Chevrolet Aveo 2011 Teszt: Az Új Generáció Átfogó Értékelése

A General Motors globális kisautó-platformjára, a Gamma II-re épülő Chevrolet Aveo 2011-es modellje nem csupán egy frissített változat, hanem egy teljesen új autó, amely alapjaiban tért el elődjétől. Az új modell iszonyatosan dögös lett, és számos fejlesztést hozott magával a kategóriába. De mi is rejlik az új külső alatt, és hogyan teljesít a mindennapokban?

Az Aveo Története és Megújulása

A kétezres évek elején bemutatott Daewoo Kalos volt a koreai gyártó első olyan típusa, amely már a General Motors felügyeletével készült. A márka aztán az európai piacon Chevrolet névvel folytatta pályafutását, így a kisautót alaposan felfrissítve már Aveo néven forgalmazták tovább. Az új négyajtós modell 2005-ben jelent meg, a ferdehátút pedig 2008-ban mutatták be. Az eredeti Kalos formáját az olasz Italdesign tervezőstúdió készítette el, ezért a Daewoo kínálatának legdivatosabb darabja lett.

Nyáron mutatta be a Chevrolet az új Aveót, mely nem a régi toldozott-foldozott változata, hanem egy teljesen új autó, mely egy másik, a Corsával közös padlólemezre épül, így sokkal nagyobb az elődjénél - ő is csatlakozott a négy méternél hosszabb kisautók klubjába -, de nem ez a legfontosabb változás. Alig hosszabb négy méternél. Mi az ördög is az Aveo, azon túl, hogy a General Motors egyik kisautója? Ne is spekuláljunk sokat, nézzük meg, milyen padlólemezen van: Gamma II, a GM globális kisautó-platformja. Ez tehát gyakorlatilag egy Corsa, háromszázezer forinttal olcsóbban, tudatában annak, hogy a Corsa már nem mai csirke.

Az ötajtós Aveo 2,69 millió forintról indul, ebben már motor is van, méghozzá az 1,2-es benzines gyengébbik, 70 lóerős változata. A szedán-felár pontosan százezer forint, ennyivel kerül többe, hogy a magyar a lépcsős konstrukciót presztízsebbnek gondolja, a kínai meg ugye azért nem szereti az egyterű konstrukciót, mert szereti, ha a szállított büdös dolgok külön légtérben utaznak (502 liter a szedán csomagtartója).

Külső Design: Sportos Megjelenés és Részletek

Az új Chevrolet Aveo azonnal magára vonzza a tekintetet markáns, sportos megjelenésével. Ezek a külső változtatások igen jót tettek az autónak. Messziről dögös, nincs mese. A divatos, jó érzékkel megrajzolt karosszéria erőltetettség nélkül hozza a márkaarculatra jellemző részleteket, amely elsősorban a hatalmas, középen vízszintesen osztott hűtőmaszkra épül, de ismét szólnunk kell a közös búra nélküli kettős fényszórókról, vagy éppen a fekete keretbe tett hátsó lámpákról.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Ugyan az új padlólemez nem látszik, - csak a hosszabb tengelytáv jótékony hatásait érezzük odabent - de az új, közös bura nélküli dupla fényszóró, a hátsó ajtó fekete ablakkeretbe rejtett kilincsei, a nagy alufelnik kifejezetten jól állnak a kocsinak. Imádom a két-két kerek, bura nélküli lámpát, a sportos hűtőmaszkot és ezt az összevont szemöldököt, ami miatt az Aveo ennyire morcosan néz. A kasztni kicsit magas, így ha egyben vizsgáljuk, már nem annyira ijesztő, de az orrát szívesen látnám viszont akármilyen durva, sok száz lóerős sportkocsin. Hátulról nézve is szép a lemezmunka.

Azonban a kirobbanó dizájn mellett sajnos van pár igénytelenség is a karosszérián. Sajnos ez a hátsó lámpáról már nem mondható el, annak rémes krómkeretet álmodtak a tervezők. Kár volt. A hátsó lámpák fekete műanyaga ordítóan olcsónak tűnik, ahogy a hátsó ajtók egyébként jópofa bújtatott kilincsei is. Tudom, a lámpákat ritkán fogjuk fogdosni, szóval jó lesz oda a kemény plasztik, de a kilincseknél már kellemetlenebb a helyzet, ezek idővel vélhetően karcosak lesznek. Közelről már van neki baja, például hogy látjuk, milyen érdekes, fényezetlen fekete műanyag házban laknak a lámpák, elöl is, hátul is. A hátsó ajtók rejtett kilincse már nem akkora forradalom, főleg, hogy a Sparkot is hasonlóan oldották meg, de ez is olcsó hatású fekete műanyagból van, és az alacsonyabb felszereltségű Aveókról határozottan ordít, hogy a külső tükrök nem dizájnforradalmi alapon maradtak fényezetlenek. Nagyon jól áll az Aveónak a 110 ezer forintos Borocay kék metálfényezés.

Belső Tér és Komfort: Funkcionalitás és Anyagminőség

Az Aveo belseje ránézésre kellemes, de a felhasznált műanyagok kemények, ridegek, de a szemnek tetszetősek. Kisautóhoz képest az Aveo belseje egyáltalán nem szűkös. Elöl szinte bárki kényelmesen elfér - a sofőrnek még lehajtható kartámasszal is kedveskedtek - és ha átlagos termetű emberek mögé kell hátra beülnünk, akkor a második sor padjain utazás sem lesz nehezen feledhető rémálom. A megnövekedett tengelytávnak köszönhetően nemcsak elöl terpeszkedhetünk kedvünkre, de hátul is jó a helykínálat. A fejtérben - elöl hátul egyaránt - még komoly tartalékok is vannak, de a lábteret sem mondanánk szűknek. Jók az ülések, kellően hosszúak az ülőlapok, a vezetőnek lehajtható karfa is jutott, és nem lehet panasz a hátsó sor kényelmére sem - persze, itt három felnőttel azért nem ideálisak a viszonyok. A vezetőülés magassága nagyon tág határok között állítható, a legalacsonyabb pozícióban mért 1040 milliméteres belmagasság kiugróan jó, mi több, nagyobb autókat megszégyenítő érték. Az Aveo vezetőülése kényelmes, de csak átlagos oldaltartású, és a csupán magasságában állítható kormánykerékkel nem mindenki találja meg az ideális üléspozíciót.

Az utastérben kellemes légkör uralkodik, az első utasok előtti látvány tetszetős. Ugyan nem szokatlan jelenség a hibrid, motorokéra hajazó műszerfal, amelyben a fordulatszámot analóg-, míg a sebességet digitális kijelző mutatja. Praktikus, könnyen, gyorsan áttekinthetőek a megjelenített adatok, de az Aveo-ban nem lett a legszebb a Sparkból már ismert stílusú, sok műanyaggal körbevett műszeregység. A műszerfal nagyon mókás, nekem Pirx kapitány kalandjait juttatta eszembe, ahol kenyérpirítóból meg kotyogós kávéfőzőből készültek az űrhajók; ez is egyszerre modern és retro. A meglepően kicsiny műszeregység meglehetősen rendhagyó, nem lenne rendszeridegen egy húszéves autóban, mondjuk egy Fiat Tipóban, de egy modern sportmotoron sem. A félig analóg, félig digitális műszerfal jópofa, a kettős, kontrasztos színvilág oldja a komorságot, és ugyan sok a műanyag, az anyagminőség a kisautós színvonalhoz mérten rendben van, a plasztikok tapintásra sem keltenek csalódást, és az összeszerelés is tisztességes. Egy-két pontatlan illesztést azért találtunk, de rossz úton sem zörgött a bútorzat, az Aveo általános kivitelezése bizalomgerjesztőnek tűnt. A többi kezelőszerv, a bajusz- és lámpakapcsolók, illetve a temérdek gombbal megszórt kormány az Opelekből lehetnek ismerősek.

Amíg nem nyúlunk semmihez, a minőségérzet meg is marad, hiszen többféle színű és textúrájú műanyagot használtak. Az egyiket megrücsizték, a másikat pórusmintásra nyomták, a harmadik valami kevlárutánzat-féle szürkés nonfig lett. Na de ha megfogdossuk, érezzük, hogy ez a világ leghitványabb műanyaga, nem is tudom, a koreai kisautó-gyártáson kívül hol használnak még ilyet. Még a gazdaboltban kapható akciós moslékosvödröket is különb matériából fröccsöntik. De mindegy, illetve nem mindegy, mert még a luxus-Aveo ajtókárpitjai is kizárólag kemény műanyagból állnak. Lehet, hogy decibelmérésben ez nem jön ki, és általában nem mérhető, de a zajkomfortban sokat számít a kemény és puha felületek aránya.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Praktikum és Tárolási Megoldások

A belakhatósági együtthatója viszont elég jó: nagy palackot is fogad az ajtózseb, a felső beömlők melletti két rekeszben egy-egy telefon is elfér. A lyuk alja gumírozott (az 1,2-es kézi váltósban már nem volt), a könyöklőben nincs rekesz, de alatta két pohártartó is megbúvik. Két darabból áll az USB és jack-csatlakozóval is ellátott kesztyűtartó, de találunk nagyobb palackokat is elnyelő zsebeket az ajtón, van kis mütyűrtartó a váltókar előtt, illetve a rádió két oldalán is akadnak tárolóhelyek, az ülés alatt pedig kihúzható fiók rejtőzik. Kétrekeszes a kesztyűtartó, illetve két kesztyűtartó van, amit én ellenezni szoktam, ha a kicsi felső csak arról akarja elterelni a figyelmet, hogy az alsó mennyire kicsi. De itt az alsó elég nagy. Nem spóroltak, mind a négy ablak villannyal liftezik, de egyérintős, automata üzemre egyik sem képes.

A tágas utastér ellenére a többszintes, pótkereket nem, csak gumijavító készletet tartalmazó csomagtartó sem fogyott használhatatlanra, bár az alapállásban 290 liter - lehajtott ülésekkel 653 literre bővíthető - befogadóképességű rekesz nem nyel el egy fél disznót sem. Egy mozdulattal lejjebb is tehető a csomagtér padlólapja. Pótkerék egyébként nincs, csak defektjavító készlet. A csomagtartó mérete a ferdehátú példányokon kevésnek mondható, 220 literes, a négyajtós azonban már megfelelően nagy, 440 literes poggyásztérrel rendelkezik. Az előnyök közé sorolandó, hogy mindkét karosszériaváltozat rakterét a dönthető támlákkal bővíthetjük.

Biztonság: Az Ötcsillagos Védelem

Az új Aveo egyik legfontosabb fejlesztése a biztonság terén történt. Szintén láthatatlanok a karosszéria és az ajtók belsejébe épített erősítések, amelyeknek hála az autó menet közben is jóval masszívabbnak tűnik, és a töréstesztje is nagyságrendekkel jobban sikerült, mint a 2006-os, mindössze szánalmas másfél csillagot érő EuroNCAP teszt. Az új Chevrolet Aveo - az elődtől eltérően - ötcsillagosra végzett az EuroNCAP töréstesztjén. Frontális ütközés után az Aveo utascellája ép maradt, a térd, combcsont védelme megfelelő volt. Maximális pontszámot szerzett az oldalról érkező ütközésekkor is, a tesztbábuk minden porcikájának védelme megfelelt, sőt, még a ráfutásos ütközések ellen is véd.

Minden Aveóban szériaadomány az ABS, az ESP menetstabilizáló, a front-, oldal- és függönylégzsák, és akár koccanásos károktól óvhat meg a HSA visszagurulás gátló, valamint az LTZ esetén a tolatóradar - mindez 3,6 millió forintért, amely a konkurenciánál adott esetben még jóval magasabb alapár esetén sem magától értetődő.

Érdemes megjegyezni, hogy az előző generációs Aveo passzív biztonsága kívánnivalókat hagyott maga után. A ferdehátú változatot nem tesztelték, a négyajtós azonban az Euro NCAP egyik legrosszabb eredményét érte el, háromcsillagos értékelését másfélre módosították a tesztbábu súlyos sérülései miatt.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

A sajtóanyag egyenesen azt írja, az új Aveo dicsekedhet a kategória legmerevebb karosszériájával, de mivel konkrét számokat nem közölnek, mindenki döntse el maga, hiszi-e vagy sem. Egyetlen számot közölnek, nevezetesen, hogy a tető az autó súlyának 4,2-szeresét bírja el, de hogy is volt ez a Volvóval, és hány évtizeddel ezelőtt? Igen, igen, a 60-as években konstruált 144-es Volvóból bírt el a tetején hatot egy hetedik, de ez természetesen nem csorbítja az Aveo érdemeit.

Motorválaszték és Menettulajdonságok

Az Aveo motorválasztéka főként benzines erőforrásokra épül, dízelmotor egyelőre nincs a kínálatban. Kár, hogy az autó külseje ennyire sportosra, sokat ígérőre sikerült, mert így a kis, 1,4 literes, pontosan száz lóerős benzinmotor még a valóságnál is gyengébbnek érződik. Az 1,4 literes, 100 lóerős benzinmotort pörgetni kell, hogy tisztességesen húzzon, és ilyenkor a hangja is felerősödik, a dinamika nem rossz, de a 12,2 másodperces százas gyorsulás azért érzékelteti, nem repülőgépen ülünk.

A 12 másodpercnél rosszabb gyorsulási adat önmagában még nem is lenne vészes, de amikor egy autóban észrevehetően romlik a menetteljesítmény a légkondi bekapcsolása után, az már nem jó jel. Inkább az autó önsúlyát érezni, mint a motor 100 lóerejét, amely teli utastérrel már szenvedve viszi az utasokkal másfél tonnásra hízott Aveót. Városban, egyedül közlekedve sokáig rejtve marad a motor teljesítménye, de ha teleüljük a kocsit és még emelkedő is útba esik, akkor a gázpedált az aszfáltig nyomhatjuk, minden káros mellékhatás nélkül. Magyarul még városban sem leszünk képesek gyorshajtani. Az Aveo középső méretű motorja négyhengeressége ellenére érezhető rezonanciával, de legalább halk alapjárattal ketyeg. Persze mindennek van előnye: 7 literből simán megússzuk az autózást még városban is.

A motorhoz tartozó ötsebességes váltó teljesen oké, kicsit hosszú utakon jár, viszont nagyon pontos, más szóval tökéletesen megfelel az elvárásoknak. Egyenletes tempóval haladva a zajosság mértéke átlagos, és ugyan a sebességváltó csak ötfokozatú, de autópályán, 130 km/óránál is 4 000 1/min alatt forog gép, így a menetzaj elviselhető szinten marad. Az utastér hangszigetelése átlagos, vagyis mindaddig csend van, amíg nem kezdjük el hajszolni. Nagy sebességnél már jön egy kis futómű- meg szélzaj, és az 1,4-es Ecotec is felhangosodik, ha nagyon megkínozzuk, igaz, a riválisoknál sem megy ez másképp, aki nagyobb csendre vágyik, vegyen nagyobb autót - drágábban.

A futómű, a kormányzás, a fék, és váltó nem illethető súlyos kritikával, a 16 colos felnikkel komfortosabb a suhanás, mint a korábban tapasztalt, opciós 17-esekkel, de azért az Aveo így sem puhult el teljesen, kemény rugóival feszesen fut, a döccenőknél pedig sokszor kellemetlenül felüt. A merev kasztnihoz megkapjuk a szokásos kisautó-futóművet, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkar, mint gyakorlatilag mindenhol másutt. Futóműve már szerethetőbb, a kanyarokban nem jön zavarba és a fekvőrendőrökön, úthibákon is jóval okosabban működik, mint néhány hasonló méretű kisautó. Az Aveóval nagyon kellemes volt közlekedni. Nem egy adrenalinbomba, de egy kellemes, dinamikus tempóra kapható, ráadásul úgy, hogy a motort nem is nagyon kell forgatni.

2011 Chevrolet Aveo, Summit White - STOCK# 607077 - Engine

Dömsödi Gábor szerint „ha Kanadában élnék, ahol senki sem ismer, nem lennék boldogtalan egy ilyen Aveóval”. Az 1,2-es motornak egyébként van egy 86 lóerős változata is. A 86 lóerős 1,2-es kombinált fogyasztása 5,1 liter/100 km, mondjuk egyezzünk ki 6-6,5-ben, de az az érdekes, hogy egész jól megy. Ráadásul nyomatéknak, vagy legalábbis találékony motorvezérlésnek sincs híján, mert enyhe emelkedőn, 5. fokozatban, 50-es tempó körül, ahol a fordulatszám alig haladja meg az ezret, szépen tartja magát, nem csuklik, rángat vagy krákog, de gázra még a maga észrevétlen módján el is indul egy kicsit. A gyengébbiket, a 70 lóerőset viszont látatlanban is csak városi és agglomerációs szaladgálásra merném jó szívvel ajánlani.

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a főbb motorváltozatokat és árazásukat:

Modellváltozat	Motor	Teljesítmény	Ár (kb.)
Aveo LS	1.2 benzin	70 LE	2,69 millió Ft
Aveo (alap)	1.2 benzin	86 LE	3,1 millió Ft-tól
Aveo LTZ	1.4 benzin	100 LE	3,6 millió Ft
Aveo LTZ Plus	1.6 benzin, automata	115 LE	4,19 millió Ft

Felszereltségi Szintek és Árazás

Az Aveo modell árára sem lehet panasz. Igen, az Aveo egyik legfőbb vonzereje - megnyerő külsején túl -, hogy nem kerül sokba. Az LTZ felszereltségű tesztautó ára 3,6 millió forint. Ennyiért kapunk egy 100 lóerős motort, 16-os alufelniket, elektromosan állítható, fűthető visszapillantó tükröket, tempomatot, klímát, hat hangszórós CD és MP3 lejátszót Bluetooth kapcsolattal valamint IPod és USB csatlakozóval, tolatóradart meg bőrkormányt. Az 1,4-es motorral az LTZ ellátmány a leggazdagabb, olyannyira, hogy az abszolút csúcs LTZ Plus-hoz képest csak az ülésfűtés, és a nyitható napfénytető hiányzik. Aki ezek nélkül nem tud élni, vállalnia kell az 1,6-os motort, hozzá pedig az automataváltót - hiába, az árukapcsolós stratégiának is megvannak a hátrányai. Az árlista elején található Aveo LS, 70 lóerős, 1,2 literes benzinmotorral 2,69 millió forintba kerül, míg a legdrágább, LTZ Plus változat 1,6-os, 115 lovas motorral, automatikus váltóval 4,19 millióért elhozható.

A csúcsmodellt 115 lovas 1,6-os hajtja, és valószínűleg ez a legjobb vétel, hiszen hasonló felszereltséggel mindössze 150 ezer forinttal kerül többe, mint a cikkben is szereplő 1,4-es.

Az Aveo, mint valami forróvérű latin szerető, úgy fogja meghódítani a női szíveket. Sokkal szexibb, mint a riválisai, tele van ötlettel, vidámsággal, ráadásul tágas, kényelmes, praktikus és az ára is jó. Szerintünk, aki mellette dönt, nem fogja megbánni, sem az ára, sem a képességei miatt.

Tulajdonosi Tapasztalatok és Gyakori Hibák (Több Generáció Érintésével)

Az Aveo modellekkel kapcsolatban felmerülő gyakori kérdések és tapasztalatok is segíthetnek a potenciális vásárlóknak, akár a korábbi, akár az újabb generációkról van szó.

Fékezési és Indulási Problémák: "Olyan problémánk van, hogy indulás előtt (kézifék használata nélkül) jelzi mintha be lenne húzva a fék, többszöri lefulladás után pedig random elindul… ezt általában egy piros lámpánál való megálláskor produkálja, és nem indul. Ket szerelő nézte át náluk pont nem jelentkezett a hiba, nem mutatott semmilyen problémát az átvizsgálás. Az ABS-re gyanakodtak de azt rendben találtak." Egy másik tulajdonos a következő hibát tapasztalja: "Parkoláskor néha felkeményedik a fék, alig van fékerő. Ha felengedem a pedált és újra lenyomom megszűnik a hiba. Szerelő nem talált mechanikus hibát." Ezzel kapcsolatban felmerült, hogy "Kérdés, hogy jár-e a motor közben. Mert a hidraulikus fékrásegítő csak akkor működhet."
Hűtőrendszer és Vákuum: "Aveo tulajoktól kérdezem, hogy üzemmeleg állapotban mennyire szokott kemény lenni a hűtőrendszer csöve? Illetve a motor hideg állapotához képest mennyire szokott keményedni? Új csövet vettem, de már maga a cső is keményebb kialakítású, mint más autóknál, így hiába mérem keménységét más autóéhoz." Tanácsként érkezett: "Időnként érdemes a vákuumcsöveket kitisztítani pl. EGR tisztító sprayjel és kifúvatni sűrített levegővel. Van a rendszerben egy visszacsapó szelep, azt nem szabad fordítva beszerelni. Ha a csöveken nincs repedés és jó a tömítettség, akkor a vákuumdobbal lehet probléma(pl. membrán szakadás)."
Elektromos és Vezérlési Gondok: "Olyan problémám van vele, hogy a központi zár nyit, de nem zár, csak valami kattanó hangokat ad! A másik bajom meg az, hogy jobb oldalon fel megy az ablak, de le nem! A motorral nincsen baj, mert a vezető oldalról kapcsolva működik!" Egy 2011-es benzines Aveo esetében "előjön a 84-es hibakód. De változó, hogy mikor jön elő, mert van, hogy hetekig nem. Majd egyszer egy szervíznél kijött, akkor megpróbálták kiolvasni de nem tudták megállapítani, mert ez a "legáltalánosabb hibakód"." Az is előfordult, hogy az "Elektromos gázpedál és környéke adta meg magát. Az a szívás, hogy tök más hibakódokat ír az autó, mint a tényleges hiba."
Alapjárati Ingadozás: Egy 2008-as 1.4-es Aveo tulajdonosa részletes leírást adott: "Indokolatlanul megnőtt az alapjárat, kezdetben csak 1500 - 2000 fordulatra. Ez az eset általában menet közben jelentkezett első időben 5-10 perc után helyreállt. Ez eltartott kb 1 évig havonta 2 havonta egy egy alkalommal. Ezek után erőszakosabb lett a probléma. Arra figyeltem fel, hogy már indítás után azonnal elkezdett 2000-en forogni a motor, amit úgy tudtam lecsökkenteni, hogy leállítottam, és beindítottam újra, kb 3-4 indítás után helyreállt. ... Jelenleg ott tartunk, hogy amint beindítom, azonnal 3000-en forog, elindulok vele és a már említett menet közbeni leállításra kb a 3. alkalomra helyreáll, de csak a következő újraindításig, azaz már nem merem leállítani mert tuti hogy minimum 3000-en fog tombolni. Amit még észrevettem az az, hogy pl esős időben kevésbé jön elő ez a tünetegyüttes, volt hogy egyáltalán nem is jelentkezett amíg szakadt az eső."
Általános Megbízhatóság és Karbantartás: Szüleimnek van egy 2006-os, 1.2-es, 5-ajtós Aveoja, melynek megbízhatósága, fogyasztása és kezessége az évek során annyira meggyőzött, hogy a feleségemmel eldöntöttük, hogy amint sikerül, ilyen autót szeretnénk vásárolni magunknak is, persze használtan. A rozsdásodás nem jellemző, pedig fedelet csak a szervizben láthatott. "Igazi megbízható kocsi, a motorja teljesíti az elvárásaimat, nem szoktam nagyon gyorsítani. A klíma hibátlan, eddig csak tisztítani kellett. A motor csendes menet közben." Az akkumulátor méretei elég egzotikusak, a szervíz 2-3nap alatt tudja beszerezni.
- Szerviztapasztalatok: "Szerviz Opel-Csősz Nyíregyháza, Kosbor utca, körforgalomnál szemben a Teszkóval. Úgy tűnik, hogy minden alkatrészt tudnak biztosítani, sőt választhatsz is, hogy eredeti vagy utángyártott. Pl. az ABS szenzornál 16000 volt az eredeti, és két nap múlva tudták volna lehozni, az utángyártott 9000-ért ott volt a raktárukban, gyári csomagolásban. Az utóbbit választottam, tökéletesen működik. Ezzel azóta sem volt semmi probléma. Ahova hordom, eredetileg is Chevrolet szerviz, az eszközeik és a tudásuk megvan a márkához."
- Gyakori Alkatrészcserék és Tanácsok: "A szokásos dolgokra érdemes rákérdezni, mint minden más kocsinál. Egyedül a lámpabúrák mattulása tud aggasztó lenni. De az látszik is. A tavalyi vizsga előtt átkentem a Lidl-ben vásárolt lámpabúra polírozó készlettel, azóta sem láttam ilyet náluk, de nem volt probléma a vizsgán, 0 hibaponttal átment." Egy ismerősöm Kalosában (3évvel korábbi évjárat, de ugyan az a gép nagyjából) a szakadozó egyik gyertyakábel okozott gondokat, de cserével ez is megszűnt. Érdekes hogy az ő lámpabúrája nem mattul, igaz garázsban tartja. "Az elektrotanya.hu lapon valakinek a lámpamozgató motorja állt be. Még annyit hogy a Blaupunkt gyári rádió kontakthibás lett, egyszer majd megjavítom. Az időmérő óra is elhalálozott, kivetettem a szervizben, egy diódát cseréltem a táp áramkörben, azóta hibátlan. Összességében nagyon megbízható kis gép."
- Garanciális Javítások (2006-os modell példáján): "Garanciálisan egy ablak tömítést cseréltek, a jobb első ajtóban, mert begyűrődött. Szavatosságiban ingyen egy légzsák panelt, és fizetősben egy ABS szenzort a jobb első kerékben, és 2x stabilizátor rudat az első futóműben. 14 éve csak olajat, fékolajat, és hűtővizet, pollen, és légszűrőt, akksit, gumit, és egy vezérszíjat cseréltettem. 55000km van benne."
- Klíma Automatikus Bekapcsolásának Kikapcsolása: "Fűtéskapcsolót szedett-e már szét valaki? Az érdekelne, hogy ki lehet-e iktatni a klíma automatikus bekapcsolását olyankor, amikor a szélvédőre állítom a fűtést. Ott van bent a mikrokapcsoló, két "fül" tartja a helyén. A két fület óvatosan kinyomva kijön a helyéről a kapcsoló. Nincs más dolgunk, mint egy kicsit elhúzni valamerre (felfelé), hogy ne legyen útjában semminek és ne kapcsolja be a klímát. Tekerő vissza, bódottá."