Lada Vezérműtengely Illesztés és Motoroptimalizálás a Tökéletes Teljesítményért

A Lada tuning izgalmas kihívást jelent, amely során kihozhatod autódból a legjobb teljesítményt, legyen szó utcai használatról vagy versenymotorról. A Lada tuning egy különleges kihívás, amely lehetőséget kínál a motorsport rajongóinak és az autószerelőknek, hogy kihozzák a maximumot kedvenc járműveikből. Ezek az 1970-es években gyártott járművek különleges hangulattal rendelkeznek, és mostanra bebizonyosodott, ha csúcstechnológiával vannak felvértezve, minden időben nagy rajongótábort képesek vonzani. Az LLRacing webshop kínálatában megtalálhatók a legjobb minőségű alkatrészek, amelyek segítségével utcai és versenymotort is építhetünk. A tuning célja a motor teljesítményének és hatékonyságának növelése. Ez történhet az alkatrészek cseréjével, finomhangolásával és optimalizálásával.

A Vezérműtengelyek Szerepe és Típusai

A vezérműtengelyek kulcsfontosságú elemei a motor teljesítményének szabályozásában. Cégünk egyik fő profilja, 2000-ben kezdtük el a vezérműtengelyek gyártását és átprofilozását elsősorban versenyautók, valamint utcai autók számára. Abban az esetben, ha a kívánt profilt nem lehet az eredeti vezérműtengelyre ráköszörülni, valamint egészen egyedi (nagy emelésű, széles nyitvatartású) profilra van szükség, azt speciális acélrúdból állítjuk elő. Az alapanyag első hőkezelését (nemesítés) követően esztergálás, marás, nagyoló köszörülés, simító köszörülés, furatok elkészítése, végső hőkezelés (hosszú idejű nitridálás) munkafolyamatokon megy keresztül.

A motor tuningja során számos vezérműtengely közül választhatunk. A táblázat tartalmazza az eredeti tengelyből átköszörült, valamint az egyedi acélból készült úgynevezett nagy alapkörös Havassy Motorsport (HMS) Lada classic tengelyek paramétereit, és beállítási adatait.

A Vezérlés Késésének Okai és Megoldásai

A motor sikolásai, legyenek azok a blokkon, vezérműtengelyházon vagy hengerfejen, jelentősen befolyásolják a vezérműlánc feszességét és a vezérlés pontosságát. A sikolások miatt a vezérműtengely miliméterekkel közelebb kerül a főtengelyhez. Ebből az következik, hogy a lánc feszített oldalán többlet keletkezik. Ez ugyanazt a hatást kelti, mint amikor a lánc megnyúlik, csak ahhoz viszonyítva sokkal nagyobb a többlet. Ennek következménye, hogy a vezérműtengely késésben lesz a főtengelyhez képest. A jelentős lánctöbbletet viszont a gyári feszítő patron nem tudja kezelni, ezért meg szokták toldani. A toldalékot általában olyan hosszúra kell készíteni, hogy a patron teljesen alaphelyzetbe rögzítve éppen feszítse a láncot (természetesen új lánc + feszítő). Alkalmazható még olyan megoldás is, hogy a Niva 21213-as típusú feszítőjét használják, ami eltérő kialakítású.

A fentiekből adódik, hogy a vezérlés késését kompenzálni kell. Ehhez alkalmazzák a fokolókerekeket, mivel a sportvezérműtengelyek egy része átköszörült, így szinte biztos, hogy nem a gyári helyen van a szimmetriapontja. A fokolókerék lehetővé teszi továbbá motorunk finomhangolását, egyéni igényre való állítását (pörgősebb vagy nyomatékosabb karakter). A sportvezéműtengelyek pontos beállításához nélkülözhetetlen az állítható vezérműkerekek (fokolókerék) használata.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Spórolni lehet olyan megoldással, hogy a gyári kereket előrébb kell tenni, egy-két foggal és a rajta lévő lyukat, ami a vezérműtengelyre kapcsolódik, annyival hátrébb reszelni, hogy a tengely a megfelelő pozícióba legyen. Ennek hátránya, hogy nem lehet állítgatni és nagyon sok munka pontosan megcsinálni. Tehát akármilyen tengelyünk is van, nem kell hozzá feltétlenül fokolókerék, viszont jóval kényelmesebb és egyszerűbb, mint a reszelgetős módszer, illetve a későbbi láncnyúlást is kompenzálni lehet vele.

A Sportvezérműtengelyek Beállítása és Szimmetriapontja

A sportvezérműtengelyek jellegzetessége, hogy a szériától eltérő módon a felső holtponton igen nagy szelepösszenyitása és benyitása van. Ez azt jelenti, hogy ahogy a dugattyú halad felső holtpont felé, hogy kitolja az égéstermékeket a már nyitva lévő kipufogó szelepen keresztül, mielőtt a dugattyú elérné a fhp-t, a szívószelep már nyitni kezd, mikor még a kipufogó is nyitva van, és amikor a dugattyú fhp-ra ér, mindkét szelep nyitva van a tengelyre jellemző mélységben. Sportvezérműtengelyek esetén, amennyiben átköszörült tengelyekről van szó, szükség van a vezérműtengelyház talpának sikolására, hogy a himbák megfelelő szögbe álljanak, illetve a himbatőkék ne jöjjenek fel nagyon.

A sportvezérműtengelyek szimmetriapontját (az a pont, ahol a tengelynek akkor kell lennie, mikor a főtengely a felső holtpontján van) úgy lehet meghatározni, hogy a tengely leírásában megtalálható, hogy amikor a tengely a fhp-nál van, akkor a szívó és a kipufogó szelep milyen mélységben van nyitva az előírt szelephézag mellett. Ezt egy speciálisan kialakított mérőóra párral szokták mérni, a szelepek felső részénél a rugótányéron. A két műszer azért kell, hogy egyszerre tudjuk mérni a két szelep benyitását.

Létezik egy gumicsizmás kényszermódszer, amit lehet alkalmazni. Fogunk egy összerakott, beszelepezett hengerfejet. A veztengelyt feltesszük azzal a házzal, amivel használni fogjuk. Beállítjuk az előírt szelephézagot, és a hengerfejet megfordítva mérjük a szelepek benyitását. Amikor a szelepek annyira vannak nyitva, amennyire a tengelyre jellemző fhp-n, összejelöljük a ház és a tengely hátsó részét valami filccel, vagy karcoljuk. Néhányszor ismételjük az eljárást, és ha többször ugyanarra a pontra jutunk, akkor véglegesen összejelölhetjük a tengelyt és a házat egy vágással, pl. vasfűrésszel vagy vékony flexkoronggal.

Kompresszióviszony és Dugattyúk Optimalizálása

A sportvezérműtengelyek beépítésekor létfontosságú a motor kompresszióviszonyának megfelelő beállítása. Ezért, ha egy sportvezérműtengelyt beépítünk csak úgy az egyszerű módosítatlan motorunkba, az nem hogy erősebb lesz, hanem harmatgyenge, hiszen a neki szükséges kompresszióviszonyhoz képest a gyári 8,5-ösünk sehol nincs.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Az üzemanyagok oktánszáma a motorbenzinek kompressziótűrésének mutatója. Ha az üzemanyagot kompressziótűrésénél nagyobb nyomás alá helyezzük, öngyulladás lép fel. Ez motorok esetében nagyon kerülendő, hiszen igen káros hatása van, amellett, hogy a detonációs égés során a motor teljesítménye is csökken. Ez a jelenség jellegzetes szelepcsörgés szerű hangot eredményez. Megoldása előgyújtás csökkentése, ha nem segít, akkor magasabb oktánszámú üzemanyag használata, vagy kompressziócsökkentés. Ha azonban az üzemanyagot jóval a kompressziótűrése alatti nyomáson égetjük (a motorban nem robbanás játszódik le, hanem robbanásszerű gyorségés, a robbanásos vagy másnéven detonációs égés kerülendő - csörgés, kivéve dízel persze), akkor az üzemanyagban rejlő energiát nem használjuk ki maximálisan. Tehát a cél, hogy az üzemanyagot olyan nyomás alatt égessük el, ami éppen még tűréshatárán belül van. Ez 95-ös benzin és széria vezérműtengely esetén körülbelül 9,5-es kompresszióviszony (KV), a gyári 8,5!

Kompressziónövelési Módszerek

A kompresszió növelésének több módja áll rendelkezésünkre.

• Dugattyúcsere: Abban az esetben, ha a motorunkban gyári zsebes vagy tányéros bemélyedéssel rendelkező dugattyú van, cserélhetjük sík tetejűre. Ezzel sokat nem nyerünk, de más módszerekkel együtt alkalmazva mégis segíthet.
• Blokksikolás: Gyárilag az 2103 (1,5) és 2106 (1,6) motorokban a dugattyúk nem járnak fel a blokk felső magasságáig, hanem kb. 2 mm-rel alá. Ha a blokkból sikolunk addig, hogy a dugattyúk síkba járjanak, már jelentős kompressziónövekedéssel számolhatunk. Fontos, hogy amikor kompresszió növelést alkalmazunk, mindig jól ki kell számolni a változtatás értékeit, mert ugyebár a túl nagy sűrítés nem lesz jó. Tehát nem biztos, hogy mindig addig kell sikolni, hogy a dugattyúk szintbe járjanak.
• Hengerfejsikolás: Az egyik leggyakrabban alkalmazott módszer, hiszen nem kell a blokkot szétszedni, sőt, a maradhat is a motortérben, illetve a legköltségkímélőbb, hiszen egy hengerfejsikolást néhány ezer forintból megúszhatunk. Természetesen itt is nagyon pontosan kell számolni a túlsikolás elkerülése végett. A sikolás következménye viszont, hogy a hengerfej teherviselő felületének vastagsága a sikolás mértékétől függően csökken. A „hagyományok” szerint kb. 2mm-ig nem szokott gond lenni.

Hengerfej Megerősítése és Szelepzsebek Marása

Ennél nagyobb sikolás esetén, illetve a nagyobb megbízhatóság érdekében a hengerfejeket úgymond meg szokták támasztani. Az égéstérnek van egy vízszintes része, ami gyárilag csak „lóg” a levegőben, és ez a rész a magas nyomás következtében felfelé eldeformálódik, és az égéstér összenyílik a víztérrel. A hengerfej megtámasztás abból áll, hogy ennek a résznek a vízáfolyó nyílásokon keresztül tartólábakat hegesztenek.

Kellő felső holtponti dugattyú-szelep távolság. Biztonsági okokból legalább 1,5-2,0mm távolság szükséges. A dugattyúba a zsebek szükséges mértékét a vezérműtengely típusa határozza meg. Én bevált módszerként azt szoktam alkalmazni, hogy egy 8-as szelepszárú, de a Lada szeleptányérjánál 1mm-rel nagyobb átmérőjű szelepet alakítok át marószerszámmá, és a már aktuálisra sikolt hengerfejbe befűzve, egy használt hengerfejtömítéssel felrakva a blokkra marom be a zsebeket a dugattyúba. Ez azért jó, mert így biztos, hogy a zseb pont oda esik, ahova a szelep a valóságban nyitni fog. A gyárilag zsebes dugattyún lévő zsebek mélységben bőven jók, de a sikolásokból eredően sajnos a szelep nem a szelepzsebbe fog nyitni.

Gyárilag csak az 1,3-as 2105-ös motorokban alkalmaztak zsebes dugattyúkat. Viszont ennek a dugattyúnak a káros tere nagyobb, mint a többi sík vagy tányérszerű bemélyedéssel rendelkező társainak. Ebből ered az a tévhit, hogy ezek a dugattyúk rosszabbak, mivel sok motorfelújító műhelyben ezzel nem törődve a láncos 1,3-asokba (2101 1,3-ra fúrva, 21011) és 1,6-osba (2106, 2103 1,6-ra fúrva) ilyen dugattyúkat raknak. A nagyobb káros tér miatt a kompresszióviszony az amúgy is kicsi gyári 8,5-ről csak tovább csökken. A tulajdonos pedig visszakapva a felújított motorját, bejáratás után csalódottan veszi észre, hogy autója az olajat ugyan már nem eszi, mégis talán gyengébb, mint előtte volt, és többet is fogyaszt. Ennek az oka a kompressziócsökkenés.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Átfogó Motorépítési és Tuning Szolgáltatások

Az alap tuning magában foglalja a levegőellátás optimalizálását és a kipufogórendszer frissítését. Egy nagy teljesítményű levegőszűrő növeli a motorba jutó levegő mennyiségét, míg egy sportkipufogó rendszer csökkenti a kipufogógáz visszafogását, javítva ezzel a motor hatásfokát. Haladó tuning esetén a motor belső alkatrészeit, például a dugattyúkat, hajtókarokat és főtengelyeket cseréljük erősebb, könnyebb változatokra. Ezek a módosítások nemcsak a motor teljesítményét növelik, hanem a megbízhatóságát is, különösen magas fordulatszámok mellett.

Az LLRacing webshopban található JE Pistons Lada kovácsolt dugattyúk a legjobb minőségűek közé tartoznak, amelyek magas hő- és nyomásállóságuknak köszönhetően ideálisak a nagy teljesítményű motorokhoz. Ez a méret optimális az eredeti 1600ccm motorokhoz, amelyek jó egyensúlyt biztosítanak a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között. A rövidebb löketű főtengely gyorsabb motorreakciókat és nagyobb fordulatszám-tartományt tesz lehetővé. A leghosszabb löketű főtengelyek, amelyek a legtöbb nyomatékot és teljesítményt biztosítják. A megfelelő motorépítési variáció kiválasztása attól függ, hogy milyen teljesítményt és vezetési élményt kívánunk elérni. HOFFMAN-márkájú géppel végezzük a főtengelyek és lendkerekek dinamikus kiegyensúlyozását. Gondos tervezés után speciális, nagyszilárdságú, hőkezelt acélanyagból készítjük a versenymotorokra megrendelt lendkerekeket. A tervezés folyamán a lendkerék súlyát, alakját meghatározza, hogy milyen célra kívánják használni (rallye, rallycross, pályaverseny). Vállaljuk a versenyautó szelepeinek átalakítását, fazonírozását, az ideális beáramlást előidézve.

Természetesen egy komoly vezérműtengelyt például versenymotorok építése, kivitelezése, rallye, rallycross, autocross, gyorsasági szakágakba az előírt homologizációs nyomtatvány, valamint a hatályos FIA nemzetközi és hazai MNASZ szabályok szerint történik. 2005-ben kezdtük el a Budaörs Autó Kft. (Victory) által igényesen felújított, restaurált autók (Mercedes, Austin-Healey, Jaguar, Porsche, Triumph) motorjainak korhű felújítását és igény szerinti tuningját. Motorok építése, átalakítása utcai használattól a gyorsulási versenyig, egyedi (extrém) igények szerint.

tags: #lada #vezermutengely #illeszto #használata

• Részletes bemutató a Kia Soul EV lízingről
• Avensis T27 használati útmutató
• A Niva traktormintás abroncsainak előnyei és hátrányai
• Tökéletes tisztaság
• Miért fontos az autó küszöb cseréje?