Audi A4 2.0 TDI B8: Részletes vélemények, motorkódok és fenntartási tippek

Az Audi A4 modell hosszú évek óta népszerű választás a középkategóriában, azonban az importstatisztikák változást mutatnak. Már tavaly is csak az ötödik legnépszerűbb importmodell volt az Audi A4, míg az import összességében nőtt, A4-ből 7 százalékkal kevesebb jött tavaly, mint az azt megelőző évben. A dízelektől való elfordulás tovább rontja a modell esélyeit, vagy ha úgy nézzük, egyre jobb áron vehetünk komoly utazóautót gázolajos motorral.

Arra pedig, főként a sokat autózóknak továbbra is alternatíva a gázolajos üzem hazánkban, ahol még évekig nem várható korlátozás a részecskeszűrős dízelek számára. Ez a példány mondjuk még az év elején érkezett az országba, szerencsére nem elsősorban eladásra, hanem használatra.

A prémium használt autó vonzereje és kihívásai

Egy Audi A4 B8 Avant tulajdonosa egy utolsó szériás Audi 100 2.5 TDI-ből ült át a 2013 őszi, azaz már 2014-es modellévű, minden fontos technikai csemegével felszerelt, de hála Istennek nem bőr, hanem Alcantara kárpitos kombiba, ami a 2,0 literes motorhoz gyakoribb, ám ilyen gazdag ellátmánnyal mégis ritka kézi váltós.

B8-as A4-ből láttunk és próbáltunk már több használt példányt is, benzines kombit, illetve szedán TDI-ket, ám azokat is viszonylag régen, ehhez mérten szerény futással. Ebben a 4,5 éves autóban viszont már csaknem 240 ezer kilométer van, ami évi 50 ezer kilométert jelent. Ennél az autónál az átlag feletti használat nemcsak az autóban töltött időre, hanem a kilométerek számára is vonatkozik, ami szerencsésnek is mondható: alighanem zömében autópályán futott.

Egy BMW E91 320d -ből ültem át ebbe az Audi A4 B8 avant-ba. Elkell, hogy modjam ég és föld a két autó, persze az Audi javára. Kezdeném azzal, hogy mindenki isteníti a BMW futóművet meg az 50/50 súlyelosztást, holott az elsőkerekes A4 B8 S-line gyárilag ültetett futóművel ugyanolyan élvezetes a kanyarodás. Másik tényező az Audi javára a sokkal nagyobb összerakási minőség, továbbá valamiért a kb. azonos teljesítmény a TDi -ben erősebbnek tűnik.

Seat Cordoba gyújtás hibaelhárítás

Az Audi megjelenése mai szemmel sem számít elavultnak főleg s-line kivitelben LED nappali fénnyel párosítva. Ennyi év után utcán az emberek még mindig megnézik az autót. Külső méretekben akkora, mint egy Passat a maga 4,7 méter hosszúságával sokan kérdezik tőlem, hogy mi ez egy A6? 4,7 méter hosszú, azaz méretével valahai nagyautókat idéz a valójában középkategóriás A4.

A belsőtérről is szóljak egy pár szót, hát elöl nagyon tágas a csomagtér is bőven megfelelő, viszont a hátsó lábtér már eléggé korlátozott. Belsőtér ahhoz képest, hogy az autó 10 éves még és negyed millió kilométer után még mindig makulátlan. Az MMi rendszer tökéletesen működik és kommunikál még legújabb okostelefonokkal is. Symphony középkategóriás hangrendszer tökéletesen szól, 11 hangfallal párosítva.

Összességében elmondható, hogy érdemes lehet jó felszereltségű használt prémiumautót választani, aminek magas futásától messze nem érdemes megriadni. Viszont az extrák vizslatása közben tudni érdemes, hogy mindenképp többet ér a vezetett szervizkönyv és a leinformálható múlt, mint az alacsonyabb óraállás. Ugyanakkor minél jobb ellátmányú autót veszünk, annál jelentősebb lesz a hibalehetőség is. Ezt még ma is elég menő kirakni, ha élni szeretnénk a csáberejével, ami még fontosabb: van (és újkorától volt) távirányítható állófűtés is, ez nem kis bónusz egy dízelnél.

Motor és hajtáslánc: A 2.0 TDI

Az autóban egy 125kw 170lovas 2.0 CRTDi motor van. Hétköznapi felhasználásra bőven elegendő a dinamikája. Pályán 160 -nál odalépve még mindig erőteljesen gyorsít. A motor nagyon halk, ez már nem az a fajta kattogós PD TDi. Ha akarjuk 8,5 másodperc alatt 100-ra érhetünk. Fogyasztása kapcsán le szeretném rombolni az „ötliteres mítoszt, amit a 4,8 l/100 km vegyes fogyasztási adat is ígér, illetve alátámasztani látszik. Lehet olyan, országúton, a szabályokat betartva. 130-cal autópályán is beéri 6-6,5 literrel, de városban legalább a 7,5 liter a reális, ahogyan autópályán is, ha kihasználjuk a 177 lóerőt, a 8,5 másodperces 100-as sprintet, netán a 222 km/órás végsebességet. De ha azt vesszük, hogy milyen menetdinamikát kapunk, nem rossz az étvágy. Ha lepattintjuk a borítást, így néz ki a 2,0 literes CR TDI.

A korábban próbált szintén 2.0 TDI, de csak 143 lóerős szedánokhoz mérten meglepetés, hogy az erősebb, 177 lóerős motornál a kuplung, ami az információk szerint még a gyári, abszolút nem tűnik elhasználtnak, ahogyan a kettős tömegű lendkerék sem ad semmiféle hangot még. Nagy szerencse, mert az említett alkatrészek listaáron együttesen fél millió forintos tételek, amiből persze hazánkban nagyjából mindenki tud szerezni 25-30 százalék kedvezményt a piac árpolitikája miatt. 250e km fele a kuplung még eredeti és jó állapotban is van a lendkerékkel együtt, viszont a kinyomó csapágy már erősen csörög.

BLB motor hibák és megoldások

Én kézi váltós 2.0 CRTDI-t vennék csak ebből a típusból. Az automataváltó javítása öt kilótól indul, és el fog egyszer romlani, vagy önnél, vagy nem, nem tudni, ez szerencsejáték. Van esetleg valami típushiba, esetleg van különösen ajánlott motortípus, amivel kisebb a rizikó? A 4 hengereshez képest sokkal drágább a V6-os szervizelése? Érdemes automatát venni, vagy jobb lenne a kéziváltós? A benzineseket hanyagolnám, csak turbós van belőlük, kétliteres TSI-t tartják a legjobbnak közülük, azokkal van a legkevesebb probléma. Az 1.8-as TSI-vel viszont nem túl fényes motor, ha nincs szerencséje, akár 100 ezernél generálozhatja, és egymillió alatt biztos nem ússza meg. A Mazda motorja kellene bele, akkor tökéletes lenne. A turbó elromolhat, mert van benne, és a kettőstömegűt is cserélni kell egyszer.

A balansztengely probléma

A balansztengely-probléma nem csak az említett motoroknál fordul elő, sajnos, hanem az összes 2.0 TDI motornál, 2009 szeptemberéig. Tehát Audi A4, A5, Q5 tulajok is figyeljenek a CAGA-CAGB-CAGC és CAHA-CAHB motorkóddal. 2009 szeptembere után hasonló a meghajtása az olajpumpának, csak a 77 mm hosszú hex rudat 100 mm hosszú váltja fel, kicsit javítva ezzel a problémán. Sok esetben nem elég a rudat cserélni, mert a balansztengely is ki van kopva, így 20-30 ezer km után ismét megállhat. Sok szerviz (Magyarországon is) úgy oldja meg a problémát, hogy a balansztengelyt megfúrja és méretre gyárt egy egyedi hatszöglet keresztmetszetű rudat, ami többé már nem fogazódik le. Szóval pont egy CAGC motorkódú van kiszemelve... Van itt olyan aki már látott ilyen hibát? Mik az előjelek?

Ezeknél a motoroknál a hatszögtengely kopása és az üzemanyagpumpa szétesése szokott gondot okozni 300e km környékén.

A futómű és a menetkomfort

Feltétlenül meg kell jegyezni, hogy bár az elöl-hátul független és kifinomult futómű mesésen stabil és csillapításával is korrekt, az itthon megtett kilométerek miatt - útminőségünknek köszönhetően - már épp fáradásnak indult, magyarán itthon 50-100 ezer kilométerenként (nyilván használattól függően) be lehet kalkulálni a szilentek és a sok esetben velük együtt cserélendő lengőkarok árát is a fenntartási költségekbe.

Az S-line futómű a magyar utainkra nem való. Még 17es kerekeken is erősen érezni az úthibákat annyira keményre van hangolva a futómű. Kanyarokban brutálisan jól ül még a 225 széles gumikkal is. Az Autó leginkább a pályán érzi otthon magát, 140-nél össz-vissz 2300 -at forog a motor.

Avensis motor kódok

Elektronika és extra felszerelések: Az öröm és a bosszúság

Ami meglepetés volt, hogy a sávtartó automatika kamerája meghibásodott. És ezt, illetve az ehhez hasonló hibákat mindenki kalkulálja bele a játékba, aki fullextrás autóra vágyik. Mert ennek az A4-nek is az volt a legfőbb csábereje, hogy komoly MMI/navigáció rendszeres, első-hátsó radaros, nyitható panorámatetős, távolságtartós tempomatos és xenon fényszórós, meg persze sávtartós. Amikor utóbbi csütörtököt mondott, akkor a márkaszerviz csupán alkatrészköltségnek 360 ezer forintot említett. Ilyenkor jön jól, ha az ember valamit konyít a témához, vannak kapcsolatai, ugyanis az említett kamerát 40 ezer forintért be tudta szerezni a netről a tulajdonos, továbbá rendelkezett olyan cimborával, aki a megfelelő szoftverrel és tükrös paddal fel is tudta azt programozni.

Ha a nagy zenés Bang&Olufsen rendszerrel felszerelt autót választ, akkor a high end rendszer akusztikai élménye mellé egy másik meglepetés is jár, mégpedig az, hogy a csomagtartó ajtóba vezető ablakmosó folyadék csöve pont a végfok felett szokott eltörni, és a víz belefolyik a végfokba. Innen is üdvözlöm az embert, aki ezt így meg bírta tervezni, illetve az Audit is, hogy miután ez kiderült, nem csináltak semmit ellene. Nem egyedi eset, idén két ilyen problémáról hallottam. Ha ilyen autót néz, akkor a cső állapotát azonnal ellenőrizni kell, és valamit a végfok fölé kell tenni, hogy ne tudjon ráfolyni a víz. A dolognak az a szépsége, hogy az alkatrész javíthatatlan, és 500 ezer forinttal később ismét lesz zene a kocsiban.

Érezhető rajta, hogy van már nála újabb, vannak benne furcsaságok. Például az, hogy bár SD-kártya olvasó nem csak a navigáció, hanem a hifi számára is van, USB-port nincs.

Audi A4 B8 - Hogyan diagnosztizáljuk (elhárítsuk) a nem működő hangszórót

Fenntartási költségek és alkatrészárak

Ha megnézzük az alkatrészárakat, a hasonló teljesítményű nem prémium autókétól nem vészesen eltérőeket láthatunk. 20 ezer forintért például márkás féktárcsát vehetünk az Audihoz, így a vásárlás után megejtett hátsó tárcsa- és betétcsere munkadíjastul is megállt kevéssel 50 ezer forint felett. Bár a vásárlás óta még 15 ezer kilométer sem került az A4-be, a fékeken túl is kellett rá költeni. Igaz, utóbbiak nem számítottak meglepetésnek, a licitoldalon hirdetett Audi hirdetésében szerepelt, hogy a hátsó betétek és a tárcsák is a végüket járják. Ha végignézzük az alkatrészárakat, láthatjuk, hogy szilenteket 3-10 ezer forint között találhatunk, de még az ennél az autónál még német márkaszervizben, 204 ezer kilométernél cserélt vezérműszíjkészlet is 68 ezer forintos listaáron kapható hazánk legnagyobb autóalkatrész áruházában (kedvezmény nélkül).

Kopó alkatrészeken (lengéscsillapítók, fékek) nem volt vele nagyobb baj. 230e km-nél az EGR szelep nem megfelelően működött. Abban nyilvánult meg, hogy megnőtt a fogyasztása és vészüzemmódba kapcsolt. Ha rendben tartjuk az autót, ahogyan ezt az Audit is rendben tartották, akkor a vezetése egészen kellemes meglepetés lesz.

Meglepően jó állapotú a beltér, még a kormánykerék bőrhuzata sem mutat komolyabb kopást. A váltógombot viszont cserélni kellett a műanyagkarika törése miatt. Az Alcantara/bőr kárpitozás fényévekkel barátságosabb a sima bőrnél.

Sziasztok egy olyan problémával fordulok hozzátok , hogy van egy Audi A4 b5 -m . vezérműszíj csere után 36000 km -rel beállt a vízpumpám és ledarálta az összes fogat a vezérműszíjról . vettem hozzá egy használt hengerfejet , nyomáspróba , sík köszörülés miegymás mindenből új alkatrész került bele . A szerelők elkezdték összerakni azt mondták hogy a vezérléssel minden rendben de viszont nincs kompresszió a motorban . Valamennyit én is konyítok hozzá mert én is autószerelőnek tanultam csak nem dolgoztam benne , de most azt nem értem hogy hogy lehet az hogy nincs benne egyáltalán benne kompresszió amikor a sík köszörűs új szelepszárszimeringeket is rakott bele és azt mondta hogy a szelepek tömítettségét is ellenőrizte ....... Az nem lehet hogy a szerelők valamit elcsesztek összerakás közben ???? Vagy valamit nem jól csináltak ???? Igen össze volt rakva az autó csak nem indult be . De ma bent voltam és ott álltam melletük és csináltam én is és érdekes módon megjött a kompresszió meg be is indult az autó . Ment az időhúzás hogy minél többet fizessek . Sikköszörülesnel max nehany tizedet vesznek le, (de inkabb csak szazadokat a vetemedes mertekétől függően) es eleve ugy vannak meretezve a dolgok hogy 2-3-szor lehessen köszörülni. Nem tudom elkepzelni hogy a csavar hosszusaganak ezt ne vettek volna figyelembe.

Összeségében nagyon megvagyok elégedve azzal amit, ez az autó nyújt minden téren.

Egyéb modellspecifikus problémák és tanácsok

Az Audi A4 különböző generációihoz is felmerülnek specifikus kérdések és problémák, melyekről érdemes tájékozódni.

Audi A4 B5 (1997, 1.6 Benzines / 1.9 PD TDI):
- Sziasztok egy Audi A4 1997 es évjáratú 1.6 Benzined B5 Sedan típusú Autómhoz szeretnék találni Központi Elektronika Modult ebben szeretném a Segítségeteket kérni.
- Olyan kérdésem lenne hogy van egy audi a4 b5 1.9 pdtdi és amikor kanyarodok vele és fékezek az abs bekattog, viszont ha kiveszem az abs-nek a biztosítékát akkor nem kattog viszont nem is működik! Tudnátok nekem segíteni hogy mi lehet a probléma esetleg valaki találkozott már ilyennel?
- Sziasztok olyan kérdésem lenne, hogy vettem egy központi zár kompresszort a kocsimba, a csokik stimmelnek, működnek az ablak emelők, napfénytető.. egy audi a4, 1997, b5, sedan 1.6 benzines autóról van szó.. a kérdésem az lenne hogy most akkor hibás e a kompresszor vagy a tipus szám nem stimmel?! esetleg ha valakinek lenne ilyen kocsija annak nagyon meg köszönném ha meg nézné milyen tipus szám van a kompresszoron, mert mikor meg vettem a kocsit, nem volt benne és nem tudom h milyen tipus számú kell bele.. :( vagy olvastam olyat is h a mikró kapcsoló adta meg magát, mivel ha ki nyitom a kocsi ajtaját, nem kapcsol be a belső lámpa..
Audi A4 B6 Avant (2002):
- Sziasztok,audi a4 b6 avant 2002-es hátsó ajtóba nem világít a kilépőfény (ha ez a pontos neve) az izzó meg lett nézve az jó, valami elektronika külön figyeli ezeket is? .Ha valakinek volt már ilyen problémája vagy ért hozzá várom a válaszát!
Audi A4 B7 (2004-2008):
- Tudtok nekem olyanban segíteni, hogy honnan tudok magyar nyelvű használati útmutatót B7-es Audi A4-eshez (2004-2008).
- Szerintem a tilto feloldó gombbal lesz gond. Pl. a b7-nél magától ment tönkre ez a gomb. S csak akkor tudtak működtetni a hátul ülők, ha addig lenyomva tartottam. Mivel magától nem maradt lent a gomb. Mivel 2 állású, lent, és fent.