BMW rendőrmotorok: technológia és szolgálat Magyarországon
A rendőrségi járműpark folyamatos megújulása kiemelten fontos a hatékony rendőri munkához. Különösen igaz ez a motoros egységekre, ahol a gyorsaság, a manőverezhetőség és a megbízhatóság kulcsfontosságú. A téma eredetileg ugye az volt, hogy nemrég új motorokat kapott a rendőrség, méghozzá BMW R 900/1200 RT-P típusúakat, szám szerint nem kevesebb mint 48-at. Ezek a kétkerekűek gyárilag lettek rendőrségi használatra felkészítve, a technika világszínvonalú, s átadásukkal 10-ről 7 évre csökkent a szolgálati motorok átlagéletkora. De nézzük meg, milyenek a motorok, mivel tudnak többet, miért jobbak a régebbieknél, és hogyan illeszkednek a magyar rendőrség hosszú motoros történelmébe.
A motoros rendőrség története Magyarországon
Magyarországon a motoros rendőr szolgálat 93 éves múltra tekint vissza. Kevés híján hetven éve használnak motorkerékpárt a magyar rendőrök szolgálati feladataik ellátáshoz. A történet 1926. július 29-én kezdődött, amikor is Budapesten, a Mosonyi utcai rendőrlaktanyából oldalkocsis motorkerékpár kanyarodott ki, a két rendőrből álló „legénysége” megkezdte „a székesfőváros gépjárműforgalmi rendjének és fegyelmének biztosítását”. Két hónappal később közlekedési osztály alakult, és a hivatalos adatok szerint a rendőrség szervezetén belül 1928-ban már 5 motorkerékpárból álló külön osztag működött. Mindegyik járműhöz 1-1 vezető és 1-1 intézkedő rendőr tartozott.
Az első motorkerékpárjaik amerikai gyártmányú Indian Scout és Prince modellek voltak, előbbi 600-as, V-kéthengeres, utóbbi 350-es egyhengeres motorral. A harmincas évek elején a csendőrség és a rendőrség egyaránt használt Méray, tehát magyar gyártmányú motorkerékpárokat, V-kéthengeres, 1000 cm3-es, illetve 350 cm3-es egyhengeres motorral. Ezek mellé, illetve Horthy Miklós kormányzó mozgásának biztosításához 1938-ban oldalkocsis Harley-Davidson gépeket szereztek be.
A második világháború után, 1950-ben hozták létre a rendőrség közlekedésrendészeti alosztályát, 14 darab oldalkocsis BMW R51-es rendszerbe állításával. 1954-ben 15 oldalkocsis és 29 szóló motorkerékpár került leltárba, a felmérés megállapítása szerint nagyon „lefutott” állapotban. Tíz évvel később, 1964-ben viszont már új az állomány, 15 oldalkocsis BMW R60-as képezte a gerincet, mellettük négy M72-es és három Pannónia sorakozott még a garázsban. Hamarosan az R60-as oldalkocsisok helyét szóló BMW R69/S-ek vették át, amelyek a nyolcvanas évek elején is rendszerben voltak. Akkor már a delegációkat BMW R60/7-esekkel kísérték. Később 1960 tavaszán az országba látogató államfők és magas rangú személyiségek utazásainak biztosítására és kísérésére 24 fős díszmotoros egység alakult Simson motorokkal.
A BMW-mánia gyökerei
Ezen a ponton érdemes egy kissé elidőzni, hiszen itt található a magyar rendőrség berkein belül kétségkívül erős BMW-mánia gyökere. A magas rangú állami vezetők Keleten és Nyugaton egyaránt szerettek nyitott autóban, motoros rendőrök kíséretében elvonulni a nép sorfala előtt. Ehhez a produkcióhoz elegáns és üzembiztos motorkerékpárok kellettek, amelyek kiválasztásában politikai és pénzügyi szempontok egyaránt közrejátszottak. A német kancellárt például BMW-k kísérik. A magyar biztosításparancsnokok szerettek nyugodtan aludni, ezért jellemzően mindig 15 BMW-je volt a magyar rendőrségnek.
Sprinter: A rendőrség megbízható partnere
A delegációkíséréshez ugyanis 9-11-13 motorkerékpár szükséges, kettő még a legnagyobb felhajtásnál is marad tartaléknak. Ezek a BMW-k ritkán voltak „befogva” hétköznapi használatra, arra megfelelt a régi vagy olcsóbb motor is, ily módon mindig a BMW volt az etalon, és minden egyebet ahhoz hasonlítottak.
A hetvenes évek közepén például MZ TS Escortokat szereztek be az NDK-ból, az R 69/S leváltásaképpen. A szóbeszéd szerint összesen egy alkalommal kísérte fel valamely magas külföldi vendéget a Béla király úti kormányvendégházba a kétütemű különítmény, és amikor az Istenhegyi út füstbe burkolása után felértek, Kádár János, ismerői szerint tőle szokatlan módon, ingerülten azonnal közölte: „Ezeket a motorokat nem akarom többet látni.” Lett is nyomban új BMW-készlet.
Az olajválság nyomán egyre szűkülő kasszából gazdálkodó pénzügyeseknek további gondot okozott, hogy 1981 márciusában a BRFK Forgalombiztonsági Osztályán 56 fős motorosalosztályt hoztak létre. Az új egység kezdetben a meglévő BMW és MZ gépekkel járőrözött, de közben folytak a tárgyalások a keletnémet kétüteműek felváltására.
1982-ben az olasz Cagiva gyárral lépett kapcsolatba a rendőrség, és egy évvel később meg is érkezett 10 tesztmotor. Az ügy pikantériája, hogy a Cagivák kifizetése körüli vita támadt, évekig porosodtak egy raktárban, majd 1989-ben a Pest Megyei Rendőr-főkapitányságra kerültek járőrmotorként.
Szintén a nyolcvanas évek elején kért először ajánlatot a rendőrség a Yamaha gyártól, ám az üzletkötés csak 1987-ben történt, amikor 86 (más források szerint 80) XJ 650-est vásároltak. Ez a beszerzés sem volt problémamentes, a tengeri szállítás során a sós levegő megtámadta az öntvényeket, hazai légtérben pedig az alkatrészellátás okozott bonyodalmakat. A Jawákat is a takarékossági hullám vitte a Mosonyi utcába, ahol persze hamarosan kiderült alkalmatlanságuk. A 350-es kéthengeres, kétüteműnek a maga 24 lóerejével nehéz is lett volna felvennie a versenyt a BMW-típusokkal.
A hetvenes évek elején P20 R, majd 1975-ben P21 R Pannónia modellekkel szerelték fel az autópálya-rendőrséget. Sok volt a panasz, műszaki kifogás a magyar kéthengeresre, de amikor ezek helyett beállították az MZ Escortokat, mindenki visszasírta a Pannóniát. „Lassúak az MZ-k, nehezen gyorsulnak, a hátsó kerék mellé felszerelt pótakkuk csak tovább rontották a motor stabilitását” - így a panasz 1977-ben, míg 1989-ben például az MZ TS-ek kaptak kritikát, mert hiányzott róluk az oldaldoboz, és kiderült az is, hogy „a Yamahákkal párosával kell járőrözni, mert nincs hozzájuk rádió”.
Modernizáció és új BMW flotta
A rendőrség 2011 óta 153 új, korszerű, rendészeti célra gyártott motort vásárolt. Ezen felül új motorokkal bővült a rendőrség járműparkja, összesen 25 kétkerekűt kaptak kedden a főkapitányságok. A BMW R1250 RT típusú, 1254 köbcentis, kéthengeres boxermotorral szerelt kétkerekűek mindegyike gyárilag rendőrségi kialakítású, egyebek között elektromosan állítható szélvédővel, ülés- és markolatfűtéssel. Egy-egy ilyen közbeszerzés komolyan meg tudja növelni a frissen üzembe helyezett magyarországi nagymotoros állományt. A BMW R1250 RT jelenleg vélhetően ennek köszönhetően is az egyik legnépszerűbb darab, közel 170 példányt regisztráltak már belőle idén a Datahouse autópiaci statisztikákat készítő cég adatai alapján.
A közelmúltban a rendőrség 48 új BMW R 900/1200 RT-P típusú motort is rendszerbe állított. A 48 új BMW motor 300 millióba került, tehát darabja több mint 6 millió forint. Egy 1200-ast vizslatunk (a 48-ból 28 ilyen, a másik 20 db 900-as), tekintélyes jószág. A súlya több mint 260 kg. Horváth Miklós r. tzls., azaz rendőr törzszászlós és oktató, aki 27 éve motoros rendőr, 13 esztendeje kiképzőként is tevékenykedik, őszintén áradozik az új BMW-ről. Szerinte valóban világszínvonal, hiszen az osztrákok és a németek is ezt használják, ebben nincs különbség.
Műszaki jellemzők és felszereltség
Az új BMW motorok, legyenek azok R 900/1200 RT-P vagy R1250 RT modellek, számos modern technológiai megoldással rendelkeznek. A R 900/1200 RT-P modellek 2 hengeres boxer motorral vannak szerelve, 878-1170 cm3-es lökettérfogattal és 61-81 kW-os teljesítménnyel. Felszereltségük magában foglalja az ABS-t, tárcsafékeket, állítható magasságú szélvédőt, bukócsövet és nagy dobozokat a szolgálati feladathoz szükséges felszerelésekkel. Háromféle - közelről süketítő - kürt is a felszereltség része, hifi bezzeg nincs. A nem szerény méretek és a súly (több mint 260 kg) ellenére is mozgékony a motor, s döntögethető is. Az új BMW-k esetleges „sufnituningját” nem engedi a gyár, a Pest megyei gépek szervizelését például a Wallis Pestnél intézik.
Magyar rendőrök kő papír ollóznak az úttesten
A motoros rendőrök feladatai és szerepe
A motoros rendőrök megjelenésükkel, fellépésükkel, felszerelésükkel és kulturált rendőri intézkedéseikkel tekintélyt parancsolnak. A közlekedésrendészet mellett a motoros rendőrök védett delegációk kísérésében, rendezvények biztosításában vesznek részt, továbbá az illegális migrációval szembeni fellépéskor is megjelennek.
A tökéletes Playmobil rendőrautó
Sajnos baleseteknél is megjelennek, ahol általában ők jelennek meg elsőként, ők férnek el az autósorok között, ők a leggyorsabban mozgósíthatók, ők kezdik meg a terelést és a forgalomirányítást, néha napi 12 óránál is hosszabb szolgálatokban. Nem mindegy hát, hogy milyen technikán teszik mindezt.
Kiképzés és közlekedéskultúra
A motoros rendőrök kiképzése kiemelten fontos. Erről egy kiképzési részbe belekukkantva az örkényi Euroringen győződünk meg, ahol tucatnyi leendő rendőrt oktatnak. Oktatást amúgy ma egyedüliként az ORFK RSZKK Rendészeti Szervek Kiképző Központja végez. A közlekedési kultúrára, a motorosokra térve a sokat látott és tapasztalt rendőr azon a véleményen van, hogy folyamatosan javul a közlekedési kultúra itthon, s ő úgy látja, a motorosok felvállalják, hogy tavasszal és/vagy váltásnál megismerjék motorjaikat. Ez a leglényegesebb: az alapoknál kezdeni, s fokozatosan elsajátítani a szükséges ismereteket.
Speciális BMW modellek a rendőrségnél: BMW G 310 GS
A rendőrség motoros flottája nemcsak nagyteljesítményű túramotorokból áll. A két BMW G 310 GS típusú motort a vadászkamara szerezte be, és hároméves üzemeltetési szerződés keretében a rendőr-főkapitányságnak adta használatba. A járművek üzemeltetésének, karbantartásának és üzemanyag-szükségletének költségeit a Vérteserdő Zrt. állja. A BMW G 310 GS a bajor gyártó egyik belépő szintű, terepre hangolt motorja, amelyet elsősorban azoknak terveztek, akik szeretnének belekóstolni az adventure motorozás világába, de nem igénylik a nagy köbcentis, nehéz gépeket. A G 310 GS szívét egy 313 köbcentis, folyadékhűtéses motor adja. A blokk 34 lóerőt ad le 9500-as fordulatszámon, maximális nyomatéka pedig 28 Nm 7500-nál.
A jövő útja: elektromos BMW iX3 a rendőrségnél
Magyarország kilenc rendőri szerve tíz rendőri felszereltséggel rendelkező BMW iX3 modellt állít szolgálatba. A tisztán elektromos meghajtású modelleket a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. biztosította a beszerzéshez szükséges forrásokat. Az elektromos autók beszerzése a fenntarthatóság és a környezetvédelem szempontjából is kiemelkedő, hiszen az elektromos járművek üzemeltetése nemcsak költséghatékony, hanem környezetkímélő is. A BMW iX3 modellek közlekedésrendészeti és közlekedésbiztonsági feladatok ellátásában is segíthetnek. Egy ilyen high-tech technológiájú BMW iX3 alapfelszereltséghez M Sport csomag tartozik, modellspecifikus nagyfeszültségű akkumulátor kapacitása 80 kWh. A WLTP szabvány szerint 450 kilométer a hatótávja, és 150 kW-os gyorstöltésre is képes.
A jelenlegi motoros flotta áttekintése
Az állomány hatalmas bővülésen esett át, összesen 639 motorkerékpár áll szolgálati használatban. Rádió az ma sincs a rendőrségi motorok többségén. A motoros rendőrök idén eddig 1,3 millió kilométert tettek meg szolgálati jármű nyergében ülve.
Bár az 1989-es állapotra vonatkozó adatok szerint még sok volt az MZ (377 darab), a Yamaha különböző típusaiból 146, BMW-ből 73 futott, valamint 43 egyéb típus (jobbára ajándékba kapott Kawasakit, Suzukit, Hondát) és 134 segédmotor volt használatban. Ez az áttekintés jól mutatja a rendőrség motoros járműparkjának sokszínűségét és fejlődését a modernebb, megbízhatóbb és specifikus feladatokra alkalmas BMW modellek felé, melyek azóta jelentősen bővültek.
tags: #bmw #rendor #terepjaro #motor #információk