A Common Rail Injektor Kiszerelésének Teljes Útmutatója és a Szakszerű Megoldások

A dízelmotorok napjainkban az új autóértékesítések jelentős részét teszik ki. A modern dízeltechnika, beleértve a common rail és az adagoló-porlasztós (PD TDI) rendszereket, elterjedése miatt a dízel injektorok karbantartása és cseréje fontos feladattá vált.

A Common Rail Rendszer és az Injektorok Jelentősége

Működési elv és a befecskendező szerepe

A hagyományos dízelekben a porlasztónyomást minden injektornál külön állítják elő, a ma használatos common rail rendszerben (a mai személyautókban szinte kizárólag ez a rendszer működik) viszont szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés. Az üzemanyag a közös nyomócsőben várakozik nagy nyomás alatt, és csak akkor kerül a befecskendező szelepekhez, amikor felhasználásra kerül. Mindig annyi üzemanyag jut az égéstérbe, amennyi szükséges, a rendszer nagyon magas, 1500-1800 bar nyomáson dolgozik még alacsony fordulatszámnál is, a csúcs a 2500 bar-t is elérheti. A rendszer nyomása típustól függően 1350 -től 2500 bar -ig terjedhet. A nyomás nagyságát egy szelepen keresztül az elektronika szabályozza.

A common rail injektor porlasztja be nagynyomással az üzemanyagot a motor égésterébe. A motor fordulatszámának függvényében percenként akár ezerszer is! A dízel injektor ebben az esetben pontosan annyi üzemanyagot fecskendez az égéstérbe, amennyi szükséges. A nagy nyomásnak köszönhetően a diesel üzemanyag nagyon finomra porlasztódik.

Fontos megérteni, hogy az üzemanyag befecskendező injektor és a porlasztó lényegében ugyanaz az alkatrész, mindegyik feladata az üzemanyag bepermetezése a motorba. A benzines gépjárműveknél általában injektorról, míg dízel üzemű gépjárműveknél porlasztóról beszélhetünk. A befecskendezési nyomás a porlasztó működésének egyik legfontosabb paramétere, mivel közvetlenül befolyásolja az üzemanyag porlasztását, az égés hatékonyságát és a motor teljesítményét.

A Befecskendező Szelepek Fejlődése és Típusai

A befecskendező szelepek az elmúlt időszakban jelentős fejlődésen mentek keresztül. A common rail megjelenésekor kizárólag mágnestekercs működtetésű injektorok léteztek, majd megjelentek a jóval gyorsabb működésű, piezoelektromos vezérlésű injektorok. A mai trendek a piezoelektromos vezérlésű porlasztók felé mutatnak, amelyek extrém gyors reakcióidőt biztosítanak, valamint a nagy nyomású befecskendező rendszerek (2500-3000 bar) terjedése is folyamatos.

Accord porlasztócsúcs problémák

A porlasztók többféle kivitelben léteznek, attól függően, hogy dízel- vagy benzines motorban használják őket, és milyen technológiai szintet képviselnek:

• Elektromágneses befecskendezők: A legtöbb common rail dízelmotorban megtalálható. Az elektromágnes egy tűszelepet nyit-zár, amely szabályozza az üzemanyag átfolyását.
• Piezoelektromos porlasztók: Nagy sebességű és rendkívül pontos befecskendezést tesznek lehetővé. A piezoelektromos kristályok feszültség hatására változtatják méretüket, ezáltal nyitják a szelepet.
• Régi soros pumpás injektorok: Mechanikus működésűek, a befecskendezési nyomást maga a szivattyú állítja elő minden egyes hengerhez.

A fenti képeken látható renault trafic 2010 utánni modell. Ezeket már mágnes tekercses porlasztóval gyártották. A 2010 előtti modelleket piezzó elektromos porlasztóval szerelték, aztán visszatértek a régi jól bevált mágnes tekercsesre. Ez azért strapabíróbb porlasztó.

A PD Rendszer röviden

A PD elnevezés a német Pumpen Düse megnevezésből lett rövidítve, magyarul szivattyú-porlasztó egységet jelent. Ezt a rendszert többnyire a VW csoport alkalmazta, azonban mára ők is áttértek a Common Rail rendszerre. Az adagoló-porlasztó egység alapvető különbözősége a common-rail rendszertől, hogy hengerenként a szivattyú és a porlasztó, egy közös egységet képez. A nagynyomásnak közvetlenül a befecskendező egységben történő előállítása, lehetővé teszi akár a 2200 bar létrehozását. Az egység által befecskendezett üzemanyag mennyiséget, az elektronika vezérli.

A Common Rail Injektorok Meghibásodásai és Tünetei

Az injektorok általános jellemzője, hogy az elektronikus vezérlés miatt nagyon drága lehet egy meghibásodás. Rendkívül érzékeny az üzemanyag minőségére. Hibás működése rossz indulást, egyenetlen alapjáratot, vész üzemmódot, csökkent motor teljesítményt eredményez. Leginkább nem megy a motor. Amennyiben erős kattogás, kopogás hallható, és a motor erőteljesen rázkódik, vagy valamelyik henger nem megy, porlasztócsúcs vagy komplett porlasztó hiba gyanúja merül fel. A hibás vagy eltömődött üzemanyag befecskendező a motor gyújtáskimaradását okozhatja, mivel egy vagy több henger nem kapja meg a megfelelő működéshez szükséges üzemanyagot.

A motor hibás működése esetén, fontos információ a vezérlőegységbe betárolt hibakódok ismerete, illetve gyakorlati mérések elvégzése. Mivel a szivattyúk belsejét az üzemanyag keni, nem megfelelő minőségű üzemanyag okozza leggyakrabban a szivattyúk meghibásodását. Fontos, hogy a legkisebb gyanú esetén is vizsgáltassuk meg a szivattyút.

Lada Samara tuning és fogyasztáscsökkentés

Gyakori tünetek és okok

Ha tönkremegy az elektronika, sokszor csak a komplett csere a megoldás, ez akár 500.000-1.000.000 forintos tétel is lehet. Ilyen esetekben a megfelelő alkatrész kiválasztása kulcsfontosságú.

Miért Nehéz a Berohadt Injektorok Kiszerelése?

A berohadás okai és típusbetegségek

A porlasztók nagyon beletudnak rohadni a hengerfejbe, ha oda folyik a víz. Márpedig ez a típus nagyon hajlamos arra, hogy a víz befolyik az esőcsatornánál, és a hengerfej tetejére ráfolyik. Hiába van felette a burkolat. Ennél a típusnál is a fő problémát, az porlasztókhoz odafolyó esővíz okozza. Az eső csatorna és a szélvédő között a tömítettség nem megfelelő, és a porlasztókhoz folyik a víz. Majd a víz hatására megindul, az alumínium hengerfej és az acél között az elektrokémiai korrózió.

Az 1.5 dci porlasztóra sajnos jellemző, ha belerohad a vége, akkor a menetes résznél elszakad. Tűzkarikákat is kiszedjük, mert azok is nagyon bele tudnak gyógyulni. A porlasztók nemcsak a belső precíziós alkatrészeik miatt érzékenyek, hanem a tömítéseik és kiegészítő alkatrészeik állapota is kulcsfontosságú. Így néz ki, amikor egy tűzkarika szétég, kiég.

A szakszerűtlen próbálkozások veszélyei

Sokan fellógatják a motort, mint ahogyan ennél is csinálták. Szóval lehet számolgatni, hogy mennyi az esélye, hogy fellógatással kijön a porlasztó. Néha esetleg sikerül is beletörniük, és lesz egy törött porlasztójuk. Némelyik annyira rossz tervezés, hogy még képes a vezérműtengely házat is eltörni. Vagy pedig a porlasztót törik el, vagy roncsolják. NEM működik az a megoldás, amit néhányan elkövetnek, hogy húzzunk rá a csavarokra, hogy jobban tömítsen. Baromság. Egyetlen egy megoldás létezik. Az injektor kiszerelés.

A dízel injektorok eltávolítása gyakran nehéz feladat, különösen, ha az injektorok erősen beragadtak vagy szennyezettek. A porlasztó kiszereléshez 8-16 tonna közötti húzóerőre volt szükség a fenti esetben. A fenti képen látható porlasztó 12 TONNA húzó erőnél indult meg. A porlasztó 18 tonna húzóerőnél elszakad.

Porlasztó alátét hiba okai

Professzionális Common Rail Injektor Kiszerelés

Speciális szerszámok és technikák

A hengerfejbe beleszorult / belegyógyult porlasztókat, injektorokat hidraulikus kihúzó célszerszámainkkal kiszedjük. Akár 32 tonna húzóerő !!! Több mint bármelyik gyári méregdrága kiszedőnek a húzóereje! Rendelkezünk a legtöbb típushoz speciális hidraulikus porlasztó kiszedő szerszámokkal. Hidraulikus célszerszámokkal végezzük a porlasztó kiszedést.

Professzionális injektor kihúzó készletek

A dízel injektorok eltávolítása gyakran nehéz feladat, különösen, ha az injektorok erősen beragadtak vagy szennyezettek. Ebben segítenek a speciális injektor kiszedő eszközök.

• Professzionális Injektor Kihúzó Készlet: Ez a készlet lehetővé teszi a befecskendező szelepek gyors, precíz és roncsolásmentes eltávolítását. Tartalmaz egy masszív csúszókalapácsos lehúzót, amellyel a legtöbb piacon elérhető dízel injektor típus eltávolítása megoldható. A csomagban található széles adapterválasztéknak köszönhetően a kihúzó rendszer kompatibilis a legtöbb ismert gyártóval: Bosch, Delphi, Denso, Siemens rendszerek injektoraihoz is használható.
• Pneumatikus Injektor Kiszedő Készlet: A 21 részes pneumatikus injektor kiszedő készletet szorosan beragadt dízel injektorok hatékony eltávolításához tervezték, sűrített levegővel segített ütőerőt használva. Pneumatikus ütéseket generálva eredményesen fellazítja a korom- és rozsda lerakódásokat, és biztonságosan oldja ki az injektort a tömítőüléséről. Kompakt kialakításának és erős ütési hatásának köszönhetően gyors és megbízható injektorkiszerelést tesz lehetővé.

Kiszerelés előtt mindenképp ajánlott az izzógyertya menetéhez csavarlazítót juttatni.

A hengerfej épségének megőrzése és a tisztaság fontossága

A hengerfej sérülésmentességének a fenntartása a legfontosabb szempont számunkra. Nem fúrjuk szét, nem forgácsoljuk szét a hengerfejet. Az égéstérbe szennyeződés nem hullik, a motor és hengerfej nem sérül. Munkánk folyamán, az égéstérbe piszok NEM kerül, erre óriási hangsúlyt fektetünk. Hengerfej nem sérül. Minden munkánk után a porlasztók helyeit is GYÁRI állapotúra kitakarítjuk. A porlasztó helyét, speciális szerszámainkkal fémtisztára takarítjuk. Egyik legfontosabb szempontunk a munka során: TISZTASÁG ! Óriási gondot fordítunk arra, hogy a motorba SEMMI szennyeződés ne hulljon !

Miután a munkát elvégeztük, a porlasztó helyének a takarítása nagyon nagyon fontos. Minden porlasztó kiszedés kiszerelés után, a hengerfejben lévő furatot is fémtisztára takarítjuk. Olyan lesz mint új korában. Kiszedés után minden porlasztó helyet megtakarítunk, olyan tisztára, hogy a porlasztó kézzel menjen be a helyére. Az autót úgy adjuk át az ügyfélnek, hogy neki már csak be kell “dobálni” az új porlasztókat a helyére.

Esettanulmányok: A makacs injektorok kiszerelése

Bármilyen brutális mértékű a kifújás, a porlasztót kiszereljük. Ha beletörik a porlasztó, vagy eltörik egy szerszám nem sétálunk el onnan, hogy nem tudjuk megcsinálni a munkát. Az ilyen eset nem jelent problémát számunkra, mert hengerfej levétele nélkül kiszedjük az eltört részt is. Jól látható a képen, hogy darabokra szakad szét az injektor, és a törött porlasztó kiszedés, nem okoz problémát. Egyik porlasztó eltört, de a törött porlasztó kiszerelés sem okoz gondot.

• Mercedes ML, Vito: Mercedes ML porlasztócsúcs kiszedés. Mindegyik henger kifújt a tűzkarikánál. Típusbetegség a Mercedes motoroknál. Ügyfelünk azzal a problémával keresett meg minket, hogy mercedes vito típusú gépjárművének az utasterébe a kipufogógáz “illata” erősen érződik. A motor hosszában helyezkedik el ebben a mercedes vitóban, így a porlasztócsúcs kiszerelés főleg a hátsó hengernél mókás tud lenni. De megoldottuk a problémát. A képen jól látható, a leghátsó porlasztó kiszerelését nem véletlenül bízták szakemberre.
• BMW: BMW porlasztócsúcs. A képen látható, hogy ez bizony nem Photoshop. BMW porlasztó kiszedés volt a feladat egy leszerelt bmw hengerfejből. Nem minden napos eset, hogy BMW típusba így belerohad. A képen látható állapotba került hozzánk. A porlasztó tetejét már levágták. Ahogyan fent említettem bmw típusba ritkán gyógyul bele a porlasztó ennyire. Látható, hogy az izzítógyertyákat is kiszedtük. Nagyon határ eseten volt már 2 db izzítógyertya, már már azt hittük néha, hogy belefog törni. De még egészben kijöttek. De ha eltörik az izzítógyertya azt is megoldjuk. Törött izzítógyertyát is kiszedjük a bmw típusból is. Sőt a törött izzítógyertya kiszedéshez a hengerfejet sem kell leszerelni. Bent a motor a helyén, hengerfej a helyén.
• Fiat, Peugeot, Citroen, Iveco: Fiat Ducato 3.0 jtd eltörték a porlasztókat. Egy híres nagynevű márkaszervízből hívtak, hogy idáig jutottak, tudok e segíteni. Természetesen tudok és megoldottam a problémát :-) A hengerfej levétele és sérülése nélkül kiszedtük az eltört injektorokat. Ügyfelünk azzal a kéréssel keresett meg minket, hogy meg sem moccan neki egyik porlasztója sem. Egy peugeot expert 2.2 hdi típusról beszélünk. Motor felújítást kell csinálni a motoron. Porlasztó kiszedés peugeot 2.2 hdi motorból. Amikor ilyent látni, akkor már közel 100% hogy a porlasztók nagyon bele vannak rohadva a hengerfejbe. A mai páciens egy Citroen Jumper 3.0 hdi volt. Nem túlzunk ha azt mondom, hogy az elmúlt évek során több mint 100 db Citroen Jumper 3.0 hdi motorból kellett már injektort kiszednünk. Hozzá kell tennünk, hogy ez a legmakacsabb motorok egyike, porlasztó kiszedést illetően. Nagyon jól látszik a fenti képen, hogy rozsda halom az összes injektor. Kiszedtük nem volt gond, viszont ennél a típusnál fontos, hogy előre úgy számoljanak, hogy az injektorok darabokban jönnek ki. 99%-ban így van. Nekünk nem probléma ha törött az injektor, kiszedjük azt is. Az alábbi képen egy multicar látható, amelyből a rendkívül erőssen berohadt porlasztókat kellett kiszednünk. Mindegyik porlasztót egészben kiszedtük. Ugyan ez a motor található meg citroen jumper 3.0 hdi, iveco daily 3.0 hpi, peugeot boxer 3.0 jtd, fiat ducato 3.0 típusokban is.
• Honda: Honda Accord 2.2 crdi porlasztók kiszerelve.
• Nissan: Nissan nv200 1.5 dci motor. Addig addig rángatták, míg a porlasztó vége beletört a hengerfejbe.
• Opel Vivaro: Törött injektor kiszedése volt a feladat, egy opel vivaro 2.0 dci modellből. Ennél a típusnál is a fő problémát, az porlasztókhoz odafolyó esővíz okozza. Beletört porlasztó kiszedés opel vivaro 2.0 dci. Ha Önnek is Opel vivaro 2.0 dci típusú autója van, és még nem kellettek a porlasztókat kiszerelni, akkor talán még nem késő az esőcsatornát leszerelnie, és tömítőpasztával felragasztani. Ha kész a munkával, a szélvédőt locsolja meg vízzel bőségesen és ellenőrizze felnyitott motorháztetőnél, hogy folyik e be víz a motortérbe.
• Renault Trafic/Master: Mai páciensük egy renault trafic 2.0 dci típusú autó. Porlasztó kiszerelésre kértek meg minket. Az volt az autó tünete, hogy nagyon nehezen indult, a railcső nyomás nehezen épült fel. Mire kihívtak, azért már volt próbálkozás a porlasztó kihúzásra. Felemelték az autót ennél a láncszemnél fogva. De sajnos nem sok eredménnyel.

Az Injektorok Karbantartása, Diagnosztikája és Kódolása

Megelőzés és karbantartás

Az egyik legfontosabb dolog, amely segíthet megelőzni az üzemanyag injektor korai meghibásodását, az üzemanyag-rendszer megfelelő karbantartása. A gyártók gyakran meghatározzák az üzemanyagszűrő cseréjéhez szükséges időt vagy kilométer intervallumot, ezért fontos betartani a járműre vonatkozó ajánlásokat. A porlasztók karbantartása kulcsfontosságú a jármű élettartama és megbízhatósága szempontjából. A porlasztók élettartama és teljesítménye nagymértékben függ attól, hogy milyen üzemanyagot tankolunk, és milyen gyakran használunk tisztítóadalékokat.

A porlasztók állapotának időszakos ellenőrzése kulcsfontosságú a motor teljesítményének megőrzése és a drága javítások elkerülése érdekében.

Diagnosztika és tisztítás

A porlasztó hiba megállapítása után az első kísérlet a porlasztócsúcs tisztítás szokott lenni, ami különféle porlasztócsúcs tisztító adalékanyagok segítségével lehetséges. A porlasztók tisztítása és karbantartása nem csupán a motor teljesítményét javítja, hanem a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentésében is kulcsszerepet játszik. A porlasztót speciális ultrahangos kádba helyezik, ahol a nagyfrekvenciás rezgések mikroszkopikus buborékokat hoznak létre.

A visszafolyásmérés (más néven „visszaáramlás-teszt” vagy leak-off test) egy egyszerű és gyors módszer annak megállapítására, hogy a dízel porlasztók között van-e hibás vagy túlzottan kopott darab. A benzines porlasztók gyors, helyszíni ellenőrzése (expressz teszt) hasznos lehet, ha a motor egyenetlenül jár, nehezen indul, vagy nőtt az üzemanyag-fogyasztás. Tipp: A befecskendezési nyomás ellenőrzése speciális mérőműszerrel a MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyben is elvégezhető.

Mikor cseréljük: Minden porlasztó kiszerelésekor javasolt új tömítést és szűrőt használni. Diagnosztika során észlelt hibáknál: Pl. túlzott visszafolyás vagy eltömődés esetén. Ok: A porlasztók belső alkatrészei nagyon precízen illeszkednek, mikrométer pontossággal.

Injektor kódolás

A dízel porlasztók (injektorok) nemcsak mechanikai alkatrészek, hanem az elektronikus vezérlés szempontjából is kulcsfontosságú elemek. Minden új vagy felújított porlasztóhoz tartozik egy egyedi kód (pl. IMA kód). Az injektor kódolás során az ECU memóriájába beírják a porlasztó egyedi azonosítóját. Hibakódok elkerülése - pl. P0201 - P0204 (befecskendező szelep meghibásodása). A jármű diagnosztikai csatlakozójához (OBD) speciális eszközt csatlakoztatnak - pl. diagnosztikai adapter. Tipp: A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében nemcsak a porlasztók kiszerelését és tesztelését végezheted el saját kezűleg, hanem helyben biztosítunk professzionális diagnosztikai berendezést is, amellyel azonnal el tudod végezni a dízel injektorok kódolását.

Cégünk Szolgáltatásai és Hozzáállása

Átfogó szolgáltatások és országos elérhetőség

Cégünk Bosch, Delphi, Siemens VDO (Continental) és Denso nagynyomású befecskendező rendszerek, injektorok, porlasztók, szivattyúk bevizsgálásával, javításával, felújításával foglalkozik. Cégünk a porlasztók hibakód bemérését, illetve komplett felújítását, szét- és összeszerelését, tömítéskészlet cseréjét vállalja. Ha a porlasztó szivárog, vagy nem hozza a kívánt mérési értékeket, ez esetekben a szétszerelés után megtisztítjuk és kicseréljük a hibás alkatrészeket. Porlasztók esetében pl. a porlasztócsúcsokat.

Berohadt injektor kiszedés, országos kiszállással. Porlasztó kiszerelés, porlasztó kiszedés, kifúrás, injektorok kiszedése, porlasztócsúcs kiszerelés. Országos kiszállással. Egész országban végzünk kiszállást, így akár az Ön műhelyébe is elmegyünk, és megoldjuk a renault trafic 2.0 dci porlasztó kiszerelését, kifúrását. Porlasztó kiszedés kiszerelés szolgáltatást nem csak peugeot, hanem más egyéb típusokra is ajánlunk. Egész országban végzünk munkát, kiszállással.

Mindig a lehető legrövidebb időn belül próbálunk eljutni az ország minden pontjára (3-10 munkanap). Kiszállás időpontja aktuális szabad kapacitásunk függvénye. Porlasztó kihúzáshoz a kiszállás 50km-es körzetben INGYENES ! A körön belüli részekre. De üzemanyag ár költségen ( 70 Ft /km ) az ország BÁRMELY pontjára elmegyünk, és Önnél elvégezzük a porlasztó kiszerelést. De gyakran vállalunk kiszállást szomszédos országokba is.

Tapaztalat és megbízhatóság

Miért rohad bele a hengerfejbe a porlasztó ? Porlasztó kiszerelés, porlasztó kiszedés, porlasztócsúcs kifúrás, injektor kiszereléssel már 6 éve foglalkozunk, eddig 100 %-os sikerrel. Ha hasonló problémája van, hogy nem bírják berohadt porlasztóját kiszerelni, nyugodtan keressen meg minket. Porlasztó kiszedés terén akkora tapasztalattal rendelkezünk, hogy nem csak azokat a porlasztó kiszedéseket és eltört eseteket tudjuk megcsinálni amit “mindenki”. Egyéni saját tervezésű célszerszámokkal is rendelkezünk, amik bizony sok esetben bebizonyították a “gyári” minőséget és terhelhetőséget messze messze felülmúlják. A használt anyagok és hőkezelési folyamatok nem olcsóvá teszik a szerszámainkat, hanem a gyakorlatban is használhatóvá.

Ne aggódjon ! Nem kell levennie a hengerfejet, vagy a motort kiszerelnie. Opel Vivaro 2.0 porlaszto szakszerű kiszedés. Motor és hengerfej károsodása NÉLKÜL ! Az égéstérbe GARANTÁLTAN SEMMI szennyeződés SOSEM kerül ! Mi akkor is vállaljuk a munkát, ha előttünk már sok próbálkozó felelőtlenül ígért előre és aztán csődöt mondott. Sok visszatérő megrendelő ami nem véletlen. Rugalmasak vagyunk a kiszállást illetően. Magyarországon GARANTÁLTAN a legolcsóbb, és legszakszerűbb berohadt porlasztók kiszerelésével foglalkozó specialisták vagyunk. Sok éves tapasztalat !

Figyelmeztetés a szakszerűtlen "szakemberekre"

“Profinak” hirdette magát ez a cég, de ilyen amikor nincsen sem ész, sem célszerszám, sem típus ismeret. Eltörték a hengerfejet. Inkább várjanak ránk, megéri. Figyelem: Nagyon gyakran dolgozunk magukat “profiknak” hirdető és milliós “speciális csúcsminőségű célszerszámokkal” rendelkező porlasztó kiszerelés “vállalkozók” után. Ami nekünk természetesen nagyon jó, mert munkát adnak, viszont az ügyfelet megkárosítják. Porlasztó kiszerelést illetően interneten előre ígérnek fűt fát, és amikor ott vannak és eltörik a porlasztó közlik az ügyféllel: “ez úgy tört el, hogy ez nem szedhető ki”. És haza ballagnak a vállalkozók. Ennyit a porlasztó kiszerelésről. Majd ezek után hívnak minket, elmegyünk és megoldjuk az ott hagyott munkát. Vagy a rosszabbik eset, megígérik, hogy X időpontban odamennek, és előtte való nap felhívják az ügyfelet, hogy mégsem tudnak menni. Felismerhető, hogy saját ötlet hiányában a mi weboldalunkról “ellopják” ötleteinket, megfogalmazásinkat, ár struktúránkat. Ha újítunk valamit weboldalunkon, rögtön átveszik az ötletet. Ez nekünk annyiból megnyugtató, hogy nem elég innovatívak, valószínű a munka is hasonló. Viszont kedves leendő ügyfeleinket is megkárosíthatják.

“Törő zúzó” csapatok után volt szerencsénk már dolgozni. Nem csak kiszedjük a porlasztót és elsétálunk mint aki jól végezte a munkát. Nincsenek rejtett költségek: Több esetben hallottuk, hogy bizonyos cégeknél előre nem jelzett tételek kerültek volna felszámolásra. Ami elsőre olcsóbbnak tűnt a végére, drágább lett. Mi ilyet nem csinálunk. Nem törünk ész nélkül. Gondolkozunk ! Célszerszámokkal dolgozunk, motor és hengerfej sérülése nélkül !

Nyáron a tűző napon egész nap porlasztót fúrni nem túl kellemes, ezért ha van rá lehetőség nagyon megköszönjük ha a munkát árnyékos helyen tudjuk csinálni !

tags: #cammonrail #porlaszto #injektor #kiszedes #útmutató

• Zsiráf tető Kangoo-hoz: útmutató
• Mitsubishi Lancer technikai jellemzői
• Részletes leírás a Diversion fékalkatrészeiről
• Index bekötés CBR 125 R - mire figyelj?
• Walt Disney emblémájának jelentése