A Mazda RX széria és a legendás bolygóműves Wankel-motor

Mennyire izgalmas dolog már önmagában is egy Wankel motor? Az egész teljesen más koncepció alapján működik, mégis képes ellátni ugyanazt a feladatot, amit egy normál dugattyús motor, ráadásul sokkal hatékonyabban. Legutoljára a Mazda RX-8-at szerelték ilyen motorral, 1300 köbcentis, és 231 lóerőt teljesít benne. Elképesztő, ugyanakkor rendkívül kényes is, sokkal jobban kell vigyázni vele, mint egy hagyományos motorral, de szerencsére úgy tűnik, a Mazda próbálja még életben tartani a projektet. A márka rajongói számára a forgódugattyús erőforrás egyet jelent a kompromisszummentes sportossággal.

A Mazda RX-7 és a legendás FD generáció

Az autóipar történetében kevés olyan modell létezik, amely ugyanolyan legendás státuszba emelkedett volna, mint az 1993-as Mazda RX7. Ez a harmadik generációs, “FD” kódnéven ismert sportkupé nemcsak a Mazda mérnöki kiválóságát testesíti meg, hanem egy egész generáció számára vált az elérhető álomautó szimbólumává. Az RX7 motorházteteje alatt egy 1,3 literes, kétrotoros, duplaturbós Wankel-motor dobog, amely 255 lóerőt és 294 Nm nyomatékot szabadít a hátsó kerekekre. Az RX7 motorja 0-ról 100km/h-ra nagyjából 5,3 másodperc alatt gyorsította a sportkupét, miközben a végsebesség elérte a 250km/h-t.

Az RX-7 három generációt élt meg, ám ezen belül is markáns eltérésekkel bíró sorozatokat különböztetünk meg. Az utolsó, 8. széria már csak Japánban volt kapható; a gyártás utolsó négy évében elérhető kivitelnél érte el csúcspontját az 1,3 literes, kétkamrás turbómotor: kiviteltől függően akár 280 lóerőt adott le. Ehhez az erőforráshoz már módosított kipufogót, átdolgozott sebességváltót, nagyobb fékeket, Bilstein felfüggesztést társított a Mazda - ekkor úgy tűnt, a modellsorozat felért a csúcsra.

A Mazdának azonban még ott volt az ingujjában az aduász, amit 2002 tavaszán húzott csak elő. Ez volt a Spirit R, az RX-7 esszenciája. A limitált széria összesen 1500 példányban készült, méghozzá három kivitelben. A Type A manuális váltóval, kétüléses kivitelben készült, a Type B két hátsó ülést is adott az ügyfélnek, a Type C pedig automata sebességváltót társított a 2+2 üléselrendezéshez. A Type C-ből készült a legkevesebb, mindössze 40 darab, így papíron ez lehetne a gyűjtők kedvence, de nem így van: a rajongók számára nincs értékesebb, tökéletesebb az 1044 példányban gyártott Type A-nál.

A 280 lóerős motorblokk felett pirosra festett keresztmerevítő támasztotta ki a rugótornyokat, a féknyergeket ugyancsak pirosra festették. Az utastérben Nardi sportkormány várta a pilótát, a volán bőrözését ugyanúgy piros öltésekkel varrták, mint a kézifék és a sebességváltó karját. Az exkluzív emblémák és egyedi műszerezettség is tovább emelte a széria rangját, a legfontosabb extra viszont az a két karbonvázas Recaro versenyülés volt, amelyek rikító piros kárpitozást kaptak.

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

A Wankel-motor a ralisport történelmében

A Mazda sokáig nem kívánt részt venni a B csoportos küzdelmekben. Ennek ellenére Rod Millen és Timo Salonen belekezdtek az autó fejlesztésébe és Achim Warmbold vezetésével megpróbálták felkelteni a gyár érdeklődését azzal, hogy létrehozták a Mazda Rally Team Europe-ot (MRTE). Mindez a ’80-as évek legelején történt, a csapat bázisát pedig Európa szívében, Brüsszelben építették fel. Az RX-7 kétkamrás, magas fordulatszámon működő motorja 300 lóerőt teljesített, az erő a hátsó kerekeken keresztül érkezett a talajra. Az autó szélesebb sárvédőelemeket kapott, az olajhűtőt pedig a nagy hátsó szárnya alá építették, ami egyben azt eredményezte, hogy a súly egyenlően oszlott meg az első és a hátsó tengely között.

A 13B-MSP Renesis motor technikai vizsgálata és kopásai

Rögtön a közepébe vágva adott egy Mazda RX-8 100 000 kilométer futásteljesítménnyel, és a szerviz dokumentáció szerint sajnos csak meglehetősen ritkán, 20000 kilométerenként elvégzett olajcserével. A hidegen azonnal induló wankelt bemelegedés után leállítva már nem lehetett beindítani a következő kihűlésig. Az autó tulajdonosának elmondása alapján korábban "összeomlott" katalizátorral is használta az autót, nem sokkal az előbb említett melegen be nem indulás probléma jelentkezése előtt. Ennek lehetséges következményeit figyelembe véve, illetve az összes járulékos lehetőség kizárása után csak a motor maradt hibalehetőségnek.

A motorra rátérve sorrendben az első zárófedéllel kezdünk, melynek belső felülete egyik oldalról már az első bolygódugattyú házát határolja. A ház belsejében az excentrikus tengely első siklócsapágya látható. Mint ahogy sajnálatosan látható, ez a siklócsapágy igen megkopott állapotban van. Belső égésű motorokban ritkán találkozhatunk hasonló mértékű elváltozással, még jóval nagyobb futásteljesítmény után sem. A 13B-MSP Renesis wankel esetében sajnos viszont gyakran. Így viszont sajnos ki kell mondani, hogy elsősorban tervezési hiányosságra vezethető vissza ez a fajta kopási probléma. A Renesis excentrikus tengelye mozgása során időnként több olajat présel ki csapágyaiból, mint amennyi utánpótlás olaj azokba érkezik.

A Mazda RX modellek és motorváltozatok főbb jellemzői

Tovább haladva wankel elvű motorunkon, elérkezünk az első bolygódugattyú (rotor) házához. A trochoid csúszófelület hosszát figyelembe véve ez azt jelenti, hogy az apex éltömítések eddig nagyjából 100000 km-t tettek meg a felületen. A Mazda hivatalosan 1 mm kopást enged meg az apex éltömítések vastagságából, mely véleményük szerint átlagosan 240 000 km körül következik be. Ez az adat bizonyosan nem tekinthető légbőlkapottnak, hiszen motorunk első bolygódugattyúján, mindhárom apex tömítés 0,5 mm-et kopott a 100 000 km-es használat során. A fenti képen látható oldalsó kompressziós éltömítések mérete gyakorlatilag gyári értéken maradt 100 000 km futásteljesítmény után az első bolygódugattyún.

A melegen jelentkező kompressziós problémát valószínűleg a hátsó trochoid ház kopása-sérülése okozta a korábbi motorban. A repedést túl gyors hőmérséklet változás okozhatta, melynek oka lehetett akár gyújtáskimaradás, kíméletlen bemelegítés, vagy mindkettő. Az autó teljesen új gyári összeszerelésű motort kapott, hiszen a tulajdonos elvárásai alapján minimum újabb 100 000 km-t kell az új erőforrásnak problémamentesen teljesíteni. Erre minden esély meg van, hiszen ezentúl legkésőbb 10000 km-enként lesz a motorolaj cserélve, mely mostantól teljesen szintetikus 0w-30-as indexű többfokozatú kenőanyag lesz.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

Extrém tuning és alternatív bolygóműves megoldások

A következő felvételen szereplő háromkamrás bolygóműves motorral szerelt RX-7 jelenleg a világ leggyorsabb Wankel-motoros gépkocsija. Az amerikai férfi egy olyan háromkamrás rendszerrel dolgozó RX-7-est rakott össze, amely a kerekeken 835 lóerőt képes leadni, élesben pedig sikerült elérnie vele 177 mérföld/órás (azaz közel 285 km/órás) tempót fél mérföldön (804 méter). Ha pedig azt is megjegyezzük, hogy Rob egy négykamrás, összkerekes szörnyeteget is épít, úgy már mindjárt nem lehetetlen az ezer lóerős álomhatár megugrása sem, akár 300 km/óra feletti céltempóval.

Egy kis amerikai startup cég, a LiquidPiston is hasonló megoldáson dolgozik, mint a Wankel motor. Ők is a bolygóműben hisznek, viszont az ováltérben a háromszög alakú rotorelrendezést megcserélték. Náluk háromszög alakú a blokk, és benne egy ovális rotor forog, amibe ráadásul az égéstér egy része is bele van építve. Az X-mini motor 70 köbcentis, egészen apró, összesen 1,8 kilót nyom, viszont 3 lóerőre képes. A tervek alapján hátizsákban hordható generátorként, vagy drónra szerelve használnák fel.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

tags: #bolygomuves #motor #mazda #rx

• Használt Ford Fiesta vásárlása? Olvasd el ezt!
• A Galant gyújtásmodul hibájának tünetei
• Légbeszívó cső hibái Corsa D-ben
• Vitara tükör beállítási útmutató
• Minőségi Astra GSI alkatrészek