömítés kis alkatrész, de annál nagyobb szerepet playszik a motor épségének megőrzésében. Éppen ezért nem szabad halogatni a javítást, mivel a hibás tömítés olajszivárgáshoz, környezetszennyezéshez és súlyos motorhibához vezethet.

A szelepfedél tömítések típusai és anyagai

Az autóiparban különböző megoldásokat alkalmaznak a szelepfedelek szigetelésére. A szelepfedél tömítés anyaga a motor típusától, hőterhelésétől és az autó gyártójától függően változhat. Alapvetően elmondható, hogy a szelepfedél tömítés anyaga - legyen az gumi, parafa vagy fém - meghatározza a tartósságát és a motorral való kompatibilitását.

A piacon a következő főbb anyagtípusokkal találkozhatunk:

A legtöbb modern autóban rugalmas gumitömítést használnak, amely jól tűri a magas hőmérsékletet és az olajjal való érintkezést.
Régebbi motoroknál gyakran parafa alapú tömítést alkalmaztak, amelyhez gumi anyagot is kevernek a jobb rugalmasság érdekében. Ezen felül ezek a tömítések a gumit és különféle hőálló szálakat kombinálnak, így ellenállóbbak a hőnek és az olajnak.
Egyes sport- vagy turbómotoroknál fém erősítésű szelepfedél tömítést alkalmaznak, amelyek nagyobb nyomásnak és hőterhelésnek is ellenállnak.

A meghibásodás leggyakoribb tünetei

A szelepfedél tömítésének elöregedését több egyértelmű jelenség is kíséri, amelyeket könnyen észrevehetünk a motortér vizsgálatakor. Az egyik legszembetűnőbb tünet, hogy olajfolyást tapasztalsz a motor tetején vagy annak környékén. Erre a problémára azonnal reagálni kell, mert a szivárgó olaj nemcsak esztétikai és környezetvédelmi probléma, hanem más alkatrészeket is veszélyeztethet. Egy másik igen kellemetlen jelenség is felhívhatja a figyelmet a hibára: Másik tipikus jel a motortérből érkező égett olajszag - ez akkor jelentkezik, ha a kifolyó olaj forró felületre, például a kipufogóleömlőre cseppen.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Ha a szivárgás tartósan fennáll, az közvetlenül veszélyezteti a motor kenését. Az olajszivárgás miatt olajhiány léphet fel a motorban, ami kopást, melegedést és motorhibát is okozhat. Éppen ezért a megelőzés rendkívül fontos: Ezért érdemes a motor karbantartása során időnként átnézni a szelepfedél környékét.

Néha a sérülés nemcsak kifelé, hanem befelé is problémát okozhat, befolyásolva a motor működését. Ha egy apró repedés van a tömítésen az okozhat ilyen galibát, mert a motor leállítása után marad a kompresszió és beszívhat némi vizet hűlés közben. Ilyen esetekben érdemes tüzetesen átvizsgálni a folyadékokat. Elsőre az olajkupakon és a pálcán sincs semmi extra, majonézes trutymó vagy hab. Ugyanakkor előfordulhat nemkívánatos lerakódás is: A kupakon van egy kicsit fekete trutymák.

Emellett érdemes ellenőrizni a hűtőfolyadék állapotát is. A hűtő expanziós tartályban sincs olajréteg vagy habzás, bár barnás a folyadék. Ez a színváltozás akár komolyabb problémára is utalhat: Lehet az utalhat kezdődő tömítés bajra, ha a kipufogógázok bejutnak a folyadékba a hengerből, de inkább csak simán valami rozsda/oxidációs szutyok. A gyanú eloszlatására elvégezhetünk egy gyors tesztet: Megnézem majd kupak nélkül járatva a motort, hogy látszik-e habzás/buborékolás úgy, rövid ideig az nem okoz bajt remélem, ha kupak nélkül járatom.

A szelepfedél tömítés cseréje lépésről lépésre

Ez a cikk bemutatja a Daewoo Kalos szelepfedél tömítésének cseréjét, beleértve a gyakori problémákat és azok leheseséges megoldásait. Mivel a Daewoo Kalos és a Chevrolet Aveo motorikusan szinte teljesen megegyezik, a csere lépései mindkét modellnél alkalmazhatók. Bár a szelepfedél tömítés cseréje nem tartozik a legnehezebb javítások közé, ha nem megfelelően végzik el, akár komoly problémák is felléphetnek - például olajfolyás, égő olajszag vagy a motor teljesítményének csökkenése. Ne kapkodjuk el a feladatot, mert a csere folyamata nem bonyolult, de odafigyelést igényel.

A csere menete a következő lépésekből áll:

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Első lépésként el kell távolítani a szelepfedelet rögzítő csavarokat, majd óvatosan leemelni a fedelet a hengerfejről.
A fedél eltávolítása után következik a régi tömítés lekaparása és a felületek alapos megtisztítása. A tökéletes tapadás érdekében távolítsuk el az összes maradványt: Ehhez használható spatula, pengés kaparó vagy speciális tömítéseltávolító spray.
Miután a felület tiszta, következhet az új szelepfedél tömítés felhelyezése. Itt fokozottan ügyelni kell a segédanyagok használatára: Fontos, hogy a tömítőpaszta ne kerüljön a motor belsejébe, mert az olajjáratok eldugulását okozhatja.
Ezután a szelepfedelet vissza lehet helyezni, és a csavarokat keresztirányban, fokozatosan kell meghúzni. A rögzítéshez használjunk megfelelő szerszámot: A legjobb, ha nyomatékkulccsal dolgozunk, így beállítható a gyártó által megadott nyomaték - ez megakadályozza a tömítés túl- vagy alulhúzását.
A csere után érdemes pár napig figyelni, nem látszik-e újabb olajszivárgás, vagy nem csökken-e ismét az olajszint.

Chevy Aveo szelepfedél tömítés csere

Alapjárati és szívórendszeri problémák megoldása

A tömítetlenség mellett más kísérő jelenségek is megnehezíthetik az autósok életét. Számos autótulajdonos szembesülhet a hűtőrendszerrel, a hőérzékelővel, a ventilátorral és az alapjárattal kapcsolatos problémákkal, melyekre itt igyekszünk megoldást találni. A tömítés cseréjekor érdemes a kapcsolódó részeket is átnézni: Lehet a szelepfedelet is érdemes megnézni, mármint ha nem tiszta a gumicső. A csövek épsége kulcsfontosságú: A harmonikán van repedés sajnos, alaposan be lett szigszalagozva, időlegesen annak elégnek kéne lenni.

A szívóoldali lerakódások szintén rontják a motor járásának egyenletességét. További tisztítás kell akkor talán a szívórendszernek. A tisztítást végezzük el alaposan a kritikus pontokon: Az első képen amit mutatsz a pillangószelepet persze kitakaríthatod, meg feltétlen szedd le a hüvelykujjadnál lévő csövet is. Ennek a csőnek kiemelt szerepe van a kartergáz elvezetésében: azon távozik az égéstérbe a kartergáz és el szokott tömítődni.

Ha a kartergázcső vagy a szívórendszer eldugul, az közvetlenül kihat az alapjáratra. Alapjárati Problémák Kalos 1.4 8V esetében ha beindul akkor van alapjárat, de pár másodperc múlva kehes lesz és leesik nagyon, le is fulladna, küszködik. Melegen semmi baja. A hiba forrása után kutatva felmerülhet a kérdés: Netán a hagyományos alapjárati indítómotor? Az gondolom melegen is szórakozna, valamint szétszedtem és nem volt piszkos látszólag nagyon.

A bizonytalan működés azonban nem korlátozódik kizárólag a hideg üzemmódra. Jobban fülelve, bár semmi lefulladást nem csinál azért nem teljesen stabil melegen sem az alapjárat. Kicsit bizonytalannak hangzik ha fülel az ember, le-lecsökkenő tendenciát mutat, majd ismét helyreáll. Szóval egy alaposabb tisztítás talán helyrerakja majd. Szimplán az alapjárati motor átmosása és az ECU "alapjárati-újratanítása" (gyujtás be, ki, be, 85 fokig vár (85 fok az pont a közepe a hőfokvisszajelzőnek - fene tudja?), klíma be-ki) jelentősen javított a problémán, de meg nem oldotta sajnos teljesen.

Hűtőrendszer és érzékelők diagnosztikája

A motor túlmelegedése gyakran a tömítések idő előtti tönkremeneteléhez vezet. Újabban sűrűn kapcsol a hűtőventilátor, miközben a mutató a feles jelző alatt van egy fél milliméterrel. Elképzelhető, hogy a mutató fals adatokat mutat. Először azt kellene megnézni, a központi egység milyen hőfokot lát. Ennek ellenőrzésére egyszerű módszert használhatunk: Én bedugom az OBD-t és mobiltelón menet közben nézem az értéket. Amit ott látni az az érték, amiből a rendszer is dolgozik. Emellett a fizikai akadályokról se feledkezzünk meg: Valahol olvastam, hogy ez a jelenség lehet, ha a klíma és hűtőradiátor között falevelek meg egyéb eltömődések vannak (ez jogos).

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

A pontos hőmérséklet ellenőrzése nélkül nehéz felállítani a diagnózist. Hogyan szokás ellenőrizni a hőfokot? Tágulásit megnyitom esetleg és bele mérek? Nálam pl 90-92 fok körül van a mutató pont fedésben a középvonallal a műszeren, de üzem közben szinte sosem éri el, hacsak télen be nem takargatom a szellőzőnyílásokat és nem teszem fel a motorvédő lemezt.

A motorblokk különböző pontjain elhelyezett szenzorok hibája is okozhat téves működést. Hol találom a hűtővíz hőérzékelőt? A gyújtótrafó közelében van egy, ami a hűtőfolyadék hőmérsékletét méri. Ha jól működik, ennek a jelzését látod a műszerfalon. Lehet, hogy falsot mér a hőérzékelő? Sajnos ilyesmit nem találtam az 1.4 8V motorban 2003-ból. Belenéztem a motortérbe és sajnos nem nagyon vélem felfedezni ezt az alkatrészt.

A motorvezérlőnek pontos adatokra van szüksége a hidegindításhoz. Ez a motorhőmérséklet-szenzor, amin a hidegindítást ellenőrzi a motor nem? Van olyan szenzor, ami a motor hidegségét/melegségét jelzi, olyan hőmérséklet szenzor? A kipufogógázok összetételét mérő szondát is érdemes megvizsgálni: Ez volna a lambdaszonda nem? Legalábbis az első... a hátsót úgysem tudom elérni akna nélkül. Ha lekötöm és marad a gond, akkor nem az a hibás gondolom. Az ingyen van. Ezzel szemben a termosztát az nem jelez semmilyen hőmérsékletet.

A hanyag karbantartás hosszú távon megbosszulja magát. Elhanyagoltam a hűtőrendszert, aztán tettem bele hűtőtisztítót, na az nem volt jó ötlet.....már rég ki kellett volna takarítani a klímahűtőt és a sima hűtőt is./a kettő között sok minden lerakódott 15 év alatt/. Most ez megtörtént. A nem megfelelő hűtés pedig ismétlődő tömítéshibákhoz vezethet: Tönkrement a hőgomba, kevesebbet mutatott a valósnál, átégett a tömítés már kétszer is. Ennek hatására a motor viselkedése kiszámíthatatlanná válik: Az egészben az a legfurcsább, hogy melegen tök jól van alapjárat, csak hidegen az indítás után pár másodperccel rossz és az is marad, amíg be nem melegszik.

Az idős járműveknél a gazdaságossági szempontok miatt sokan döntenek a saját kezű javítás mellett. Alapvetően túl sok pénz lett már erre a kocsira költve relatíve - már rég nem éri meg az árához képest, csak még lendületből eljutott szervízbe ilyen-olyan más gondokkal, de nem kellene többet szerelőhöz mennie szerintem, mert semmi értelme. Valamint kíváncsi lettem, hogy otthon orvosolható-e a baja, szóval most kis veszteség árán lehet rajta kísérletezni, "izgalmas" módon. Az otthoni diagnosztika és szerelés nem hordoz magában nagy kockázatot: Az alkatrészcserélős szervízekkel sajnos amúgy sem biztos, hogy jobban járok, mintha én elkezdek mókolni rajta vagy épp csak random olcsó szenzorokat cserélgetni. Ez nem a fék meg ilyenek, hogy veszélyes lenne a házi buhera. Rosszabb már nem lesz az alapjárata sehogy sem felteszem, innen nincs lejjebb. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a megfelelő törődéssel a motorok hosszú élettartamúak lehetnek: Ja és az enyémben közel 300 van, és a 3ik tömítést kapta meg legutóbb a kalózom. Bár legutóbb kicsit késve lett cserélve a fagyálló, de talán nem hengerfejes és nem marta szét a tömítést még.

tags: #chevrolet #aveo #szelepfedel #tomites #hiba