A Common Rail injektorok programozása és kódolásának jelentősége
A modern dízelmotorok működésének alapja a Common Rail (CR) rendszer, amelyben a nagynyomású üzemanyag a közös nyomócsőben várakozik. A rendszer kritikus elemei az injektorok, amelyek mindegyike egyedi azonosítóval, kóddal rendelkezik. Mivel a szigorú tűréssel készült, méretláncot alkotó szerkezeti elemek a gondos gyártás és méretellenőrzés ellenére sem lesznek tökéletesen azonosak, az injektorkódolás elengedhetetlen a motor optimális működéséhez és a hatékony üzemanyag-felhasználáshoz.
Napjaink CR-injektorainak illesztése néhány mikron, ezen a pontosságon már nincs mit fokozni, mégis az a helyzet, hogy egy névleges működtetési input vezérlőjel hatására az injektoron, egyedről egyedre más és más az átfolyó mennyiség. A mérések azt mutatják, hogy ± 5 mg/löket eltérés hamar összejön. A szállítási azonosságot a gépészet, azaz az injektorok darabról darabra, a legszigorúbb tűrések mellett sem tudják hozni.
Miért van szükség injektorkódolásra?
Az injektorkódolás az a folyamat, amely során a dízelüzemű járművekben használt injektorokhoz tartozó kódokat programoznak vagy beállítanak. A kóddal történő illesztés révén az egyes injektorok szállítása kiegyenlítődik, így a hengerek üzeme azonossá, a motorjárás egyenletessé válik. Az injektor egyedi kód az ECU számára összetett információ, azt mutatja, hogy a névleges vezérlési értéktől - villamos vezérlőjeltől - mennyivel térjen el a működési jellegmező résztartományaiban azért, hogy az injektor az alapadatnak, a „kell” értéknek megfelelően szállítson.
Az injektorkódolás kötelező esetei
- Injektor csere után.
- A tüzelőanyag befecskendező rendszer „kalibrálásakor”.
- Amennyiben a vezető teljesítmény csökkenésről, füstölésről panaszkodik.
- Injektor felújítás után.
- Gyári új vagy cseredarabos injektor beszerelése után.
Fuel Injector system! Fuel Injector Working Animation! Electromagnetic Fuel Injector?
Gyártói kódolási rendszerek
A gyártók, mint a Bosch és a Delphi, különböző kódolási rendszereket használnak. A Bosch esetében az IMA (Injector Quantity Adjustment) kódok mellett a piezoinjektoroknál az IVA (Injector Voltage Adjustment) kód is megjelenik, amely a feszültségillesztésre utal. A Delphi először a 16 karakteres C2I injektorkódot vezette be, majd később a 20 karakteres, alfanumerikus C3I kódot, amely a befecskendezési karakterisztikákat három szakaszra bontva korrigálja.
| Gyártó | Kódtípus | Karakterek száma | Korrekció jellege |
|---|---|---|---|
| Bosch | IMA/IQA | 7 (típusfüggő) | Mennyiségi kiegyenlítés |
| Delphi | C2I | 16 | Egyedi szállítási karakterisztika |
| Delphi | C3I | 20 | Szakaszolt szállítási karakterisztika |
Gyakorlati tanácsok a szervizeléshez
A kódolás elengedhetetlen a motor optimális működéséhez. Ha nem tanítják fel az új kódokat, az autó nem fog tökéletesen működni. Gyakori hiba, hogy a szerelők összekeverik a hengerszámozást vagy a karaktereket. Fontos megjegyezni, hogy például a Ford TDCi motoroknál a hengerszámozás a váltó felől kezdődik.
Minden a CR TDI porlasztó programozásról
Gyakorlati tanács, hogy Delphi injektorok kódolásakor vigyázzunk, ne tévesszük össze a numerikus 0 (nulla) és az O betű karakterét. Amennyiben az injektor alkatrészeit, például a porlasztócsúcsot cserélik, feltétlenül szükséges új kód generálása. A kódolás után a befecskendező rendszer egy rövid ideig pilot befecskendezés nélkül működhet, mely néhány kilométernyi út megtétele után korrigálódik.
Accord porlasztócsúcs problémák
Lada Samara tuning és fogyasztáscsökkentés
tags: #cdi #porlaszto #programozasa