Renault Megane Méretek és a Legújabb E-Tech Modell Részletes Bemutatása

A Renault Megane a francia autógyártó egyik legsikeresebb modellje, amely generációkon átívelő népszerűségnek örvend. A Megane története során számos karosszériaváltozatban készült, beleértve a három- és ötajtós ferdehátút, szedánt, kombit, kupét és kabriót. A 2022-ben érkezett ötödik generáció jelentős változásokat hozott, hiszen ez a modell már kizárólag elektromos hajtáslánccal érhető el, crossoverként hódítva.

A Megane E-Tech külsején a sportos és crossover elemek egyaránt megjelennek. A kerékjáratok szélesítései, a nyomott gépháztető és a 20 colos felnik mind hozzájárulnak az autó egyedi megjelenéséhez. Dimenzióit tekintve a Megane E-Tech hossza 4,2 méter, szélessége 2,05 méter, magassága pedig 1505 mm.

Minden szögből nézve karakteres az új Renault Megane. Szemből különösen izgalmas az arany lökhárítóbetétekkel, a keskeny fényszórókkal és a látványos, ecsetvonásszerű nappali menetfénnyel díszítve. A kocsi hátsója a prémiummárkákat idézi a márkajelnél összeérő lámpatesteivel és letisztult lemezfelületeivel. Itt is markánsan látszik, de oldalról még inkább a szabadidő-autókra jellemző fekete díszítés, amely a lökhárítók mellett a küszöbökön és a sárvédőkön is végigfut. Hiába keressük a kilincseket, elbújnak előlünk - nemcsak elegánsabb, de áramvonalasabb is így az autó.

A Megane E-Tech Belső Tere és Kényelmi Funkciói

A beltér hangulata követi a kívül látottakat: aranyszínű varrásokkal és szegélyekkel találkozunk az üléseken, az ajtó és a műszerfal műbőrkárpitozásán is. Kevés csupasz műanyag fogad a Megane belsejében, a szem előtt lévő felületek többsége puhább anyagból készült, vagy mintát kapott. Ott van például a fahatású betét, amely bumerángként hajlik a két ajtó összekötésével a műszerfal tetejére. Az ajtózseb kárpitozásával pedig az oda tett apróságok zörgését csökkentették. Sötétben a választott üzemmódnak megfelelő hangulatvilágítás alapozza meg a belső tér atmoszféráját.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A Megane E-Tech modern autó, így a műszarfalon a képernyők uralkodnak, minden információ, amit kapunk, illetve minden beállítás, amire hatással lehetünk, digitális formában jelenik meg. A szögletes kormány mögött 12,3 hüvelyk átmérőjű felületen látatjuk a vezetéssel kapcsolatos adatokat, de a középső képernyő helyett tehetjük ide a Google adatait használó navigáció térképét is. Míg a legtöbb funkció az érintőképernyőről érhető el, a klíma, az ablakfűtés egy sornyi billenőkapcsolóról vezérelhető. Ugyanakkor az ülés- és kormányfűtés ikonjai már az érintőképernyőn ragyognak fel, ahogy a masszázsfunkciót is itt lehet aktiválni.

A menürendszer az okostelefonokhoz szokott 21. századi embernek nem okoz problémát, könnyű kiigazodni az Android-alapú rendszeren. Egy Google-bejelentkezés után elérhető a Play Áruház, alkalmazások tölthetőek le, menet közben pedig a Google Segéddel kommunikálhatunk, amely felismeri a magyar beszédet is.

Habár relatíve alacsonyan van a Megane teteje, így is tágasnak mondható az autó beltere, még fejmagasságban is. Kényelmesen elfértem saját magam mögött (178 cm) a második sorban, a 209 mm-es hátsó lábtér a legtöbbek számára elegendő. A padló teljesen sík, az alatta lévő akkumulátorcsomag pedig csak 110 mm vastag, így sokkal nem kell magasabbra ülni, mint a korábbi, belső égésű motorokkal szerelt Megane-okban.

33 liternyi rekesz és zseb jut a beltérben a palackoknak, pénztárcának, kulcscsomónak és más apróságoknak. A tárolók közül a legötletesebb elöl, a két lábtér között található. Más autóknál ezen a környéken a sebességváltó található, a Renault azonban ezt a kérdéskört megoldotta egy bajuszkapcsolóval a kormány mögött, míg a rögzítőfék a bal térdhez került. Így rengeteg hely szabadult fel, ahová egy kivehető betétekkel variálható rekesz került. Mindemellett megmaradt egy tároló a könyöklő alatt, első részében két USB-C csatlakozóval. Található még két USB-C a hátsó sorban is, de az álló képernyő alatt vezeték nélkül is lehet telefont tölteni.

440 literes a Renault Megane E-Tech csomagtere, a hátsó ülések lehajtásával ez 1332 literig növelhető. Kissé magasan van a csomagtér pereme, nagyot kell emelni a csomagokon a bepakoláshoz, azonban ezzel együtt is minden adott ahhoz, hogy egy család kényelemben utazzon el vele egy hosszú hétvégére vagy nyaralásra.

Symbioz: Captur és Arkana között

Műszaki Adatok és Teljesítmény

Az új Renault Megane csak elektromos változatban készül. A padló alatti akksicsomagnak köszönhetően a korábbi Megane-okhoz képest 90 mm-rel közelebb került a tömegközéppont az aszfalthoz, de a hosszirányú súlyelosztáson is dolgoztak, ezért a villanymotor, az inverter és a töltőegység a kocsi orrában kaptak helyet. A tesztautó a nagyobbik akksival szerelt, amely 394 kilót nyom, az autó össztömege így 1636 kg, ami ekkora méretű villanyautók között pehelysúly.

Háromféle konfigurációban érhető el a Megane E-Tech. Az alapmodell 130 lóerős, akkumulátorának kapacitása pedig 40 kWh. Ennél a verziónál egyenáramról 85 kW-tal lehet tölteni. Töltőcsatlakozója a jobb első kerék mögött található, CCS-csatlakozóval ez a modell modell is képes a 22 kW-os töltési teljesítményre váltóáramról. A következő szintet a 218 lóerős, 60 kWh-s modell jelenti, ahol azonban kompromisszumot jelent, hogy váltóáramról csak 7 kW-os teljesítménnyel tölthető az autó. Tesztautónk a csúcskivitelt jelenti, hiszen a 218 lóerős teljesítményű, 300 Nm nyomatékú motorral szerelt Megane-t mi 22 kW-os teljesítménnyel is tölthettük váltóáramról. Villámtöltővel 74 perc alatt teljesen feltölthető a 288 akkumulátorcella, a 22 kW-os nyilvános töltőpontokon pedig 3 óra 10 perc a teljes töltési idő.

Az elektromos autóknak a tél és a hideg nem a barátja, akár 35 százalékkal is csökkenhet a hatótávjuk, egyrészt az akksikban lassabban végbemenő reakciók, másrészt a fűtés miatt. Vegyes használatban 100 kilométerenként 21,6 kWh fogyasztással számolhatunk. Ilyen fogyasztás mellett 260-280 kilométert tud megtenni egy töltéssel a nagyobb akksicsomaggal szerelt Megane. Az idő javulásával a fogyasztás persze csökken, és inkább a 15-17 kWh/100 km a reális érték, ebben az esetben már 350-400 km-es hatótávról beszélhetünk.

A Megane-nal maximálisan megvan a villanyautós élmény, elsőként lőhetünk ki a piros lámpáknál, a lassítást pedig az állítható „motorfékkel” is szabályozhatjuk. Ha a kormányon lévő kapcsolókkal a legerősebb beállítást választjuk a visszatöltésnél, már-már fékpedál sem kell a megálláshoz. A két legerősebb szint hatása akkora, hogy a féklámpa is felvillan az autón, amikor felengedjük a menetpedált. 7,4 másodperc alatt elérjük a 100 km/órát, és nem kell sokkal több ahhoz sem, hogy a fűtés átmelegítse az ülést és a kormányt a hideg téli reggelen.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Menettulajdonságok és Kényelem

A Megane E-Tech egyik legérdekesebb része az irányíthatóság: tűpontos a kormányzás, viszont számottevő erő és visszajelzés nélkül vezetünk. Mintha egy játék lenne.

A kormányon lévő Multi Sense gomb nyomkodására a személyre szabható beállítás mellett egy Sport üzemmód is előcsalható, ahol minimálisan feszesebbé válik a kormány, az elektronokat pedig zabolázatlanabbul engedhetjük útjukra. Comfort módban is kellően dinamikus az autó. Jól bírja az aszfalt gyűrődéseit a futómű, amelyben elöl elöl MacPherson-, hátul multilink rendszer dolgozik. Leginkább a keresztbordákra volt érzékeny a Megane, minden más hibát szépen csillapított, beleértve az olyan oldaldőléseket is, melyek a nagyobb sebességgel bevett kanyarokban jelentkezhetnek. A mérleg másik serpenyőjében ott vannak a 20 colos kerekek: összegezve mindezt, nem lehet rossz szavunk a Megane E-Tech úttartására, legyen szó akár városi terepről, akár autópályáról.

Valószínűleg tisztában voltak azzal a Megane tervezői, hogy a hátsó ablakok kilátási szempontból nem ideálisak, a helyzeten nem segít a tető túlnyúlása sem. Szerencsére ebben a Renault-ban is megtalálható a 360 fokos kamerarendszer, ahol fentről is nézhetjük magunkat például parkolás közben, sőt a manőverezést radarrendszer is segíti. Az autó fordulóköre 10,4 méter.

Árak és Felszereltség

16,35 millió forinttól indul a Renault Megane E-Tech (40 kWh-s akkumulátor, 130 LE) ára a CarNet kereskedéseiben, a nagyobb akksis és erősebb verzió indulóára 17,6 millió forint. Már ezek a példányok is megkapják a legfontosabb biztonsági felszereléseket, köztük a sávtartóval, a követési távolságra figyelmeztető, vészfékező és fáradtságérzékelő rendszerekkel, de tolatóradart és -kamerát, valamint LED fényszórókat is tartalmaznak a telefontükrözésre ugyancsak képes alapfelszereltségű modellek.

A kínálat csúcsát az Iconic kivitel jelenti, itt már jár a Google-alapú fedélzeti rendszer, a 410 W-os Harman Kardon hifi kilenc hangszóróval, és számos egyéb olyan dolog, ami a megjelenést javítja. Csak a 218 lóerős változatok kapják meg ezeket a csomagokat, a váltóáramról lassabban tölthetőek 19,6, a gyorsabban tölthetőek 20,05 millió forintról indulnak. Tesztautónk vételára több mint 21 millió forint.

Összehasonlítás a Konkurenciával

Kemény ellenfelekkel kell szembenéznie a Megane E-Technek, több gyártó is szeretné, ha az ő elektromos crossoverük lenne a befutó. Nagyon hasonló méretű többek között a Hyundai Kona, a Peugeot e-2008 és az Opel Mokka is. A vásárlók döntését befolyásolhatják a folyamatos ármozgások is, jelen állás szerint a Renault valamivel a riválisok fölé lőtte be a Megane E-Tech listaárát. Érdemes azonban arra is gondolni, hogy a legelterjedtebb nyilvános töltőpontok 22 kW-osak, melyeket ez az autó teljesen ki is tud használni, míg a többi rivális legfeljebb csak a felét.

Műszaki adatok táblázatban

tags: #renault #megane #méretek #szélesség

• Bravo vs. Brava: Melyik Fiat a jobb választás?
• Autós összecsukható kosarak előnyei
• Alkatrész beszerzés Kinizsi utca
• Levehető Vonóhorog Típusok
• A Mercedes futómű alkatrészei típusai