Brembo: Innováció és Teljesítmény a Motorkerékpár Fékrendszerekben
A biztonságos motorozás alapja a megbízható fékrendszer. Ebben a tekintetben a Brembo név garancia a minőségre és az innovációra, különösen a motorkerékpár fékszerelés területén. De mi teszi a Brembo fékeket és általában a motorkerékpár fékrendszereket ennyire kulcsfontosságúvá?
A Brembo Története és Jelentősége
Az olaszországi központú, fékalkatrészek gyártásával foglalkozó, és a gépjárműiparban elismert BREMBO cég története a 1961-es években kezdődött. A Brembo minden jármű számára tökéletes minőséget és teljesítményt ajánl. A cég által kifejlesztett nagyhatásfokú fékrendszerek olyan autómárkáknál kerülnek beépítésre, mint a Porsche, Mercedes, BMW, Lancia, Chrysler.
2001 óta sok rangos díjat nyertek el, melyre több új autógyártó, és az alkatrész utángyártó cég is csatlakozott a Brembo partnerek sorába. Jelenleg 4 kontinens, 16 országában 7000 alkalmazott munkájának köszönhetően a Brembo a fékalkatrészek gyártásában jelentős szerepet képvisel.
Brembo Féktárcsák: A Technológia Csúcsa
A Brembo folyamatosan fejleszti féktárcsáit, hogy a legkülönfélébb felhasználói igényeknek is megfeleljen. A különböző sorozatok mind speciális technológiákat alkalmaznak a maximális teljesítmény és biztonság érdekében.
Brembo Max Féktárcsák
A Brembo Max féktárcsák egy különleges anyaggal vannak bevonva, amelyek optimalizálják a teljesítményt nedves körülmények között is. Az egyedülálló konformációján Brembo Max féktárcsák gondoskodnak a megfelelő fékerőről a kezdeti szakaszban, és köszönhetően egy magasabb súrlódási együttható: az eredménye egy rövidebb a fékút, és hatékonyabb fékhatás. Továbbá, a különleges aszimmetrikus barázdák felszínén Brembo Max tárcsák kivezetik a forró gázokat, és súrlódó anyag szemcsék is gyorsabban eltudnak távozni, ugyanakkor jelzi a kopás mértékétől magának a féktárcsának.
Útmutató a Brembo fékhenger javításhoz
Brembo Xtra Féktárcsák
A Brembo Xtra féktárcsák új sorozatát speciális furatok teszik különlegessé, amik a tetszetős esztétikai hatást briliáns teljesítménnyel és minden körülmények között hatékony fékezéssel kombinálják. A K+F részleg az autógyártókkal és a versenyek világában szerzett tapasztalatra építette a Brembo Xtra sorozatot, amelyet fékfelületre készített lyukak jellemzik, amelyek a fékrendszer teljesítményét jelentősen növelhetik. A kis környezeti hatás és a kiváló ellenállás a korrózió ellen megengedik az UV bevonatolt féktárcsa sorozatnak, hogy új viszonyítási pontot állítson fel a védelmi kezelések terén. A vízbázisú UV festék nem igényel semmilyen oldószert.
Brembo PVT Féktárcsák
A Brembo PVT féktárcsa-szabadalma változtat a piaci szokásokon, mivel bordák helyett oszlopokat használ a szellőzőkamrában. A rendszer javítja a hűtési teljesítményt, és növeli a hőrepedések elleni ellenállást több mint 40%-kal.
Brembo Premium Féktárcsák
A Brembo Premium sorozat kompozit és csavarozott féktárcsákból áll, magas teljesítménnyel és innovatív megoldásokkal, mint a különleges anyagok, a fékfelület marása és a sajátságos hűtés. Ezeknek a technológiai megoldásoknak köszönhetően a Brembo garantálja a csúcsteljesítményt extrém körülmények között is, a féktárcsák nagyobb ellenállását és optimális vezetési komfortot. A csavarozott féktárcsák sorozata 26 cikkszámot tartalmaz, amelyet a Brembo közvetlenül a OEM gyártásból vett át. A csavarozott tárcsák alumínium agyrésszel rendelkeznek ami biztosítja a rugózatlan tömeg jelentős csökkenését, pozitív hatással a kényelemre, kezelhetőségre és a fogyasztásra/kibocsátásra. A rendszer teljesítményének javát szolgálja továbbá a féktárcsa-agy és a speciális öntöttvas fékezési felület hüvellyel vagy rögzítőpersellyel történő egyesítése.
Brembo High Carbon (HC) Tárcsák
A Brembo filozófiájának - miszerint az utángyártott piacra is ugyanolyan paraméterek alapján fejleszt, mint OEM - tökéletes eredményei, a High Carbon (HC) tárcsák kényelmet és csökkentett zajt kínálnak, a magas csillapítási tényezőnek köszönhetően.
Motorkerékpár Fékbetétek
A Brembo nemcsak féktárcsákat, hanem kiváló minőségű fékbetéteket is gyárt, beleértve a motorkerékpárokhoz szánt modelleket is. Sokan szeretnének jobb fékhatást elérni, ezért különböző betétekkel és tárcsákkal kísérleteznek. Ahhoz, hogy a lehető legjobb fékhatást érjük el, fontos a megfelelő féknyereg kiválasztása. Az ár egy féknyeregbe való fékbetétszetthez tartozik, tehát ha elöl dupla tárcsás a motor, akkor két szettet kell rendelni.
Fékbetét teszt: Brembo és Textar a mérlegen
A szinterezett fékbetét általános off- és on-road használatra endurokhoz és supermotokhoz is kiváló. Hobbi célra vagy nem a másodpercek hajhászásra tökéletes, míg profi versenyzőknek az SX széria ajánlott!
Népszerű Brembo Fékbetét Típusok és Kompatibilis Modellek (Hátsó Fék)
| Brembo Fékbetét Típus | Kompatibilis Motormodellek |
|---|---|
| Brembo 07BB02SP |
|
| Brembo 07BB02SX | Professzionális versenyzőknek ajánlott, általános enduro és supermoto modellekhez. |
| Brembo 07BB02TT | Általános enduro és supermoto modellekhez, hobbi használatra. |
FIGYELEM! A csomag tartalma 1 féknyeregbe való fékbetétszett.
Motorkerékpár Fékrendszerek: Tárcsafék vs. Dobfék
A motorkerékpárfékek a vezető rendszerek nem kapcsolódnak közvetlenül az egykerekű meghajtásához. A fékeknek köszönhetően hatékonyan szabályozhatja a jármű sebességét és alkalmazkodhat a pillanatnyi útviszonyokhoz. Az első járművek megjelenése óta a motoros kerékpárok fékei már számos forradalmi változáson mentek keresztül. A sok ötlet közül ma már motoros kerékpárfékek tárcsa- és dobfékeket találunk az egykerekűeken.
Tárcsafékek
A motorkerékpárok tárcsafékei a nagyobb és nehezebb gépeken ma már alapfelszereltségnek számítanak. A fékbetétek a tárcsákhoz nyomva rendkívül hatékonyan csökkentik a sebességet a nagy súly vagy az agresszív vezetés ellenére is. A kisebb és gyengébb egykerekűeken viszont megvan az az előnyük, hogy könnyen kezelhetők. Nagyméretű, kidolgozott motorkerékpár tárcsafékek mindkét keréken elsősorban a sportmotorokon találkozhatunk. A nagy fékerő a nehéz motorkerékpárokon, elsősorban a túramotorokon is jól működik. Ezek között gyakran találunk kiterjedt tárcsafékeket mindkét keréken. Ezek a rendszerek viszont nem olyan összetett és olyan anyagokat használnak, mint a sportmotoroknál. A sajátos tulajdonságaik miatt a tárcsafékek ma már más típusú egykerekűeken is megtalálhatók.
Dobfékek
A motorkerékpárok dobfékei a fékrendszer régebbi és kevésbé hatékony típusa. Velük kisebb a fékerő, és jobban kell vigyázni, nehogy könnyen összepiszkoljuk a dob nehezen tisztítható belsejét. A könnyű, egyszerű és olcsó közúti egykerekűeken a fékdobok teljesen elegendőek a hatékony fékezéshez. Itt hátul, sőt néha mindkét keréken találkozhatunk velük. Motoros dobféket használnak egyes nagyobb egykerekűek is, különösen a klasszikusok. Az ilyen motorkerékpárokat általában nem vezetik agresszívan, és a fékezés oroszlánrészét az első fék veszi át. A motorkerékpár tárcsafékek és a dobfékek megkülönböztetésével nem lesz sok gondod. Csak nézd meg, hogy mi a rendszer azon része, amely a kerékkel együtt forog.
Brembo tárcsa Ferodo betéttel – Megéri?
A Fékrendszer Vezérlő és Szabályozó Alkatrészei
A motorkerékpár sebességének csökkentéséért közvetlenül felelős alkatrészek mellett a motorkerékpárfékek a rendszer vezérlő és szabályozó alkatrészei is. A régebbi és kisebb járműveken a karok és a fékek egyszerű kábelekkel vagy akár rudakkal voltak összekötve. Ez a kialakítás szükségessé tette ezen alkatrészek sajátos elhelyezését. A legtöbb új és nagy egykerekű kerékpáron így fékvezeték található, ahol a leszorítóerőt a nem összenyomható fékfolyadék viszi. A fékvezetékek használatának további előnye, hogy a fékerő növelhető a fékkarra gyakorolt azonos mértékű nyomás mellett. Míg egy kábel közvetlenül a fékkarra gyakorolt nyomást továbbítja a fékre, addig egy kábeles rendszer esetén egy egyszerű szivattyút használhatsz. A modern fékek nál is számos olyan megoldást talál, amelyek működésüket az adott helyzetekhez igazítják. Ilyen például a ABS rendszer. Amikor a keréknél lévő érzékelő észleli, hogy a kerék blokkol, a ABS rendszer egy kicsit enged, és nem engedi a kereket megcsúszni. Nálunk a motorkerékpár fékrendszerekkel kapcsolatos alkatrészek széles választékát találja. Komplett motorkerékpárfékeket és azok alkatrészeit kínáljuk vintage és modern egykerekűekhez, beleértve a Brembo, Vesrah vagy TRW motorkerékpár sportfékeket.
Féknyergek: A Kulcsfontosságú Alkatrész
A féknyereg elengedhetetlen az autó megállási képességéhez, és vitathatatlanul az egyik legfontosabb fékalkatrész. A legtöbb autó manapság tárcsafékkel rendelkezik, legalábbis az első kerekekhez. De a modernebb gépjárműveknél a hátsó fékrendszernél is tárcsaféket használnak. Amikor a fékre lépünk, a főfékhengerből származó fékfolyadék hidraulikus nyomást hoz létre a féknyeregben lévő egy vagy több dugattyú számára. A dugattyú így a fékbetéteket a tárcsának nyomja. Mivel a tárcsafék rendszerek fékbetétei a tárcsán kívül vannak, nem pedig a dobban, könnyebben szellőztethetők, és a hő nem hajlamos olyan gyorsan felhalmozódni.
Féknyereg Típusok és Motorkerékpár Specifikumok
A féknyeregnek két fő típusa van: úszó (vagy csúszó) féknyereg és rögzített féknyereg. Az úszó féknyergek a féktárcsához viszonyítva mozognak be és ki, és csak egy vagy két dugattyú van a belső oldalán. A rögzített féknyereg - amint a neve is sugallja - nem mozog, hanem dugattyúk vannak elhelyezve a féktárcsával szemben. A rögzített féknyergeket általában előnyösebbek teljesítményük szempontjából, ám ezek drágábbak, mint a csúszó fajták. Néhány nagy teljesítményű rögzített féknyeregben két vagy több pár dugattyú van elhelyezve a féktárcsa mindkét oldalán.
A motorkerékpárok fékrendszerei kisebbek, mint a személygépkocsiké, ennek ellenére a lelassulási vagy megállási képesség bizonyos szempontból még fontosabb, mint más járműveknél. Hogy lehetséges ezt megoldani? A válasz viszonylag egyszerű - kicsi és könnyű. Az egyes autókban és teherautókban használt nagyobb féknyereggel ellentétben a motorkerékpár-féknyeregnek kicsinek kell lennie. A motorkerékpár féknyereg általában könnyű anyagokból, például alumíniumból készül. További előnye, hogy rozsdamentes. A fékerő növelése érdekében a nagyobb teljesítményű motorkerékpárok általában több dugattyúval rendelkeznek. Néhányuknak két vagy akár négy dugattyúja van, másoknak akár tizenkét dugattyú is lehet egy féknyeregben.
Féknyereg Karbantartása
Ha a szerelőnek bármilyen dolga van a fékrendszerrel, a féknyergeket ellenőriznie kell. Ez lehetővé teszi a kisebb problémák kellő időben való felismerését, és ezáltal a komolyabb gondok, például a több alkatrész - fékcső, féknyereg stb. - által okozott fékfolyadék-szivárgás megelőzését. A féknyereg elégtelen csúszása okozhat gyenge fékteljesítményt, de beragadást is. A fékbetétek kopása néha féknyereg-problémákra utal. Különösen a jármű jobb és bal oldala közötti kopási különbségek utalnak gyakran a féknyereg meghibásodására. Ebben az esetben ellenőrizni kell, hogy a féknyergek részlegesen beragadnak-e, vagy esetleg már nem csúsznak megfelelően. Tisztának kell lenniük. Biztosítani kell az összes alkatrész megfelelő működését, mivel minden fékalkatrész hozzátartozik a teljes fékrendszerhez.
A tapasztalatok szerint a megfelelően karbantartott féknyergek élettartama kb. 150 000 km. Ez csak akkor érvényes, ha a szerelő minden fékbetét cserénél ellenőrzi a fékbetét megfelelő csúszását. Szükség esetén féknyereg-javitó készlet használható. A készlet vezetőcsapokból, csavarokból, védőkupakokból és egy speciális féknyereg zsírból áll. Ha féknyerget kell cserélni, akkor célszérű az első és a hátsó tengelyen párban cserélni őket, a féktárcsák és a fékbetétek egyenetlen kopásának megelőzése érdekében.
A Fékbetétek Fontossága és Működése
Amikor az autó biztonságáról beszélünk, a fék az első, ami mindenkinek eszébe jut. Hiába erős a motor, hiába stabil a futómű, ha a fék nem működik tökéletesen, az autó irányíthatatlanná és megfékezhetetlenné válhat. A fékbetét ennek a rendszernek az egyik kulcseleme: ő az, aki közvetlenül felelős azért, hogy a féktárcsával súrlódva lelassítsa vagy megállítsa a járművet. Egy biztos: minden fékbetét elkopik. Nem kérdés, hogy elkopik - csak az, hogy mennyi idő alatt. Ez a természetes működéséből fakad, hiszen a fékezés lényege a súrlódás, a súrlódás pedig mindig kopással jár. Éppen ezért a fékbetétet fogyóeszköznek tekintjük, ugyanúgy, ahogy az olajat vagy a gumiabroncsot.
Amikor rálépünk a fékpedálra, a féknyereg dugattyúja a fékbetétet a forgó féktárcsához szorítja. A súrlódás hatására a mozgási energia hővé alakul, és az autó lelassul vagy megáll. Minél erősebben fékezünk, annál nagyobb a súrlódás, és annál több hő termelődik a rendszerben. Ez a hő viszont nem vész el nyomtalanul. Fékezés közben a féknyereg - fékbetét - féktárcsa háromszögben olyan hőmérséklet alakulhat ki, amely sokszor meghaladja a víz forráspontját. Ilyenkor a fékfolyadék felmelegedhet, vizet köthet meg, gázosodhat, és ez akár a fékhatás átmeneti elvesztéséhez is vezethet (ezt hívják fading jelenségnek).
Sokan úgy gondolják, hogy minden fékbetét egyforma - pedig ez nem így van. A gyártók titkos anyagkeverékeket alkalmaznak a fékpárna (a súrlódó réteg) elkészítésénél, amelyek meghatározzák a fékbetét teljesítményét. A nagy múltú márkák (például Bosch, Brembo, ATE vagy TRW) több tucat különböző keveréket használnak attól függően, hogy az adott betét milyen autóhoz készül. A Bosch például bevallottan több mint 80 féle anyagkeveréket alkalmaz a személyautókhoz. Ezeket a keverékeket az autó súlya, motorereje, sebessége, a féktárcsa anyaga, sőt még a jármű biztonsági rendszerei (ABS, ESP) is befolyásolják. Más keverékre van szükség egy kis Suzuki Swift esetében, mint egy több tonnás SUV-nál vagy egy nagy teljesítményű sportautónál. Ha már itt, a fékvasnál megállítjuk a hő továbbterjedését, akkor sokat tettünk a biztonságért! Még van egy járulékos hatása ennek a rétegnek, hogy zajcsillapító hatású is. A fékbetét hátoldalán lévő gumírozott rezgéscsillapító lap is ezt a funkciót szolgálja. A fékbetét első ránézésre egy egyszerű vasdarabnak tűnhet, amelyre valamilyen súrlódó anyagot ragasztottak. Valójában azonban ennél sokkal összetettebb alkatrészről van szó, amelynek minden rétege külön funkciót lát el, és amelynek gyártása szigorú előírásokhoz kötött. A fékbetét ugyanis nemcsak a megállásról, hanem a biztonságról is szól - és a gyártók ennek megfelelően fejlesztik.
A Fékbetét Rétegei
- Zajcsillapító réteg: A legtöbb modern fékbetét hátoldalán található egy gumírozott bevonat vagy külön lemez, amely csökkenti a fékezéskor keletkező rezgéseket és zajokat.
- Fékvas: Ez a fékbetét „váza”. Minden más erre kerül felépítésre. A gyártás során a méretpontosság kritikus: 0,001 mm eltérés is gondot okozhat.
- Ragasztó: Speciális hőálló ragasztó rögzíti a fékpárnát a fékvasra. Ez a kötés óriási erőhatásokat kell kibírjon, hiszen a fékezéskor fellépő nyíróerők több tonnányi terhelést is jelentenek.
- Köztes réteg (hővédő réteg): Ez egy viszonylag új fejlesztés, amely a súrlódó anyag és a fékvas közé kerül. Feladata kettős: egyrészt megakadályozza, hogy a hő továbbterjedjen a fékolaj felé, másrészt zajcsillapító hatással is bír.
- Súrlódó anyag (ferodo): Ez a fékbetét lelke. Különböző keverékekből áll, amelyek aránya és összetétele szigorúan titkos a gyártóknál. Egyes márkák 100 féle keveréket alkalmaznak annak érdekében, hogy minden autótípushoz optimális fékhatást biztosítsanak.
- Nút és letörések: A fékbetét közepén gyakran találunk hosszanti bemarást (nút), amely a fékpor és szennyeződések elvezetésére szolgál, valamint segít megelőzni a repedéseket. Az oldal letöréseket pedig sokszor a halkabb működés és a gyorsabb bekopás érdekében alkalmazzák.
Az ECE R90 Szabvány
Ami a fékbetétek gyártásának érdekessége, hogy mind egy külön szabványnak kell, hogy megfeleljen, ez pedig ECE R90 szabvány. 1999 szeptembere óta minden újonnan gyártott autó, busz és teherautó fékbetétjeinek meg kell felelniük az ECE R90 szabványnak. Ez egy olyan vizsgálati és engedélyezési rendszer, amely biztosítja, hogy az utángyártott fékbetétek teljesítménye legfeljebb 15%-kal térjen el a gyári betétektől.
Az ECE R90 vizsgálatai a következőket ellenőrzik:
- Nyírószilárdság
- Nyomásérzékenység
- Sebességérzékenység
- Összenyomhatóság
- Hideg és meleg fékteljesítmény
Ez a szabvány tehát garancia arra, hogy a vásárló nem kockáztatja az alapvető fékhatást. Fontos azonban megérteni, hogy az R90 nem ad választ minden kérdésre: például a tartósságra, a zajszintre, a vibrációra vagy a fadingre (amikor sorozatos fékezésnél „elmegy a fék”). Ezért van jelentősége a márkaválasztásnak - mert nem minden R90-es fékbetét teljesít azonos szinten a valóságban.
Fékbetét Kopás és Csere
A fékbetétek folyamatosan kopnak. Minden alkalommal, amikor a tárcsafék rendszer dugattyúi - a fékbetét segítségével - érintkezésbe kerülnek a forgó féktárcsával, a betétek kissé kopnak. Fokozatosan ezek a betétek egyre vékonyabbak lesznek. Ennek kompenzálására a féknyeregben lévő dugattyú kilép az üreges hengerből, ahol a féknyereg belsejében helyezkedik el.
A fékbetét élettartama számos tényezőtől függ: a vezetési stílustól, az autó súlyától, a fékrendszer állapotától és persze a betét minőségétől. Egy biztos: előbb-utóbb mindegyiket cserélni kell. A kérdés az, hogyan ismerjük fel időben, hogy eljött a pillanat.
Mikor érdemes fékbetétet cserélni?
- Kopásjelző hang: Sok fékbetét mechanikus vagy elektromos kopásjelzővel van felszerelve. A mechanikus esetben egy fém fül kezd sípolni, amikor a betét a határérték alá kopik. Az elektromos megoldás a műszerfalon jelez.
- Súrlódó anyag vastagsága: Ha a fékpárna 2 mm alá csökken, a csere halaszthatatlan. Ennél vékonyabb anyag már nem tud biztonságos fékhatást nyújtani.
- Fékhatás csökkenése: Ha az autó fékteljesítménye romlik, hosszabb a fékút, vagy „elmegy a fék” sorozatos fékezés után, akkor a betét elkopott vagy túlmelegedett.
- Zajok és vibrációk: Nyikorgás, csattogás, rezgés fékezés közben a fékbetét hibájára utalhat.
- Szabályos szervizintervallum: Sok autógyártó javasolja a fékbetét állapotának ellenőrzését minden olajcsere alkalmával.
Milyen hibák fordulhatnak elő a fékbetéteknél?
- Felüvegesedés: Extrém igénybevétel vagy rossz minőségű anyag hatására a betét felülete elsimult, fényes lesz, és csökken a súrlódási együttható.
- Repedezett betét: Ha a betét anyaga alacsony hőállóságú, nagy terhelésnél megrepedhet.
- Rozsdásodás: Hosszú ideig állt autóknál, illetve rossz minőségű betéteknél előfordulhat.
- Zsíros vagy olajos felület: Ha szerelés közben szennyeződés kerül a betétre, vagy a féknyeregből szivárog a fékolaj, a fékpárna csúszni fog a tárcsán, és jelentősen romlik a fékhatás.
- Hajlított fékvas: Gyártási hiba vagy pontatlan beszerelés miatt a fékvas eldeformálódhat.
- Egyenetlen kopás: Elsőre ez szintén komoly szerelési hibára vall, mert nem mozog kellően tisztán és simán a féknyeregben a fékbetét.
A fékbetét állapotát nem szabad félvállról venni. A kopásjelek figyelmen kívül hagyása nemcsak az autó, hanem az utasok és a közlekedés biztonságát is veszélyezteti. Ha a fékbetét elérte a kritikus kopási szintet, vagy bármilyen hibát tapasztalunk, a csere azonnal indokolt.
Fékbetétek és Környezetvédelmi Szabályozás
Az autóiparban nemcsak a biztonság, hanem egyre inkább a környezetvédelem is fókuszba kerül. A fékbetétek kopása során ugyanis apró részecskék válnak le, amelyek a közutakon és a levegőben szennyezést okozhatnak. Ezek között nehézfémek és más káros anyagok is előfordulhatnak. Az Európai Unió az Euro 7 szabvány keretében - a kapcsolódó UN GTR 24 technikai előírással együtt - már a fékek kopásából származó szennyezést is szabályozza. Ez az első alkalom, hogy nem kipufogógáz‑eredetű részecskeemissziókra is kötelező határértékeket írtak elő.
Tervezett határértékek:
- Személyautók, könnyű járművek: legfeljebb kb. 7 mg/km PM10 részecske fékezésből.
- Elektromos járművek: szigorúbb, kb. 3 mg/km PM10 limit.
- Haszongépjárművek, buszok: magasabb, de szintén szabályozott szintek.
Jelenleg az EU‑ban nincs konkrét törvény, amely közvetlenül a réz vagy más nehézfém arányát szabályozná a fékbetétekben. Ugyanakkor a PM‑kibocsátás korlátozása közvetetten kényszeríti a gyártókat, hogy rézmentes („copper‑free”) vagy alacsony réztartalmú („low‑copper”) fékbetéteket fejlesszenek.
Melyik Fékbetét Márkát Érdemes Választani?
Bár első ránézésre minden fékbetét hasonlónak tűnhet, a gyártók közti különbségek óriásiak lehetnek tartósságban, fékhatásban és zajszintben. Nem mindegy tehát, hogy milyen márkát választunk. A piacon rengeteg gyártó van jelen, de a tapasztalatok alapján néhány márka kiemelkedik megbízhatóságával és folyamatos fejlesztéseivel:
- Bosch: az egyik legismertebb márka, amely több mint 80 féle anyagkeveréket alkalmaz, hogy minden autótípushoz a lehető legjobb fékhatást biztosítsa.
- TRW: szintén a prémium kategóriába tartozik, erős jelenléttel az első beépítésű (gyári) alkatrészeknél is.
- ATE: a német precizitás mintaképe, rendkívül megbízható és tartós fékbetétekkel.
- Brembo: a sportos autók és prémium modellek kedvence, kiemelkedő hőállósággal és teljesítménnyel.
- Ferodo: hosszú múlttal rendelkező gyártó, amely gyakran jelen van az autósportban is.