CDI Plussz Fekete Vezeték Bekötése: Gyakorlati Tanácsok és Hibaelhárítás
Ez a cikk a CDI (kondenzátor kisüléses gyújtás) plussz fekete vezeték bekötésével kapcsolatos kérdésekre és problémákra összpontosít. A cikkben szereplő információk segíthetnek a hibaelhárításban és a megfelelő bekötés megértésében.
A Gyújtás Alapjai
A gyújtáshoz általában 3 vezeték szükséges: töltőtekercs, impulzus tekercs és test. A világításnál több vezeték is lehet, ott kell keresni a barna vezetéket.
A tekercsvason van egy átmérő 4-es furat és a lendkeréken is egy "S" -el vagy "D" -vel jelölt. A két furaton dugj át egy 4-es fúrószárat - akkor lesz gyujtási ponton a kacat. Így együtt forgasd a gyujtás környékére.
A gyújtás Stop - ja, tehát a kombikapcsoló 1 és 3 állásában testelt láb lesz az helye.
Vezeték Bekötési Tippek
Fontos, hogy mindig ellenőrizze a vezetékek állapotát és a csatlakozásokat. A kontakthibák gyakori problémát okoznak a gyújtásban.
Könnyűfém felni útmutató fekete autókhoz
Szerintem keress kontakthibát a vezeték követésével. Olyan, mintha a megnövekedett rezonancia miatt valahol ideiglenesen megszakad az áram útja.
Biztos hogy létezik többféle, ezért át kell nézni hogy mi hova van kötve.
Az enyémen egy barna vezeték is van még ezeken kívül, szóval már biztos vagyok benne, hogy többféle létezik ezekből a ducati gyújtásokból.
Most látom a képeden, hogy neked nincs barna se, meg fekete-fehér se. Viszont nekem is kérdés, hogy ami van plusz vezeték (fekete-fehér), azzal mi a helyzet?
Tekercsek és Terhelés
A barna vezeték esetén mind az öt tekercs dolgozik, míg a sárga bekötése esetén négy. Ez az induktivitások nagyságából illetve a menetszámokból következik. Gyanítom a sárgáról 52W a barnáról 65W terhelés vehető le. Attól függhet melyiket használod, hogy mekkora az össz. terhelésed. De lehet tán úgy is, hogy átkapcsolásos nappali/ éjszakai mód az izzók kímélése miatt.
Fekete-fehér Lamborghini embléma: mit szimbolizál?
Lendkerék és Ék
A Simson főtengelyékje vékonyabb, mint a lendkeréké, ezért én felxeltem/reszeltem egy megfelelőt egy maradék zártszelvényből (4mm falvastagságú). A lényeg, hogy az egyenes fele vastagabb, mint az íves része. Aztán 2-3 rendes és egy rugós alátét, valamint a főtengelyanya segítségével felfogattam.
Amikor a lendkerék már fent van, át tudod jelölni a lendkerék szaggatott jelét a blokkra.
Ha az éket elnyalja, sztem ék nélkül is elmozdul a lendkerék.
Ja, hogy amit reszelgettél az "ék" azaz íves retesz akart lenni!
Én úgy tettem fel, hogy az anya alatt van 2 rendes, és egy rugós alátét, meg persze a faragott ékem.
További Tippek és Megfontolások
Első hogy ráhúzom a gázt és kimegy a világítás. Lehet, hogy az se jó, hogy feltettem a használt kipufogót kiégetés nélkül.
Nekem a felfogató M10x1 es magasított csavar hiányzik - össze akarom várni a rendelést a posta miatt, nincs is mindenhol...
Én az összes többi kacatot kidobtam a motoromból, átépítettem mindent LED-esre.
Az előgyújtás pontos beállításához sztroboszkóp kell, meg indikátor óra.
Az lenne a kérdésem hogy valaki találkozott e már olyannal hogy mikor be akarja rúgni a motort olyan mintha a berúgókar fogas íve és egy másik fogaskerék darálnák egymást, ilyenkor mi lehet a baj? A blokk most lett rendbe téve. (s50n,tolásra beindul szépen).
Miért nincs szikra?/Mi az a CDI?
Akkumulátor és Világítás kapcsolata
Nem tudom rendelkezik-e a motorod jelenleg akkumulátorral, ha nem ez a probléma forrása. Nekem is jó volt töltésem minden OK volt, de az aksim már halott volt amikor megvettem a motort. Én azt tapasztaltam, hogy amikor alapjáraton ment a motor akkor volt világítás, de a dudát már nem tudta meg szólaltatni mert ahhoz nem tudott elég feszültséget termelni a töktőtekercs.
Amikor kicseréltem az aksit akkor néztem alapjáraton rámértem több esetben, terhelés nélkül, terheléssel, alapjáraton és magasabb fordulatszám tartományban is. Akkor a műszer nem mutatott eltérést tehát ha én reflektorral nyomva a dudát és az index is be van kapcsolva sem tudtam elérni azt, hogy csökkenjen a feszültség az akkumulátoron. Viszont! Túltöltést sem vettem észre.
Érdekesség volt, hogy amikor levettem az akkumulátort vissza jött a hiba. A töltőtekercs a feszültségszabályozón át 2V tudott átadni épp hogy égtek a lámpák és csak alapjáraton égett rendesen a lámpa a fordulatszám növekedésével fokozatosan elhalványult mindig. Amikor visszaraktam neki a jó aksit a maga 12V-jával akkor már jó lett a töltés is és hirtelen 12V feszültséget adott a feszültségszabályzón át is.
Tehát egyszerűen, ha nincs akkumulátor a gépben, gyenge a világítás? Röviden fogalmazva ha nincs benne aksi nincs rendes töltés és így nincs világítás sem. Az enyémnél legalábbis így működik és gyári bekötése volt.
Hát megmondom őszintén, fogtam egy 12V 56AH aksit és bekötöttem, de semmi sem változott, pedig a bekötés gyári.
Feszültségszabályozó
Utána néztem a dolgoknak. A 79ccm töltőrendszere nem lesz jó mert a feszültségszabályozóba 3kábel megy. 2DB sárga kábel az egyik sárga kábel a tekercs elejére van kötve a másik pedig ugyan annak a tekercsnek a végére. A feszültségszabályozóból pedig egy piros kábel jön ki ami belecsatlakozik az aksiba egy biztosítékon át, DE a biztosíték előtt rácsatlakozik egy kábel a gyújtáskapcsolóról ami szinte mindent ellát árammal.
A 123ccm töltőrendszere nem lesz jó, mert a feszültségszabályozóba 5DB kábel megy. 3DB sárga kábel. Itt 3db tekercs található. Az első sárga kábel rámegy a tekercs elejére, a második sárga kábel rámegy a második tekercs elejére és a harmadik sárga kábel rámegy a harmadik tekercs elejére na, DE a 3DB tekercs vége össze van kapcsolva egymással! Itt is van egy Piros kábel ami egy biztosítékon át az akkumulátorhoz megy és ennél is a biztosíték és a feszültségszabályozó között csatlakozik be a gyújtáskapcsoló kábele amin az áram folyik.
Egyéb elektromos problémák
Látom rendszámos kis jószág(: Idomokat nem akarsz rá pakolni? vagy ez így natúrba eladó?
Szal fékbetétek, gumik is újak. + szerváltam egy gyári utas kapaszkodót széles utat és olcsó benzint! Jóccakát!
Okés köszi, majd a héten megnézem. Amúgy van 2 saru ami a hűtő fölött lóg, mindkettő L alakú. Az a dudához megy?
Na szóval megnéztem a kapcsolási rajzot és a bekötési elve így szól: Akkumulátor- biztosíték- gyújtáskapcsoló és onnan megy az áram a kapcsolókra és a fogyasztókra. Tehát itt igazából a gyújtáskapcsolóba kell bemenjen a piros kábel azon folyik be az áram az Akkumulátorról. Mérd meg hogy a gyújtáskapcsolódhoz odaér-e az áram ha igen akkor a kimenő kábelekre folyik-e áram eljut-e a kapcsolókhoz és a fogyasztókhoz.
Autóhifi Kondenzátor
Olyan problémám lenne hogy van egy pioneer 4x100w fej plusz egy kicker ks350 erőm, hozzá egy dupla hangszórós kicker mély pontosan nem tudom hány watt sajnos de 1000w körül vannak. Az elején jól szólt minden gond nélkül de mostanában már vibrál a világítás a kocsiban és nem adja a méllyet ahogy eddig s?t van amikor pirosra vált a led az erősítőn és nem is szól ki be kell kapcsolnom hogy ujra menjen de csak egy kis ideig szól és ha le állítom a kocsit nem is szól eggyáltalán régen ez nem volt gond ugyan ezzel az akku val ment az autó egy fiat bravo 2000évj az akku szakal metal 60ah 540a. A kondi meg oldaná vagy akksi kellene pótlásnak?
Adott egy BMW E39 toring. Az ajtóban és hátul a hangszórók kicserélve Audio System illetve Phoenix Gold szettetekre, ezeket egy Sony XN-N1004 hajt, illetve van egy Hertz mélyláda, amit egy Sony XM-N502 hajt. Tisztában vagyok vele, alap konfig, de nekem megfelel. A csomagtartóban van az akku, 35-ös kábel megy a 2 erősítőig, onnan tápelosztóval van elvezetve a fesztó 20-as kábelekkel. Nem gagyi kábelszettes tyúkbelek, rendes hifi rézkábelt rendeltem. Most kellett új akkut vennem, a régi megdöglött. A kérdésem az lenne, hogy érdemes lenne-e egy kondit berakni, hogy kíméljem az akkut, vagy felejtsem el, felesleges?
A kondi nem kíméli az aksit. Ez tévhit. A kondi csak a mélyláda nagyobb beütéseinél a feszültség ingadozást szünteti meg.
Milyen autóról van szó?
A kapcsoló szálnak és a tápnak az egyik oldalon, míg az RCA kábelnek a másik oldalon kell futnia.
Kapcsolási rajzok
Csatoltam egy rajzot, ezt építsd meg. nemrég csináltam egyet. Tökéletes. Ha a motoron a töltőtekercs testfüggetlen, akkor jó lesz. Ahogy a rajzodon néztem az lehet, hisz egyszínűek a kivezetései. Én elég nagy teljesítményű alkatrészeket tettem bele. ( 50A-es graetz híd, 16A-es tirisztorok) de gondolom kicsit kisebb is elég. Nekem a zenerrel még sorba kellett kötnöm egy sima diódát(1N4007) mert úgy lett kb 13,8-14V a kimeneten. Igaz lehet hogy csak 12V-os volt a zener. Ez a rajz tuti jó.
Az első kép alapján kötöttem be, szóval a töltőtekercsekről jövő vezetékeknél nem néztem hogy melyiket hova kötöm. Kérdés hogy ez lehet-e gond? És ha csere után se lesz jó akkor hogy tudom kimérni azt, hogy valamelyik tekercsel van-e gond vagy a szabályzóval?