Melyik BMW E60 motorral érdemes megvenni? Részletes útmutató és vásárlási tanácsok
A BMW 5-ös sorozat (E60), amely 2003 és 2007 között készült, egy négyajtós szedán, amely a luxust, de sportos autót kereső vásárlóknak készült. Elegáns és dinamikus dizájnjáról ismert, az E60 modern karosszériaformákat vezetett be, amelyek abban az időben kitűntek. Amikor ez az autó 2003-ban megjelent, senki nem gondolta, hogy egyszer jól fog kinézni. Az öregedési folyamat most ért oda, hogy a kettővel ezelőtti 5-ös BMW is lőtávolba került a tömegek számára.
A motorok teljesítménye 163 és 367 LE között mozog, ami lehetővé teszi a megfelelő verzió kiválasztását a szükségletektől függően, az gazdaságos opcióktól kezdve a dinamikus teljesítményt nyújtó lehetőségekig. Elérhetők kézi és automatikus sebváltók, beleértve a fejlett automata sebességváltókat, ami még inkább hangsúlyozza a modell sokoldalúságát. A BMW E60 hátsókerék-meghajtással vagy összkerekes (4x4) változatban is elérhető, ami kiváló tapadást és dinamikus vezetési tulajdonságokat biztosít. Az autó autópályán kényelmes vezetést és biztos irányítást kínál, míg városi környezetben meglepően fürge a méretéhez képest. A fejlett navigációs rendszerek és innovatív vezetőtámogató rendszerek jelentősen növelik a használati élményt.
Sokan úgy vélik, hogy a BMW presztízst képvisel. Ha esetleg nem hisznek a kék plakátoknak, melyek szerint Magyarország jobban teljesít, menjenek fel a legnagyobb használtautós oldalra, és szűrjék csak BMW-re a keresőt. A cikk írásának pillanatában 8836 darab eladó BMW-t dob ki a rendszer. Ez csak azért durva, mert jóval olcsóbb, könnyebben fenntartható, vagyis racionálisabb ligában játszó Honda 1894 autóval képviselteti magát. Jó, legyen valami populárisabb, mondjuk a Ford: 7752 autó. Renault? Szerény 5260. Na de egy Opel csak felülkerekedik? 9385-tel éppen csak.
Ez a nagy mennyiségű autó a piacon azt mutatja, hogy a BMW bizony prémium termék. Onnantól, hogy BMW-logó van rajta, még egy csoffadt bicikli is prémiumtermék, hiszen súlyos százezrekkel kerül többe, mint a hagyományos bringagyártó ugyanúgy felszerelt bringája. Mert a prémiumság ebben áll: megvehetek valamit, ami jóval drágább, mint azok a holmik, amiknél nem jobb. Sok van belőle és egyre olcsóbban hozzá lehet jutni, lassan elveszti a presztízsét. Tudomásul kell venni, hogy nem Toyota. Véleményem szerint a legjobb autó a mezőnyben. Most már tudom mit jelent egy BMW-be beleülni, és azt megszokni. Totálisan felborítja az ember értékrendjét, csakis egy másik BMW tudja pótolni a hiányát.
Motorválasztás: Melyik a legjobb az E60-hoz?
A hazai E60-as 5-ös kínálat érdekesen alakul: az 520d-k kétmillió forint körül indulnak, míg az 530d legalja valahol 1,3 millió forint körül húzódik. Fordítva gondoltam volna, hiszen ebben a kaszniban a háromliteres hathengeres tűnik az ideális motornak, a gyár is erre optimalizálta az autót, a korabeli tesztek szerint a négyhengeres 5-ös orra komolyabb sebességnél hajlamos volt elkönnyülni. Az árképzés valószínűleg azzal magyarázható, hogy a 30d bizony kajálgat, a 20d annyira nem, az meg nem számít, hogy a négyhengeres szenved a benga kaszniban.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A "titkos tipp": BMW 525d
Van egy titkos tipp, ez pedig az 525d: dízel, tehát nem eszik sokat; 25d vagyis már hathengeres és jól megy; viszont van belőle manuális. 1,5 millió forint körül esnek be a korai darabok, ez is 2004 hetedik havi, vagyis a gyártás elejéről származik. Tekintsük meg részletesebben a legnépszerűbb dízel motorokat:
| Motorváltozat | Hengerszám | Motor jelleg | Fogyasztás (cikk szerint) | Teljesítmény (cikk szerint) | Kézi váltó elérhetőség | Árkategória (használt, cikk szerint) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4 | Dízel | Alacsonyabb | "Szenved a benga kaszniban" | Ismeretlen | ~2.000.000 Ft | Orra hajlamos elkönnyülni nagyobb sebességnél |
| 525d | 6 | Dízel | Nem eszik sokat | "Jól megy" | Van | ~1.500.000 Ft | A "titkos tipp" |
| 530d | 6 | Dízel | "Kajálgat" | "Ideális motor" | Ismeretlen | ~1.300.000 Ft | Gyárilag erre optimalizálták az autót |
Motor specifikus problémák és mire figyeljünk
A BMW E60 kiválasztásakor azonban érdemes figyelembe venni az esetleges problémákat, amelyek előfordulhatnak. 2004.03. hó előtti példányokban eltörhet a szívósorban egy alkatrész ami a motor komoly meghibásodáshoz vezet. Szerencsére sok még garanciaidőben tönkrement és ki lettek cserélve. Ezeknél a motoroknál is fennáll a leszakadó örvénycsappantyúk veszélye, de érdemes figyelni a vezérműlánc csörgésére indításkor, ez figyelmeztet a cserére. Egy tizenéves dízel 3-as fenntartása drámai meglepetéseket hozhat, ha jön a lombhullás, vagyis a 20d benyeli az örvénycsappantyúkat, a javítás hamar a vételár 10-20 százalékát is kiteheti. Ha alapjáraton egy kicsit is leng a fordulatszám mérő mutató, injektor hibára lehet számítani. A részecskeszűrő 200ekm-t bír ki, cseréje 350-400eFt.
BMW E60 535D 400 LE!!! BOSCH PIEZÓS INJEKTOROK működése és kódolás jelentősége!🚙🇩🇪
Balázs háromévesen vette az autót egy barátjától, akkor 143 ezer volt benne, azóta ő hajtja. Bizonyos szempontból ez az aranybarna 5-ös a tökéletes használtteszt-autó, mivel a gazdája munkás autónak tartja, de többnyire meg is adja neki, ami jár. Balázs napi legalább 100 kilométert megy az autóval, de pár éve még Angliába is járt ki vele rendszeresen, ahonnan lakókocsikat vontatott haza. Olyan is volt, hogy egy hét alatt 6000 kilométert hajtott bele egy dél-európai túrán. Mivel a 407 ezer kilométer nagyobbik fele így, egyenletes autópályatempóval került bele, egyáltalán nem csoda, hogy motorikusan ennyire egyben van. A tulaj a 15 ezrenkénti olajcsere és a gyári alkatrészek híve, ebből sosem enged. Gyári még a turbó és az izzítógyertyák is, bár utóbbiaknak közeleg a végóra, hideg reggeleken már nehézkesen indul. A motor perifériái közül egyedül a generátort kellett cserélni.
Gyakori hibák és karbantartási költségek
Ismert esetek vannak az elektronikával kapcsolatos gondokról, különösen az iDrive rendszerekkel és a multimédiás infrastruktúrával összefüggésben. Néhány változat esetében a fejlett technológiák, mint például az aktív felfüggesztési rendszerek vagy a dinamikus motorokban található turbófeltöltők, gyakrabban és drágább szervizelést igényelhetnek. Az automataváltós példányok alá kell nézni, a váltódekni műanyag, ha folyik, szivárog komoly gond a javítás. Le kell engedni az olajat a váltóból, amit elvileg nem lehet.
A fapados 5-ös és a fullos 5-ös között drámai a különbség, a jól felszerelt darabokban annyi bonyolult extra és segédberendezés van, hogy a nagy számok törvénye alapján másfél évtized után mindenképp be fog esni valami fájdalmas. Balázsnak például kellett már javítania a világítás vezérlőmodulját, amiből 70 ezer forint volt az új, és nem elég csak bedugni a régi helyére, rá is kell programozni az autóra. A bluetooth-os telefonmodul is gyakrabban romlik el a ráncfelvarrás - 2007- előtti autókban.
Kopó alkatrészek és javítási költségek
Megérett a kettős tömegű lendkerék cseréje is, forrástól függően 150-250 ezer forint, esetleg játszik még a felújított, hatvanezer körül. Ha már megbontják, kuplung sem árt, ráadásul ennek az autónak kuplungolásnál durván morog a kinyomócsapágya, vagyis a csere duplán indokolt. A Sachs kuplungszett valamivel 130 ezer forint alatt megúszható, vagyis csak ezzel és a kettős tömegű lendkerékkel a 1,5 milliós autó vételárának 20 százalékánál járunk. Menet közben az igazán zavaró dolgok a kuplung és a lendkerék elhasználásból adódnak. Egyrészt illúzióromboló a már emlegetett morgás, de amikor kicsivel 1000-es fordulat felett terheljük az autót, az egész kaszni berezonál. A lendkerékre vezethető vissza, akárcsak a durva csattanás leállításkor; mintha szegény autóból mindjárt kiesne a motor.
A közelmúltban volt még két szilentcsere a hátsó futóműben, 40 ezerért mérték a párt. Egy szerelő szerint a kormánymű egyszerűen alulméretezett a magyar utakra, a folyamatos rázkódástól megkopik a kormányműház. Ebből a BMW-ből már létezett változó áttételű kormánnyal szerelt változat is, ennek a vezérlése hajlamos beázni, ha igénytelenül javítják az autót baleset után. Ha megadja magát, valamivel egymillió forint fölött mérik az újat. Itt most egy gyanúsan kopogó jobb első futómű és a végállások közt tekerve dobogó hangot kiadó kormánymű lehet a következő taposóakna.
Belső tér és karosszéria
A kasznin is vannak harci sérülések, bár csak a bemattult fényszóróbura az autó hibája, a kort inkább odabent érezni. Egyrészt a vezető ülést úgy kiülték, hogy már szinte vákuum van benne, ellenben a félbőr kárpit jó választás volt, nem szakadt ki a széle. A kormányról cafatokban lóg a hártyásra vékonyodott bőr, és az egész beltérben mállik a tapintásjavító bevonat, alatta ott a kopogós műanyag, ami elég méltatlan még így tizenévesen is. Érdekes módon a váltószoknya és a váltógomb sértetlen. Az autó amúgy is szolidan extrázott, sem fa, sem szálcsiszolt alumínium nem jutott bele, ez az ezüst műanyagbetét viszont elég fáradt. A nagy középső kijelző se tévesszen meg senkit, nincs navigáció, ez a kevésbé okos I-Drive, csak a szellőzést, a multimédiát és pár egyéb funkciót jelenít meg. A kezelése viszont változatlanul borzalmas, de hát 2003-ban még az okostelefonok előtt jártunk, nem volt egyértelmű recept a kezelőfelületre.
Az igazán fájó pont mégsem ez, hanem a kasznielemek: a doblemezek könnyűfémből készülnek, ezeket ragasztva és szegecselve rögzítik az autóhoz, javításuk nem egyszerű.
Biztonság és a vásárlás szempontjai
Az ember azt gondolná, a BMW húzómodellje mindig a maximumot teljesíti a törésteszteken. Az 5-ösnek viszont volt egy kellemetlen intermezzója az Euro NCAP-val, ugyanis a sofőr védelmére mindössze három csillagot kapott az akkori elérhető ötből. A gyár még 2004-ben változtatott a kormányoszlopon, a lábtartón, az ajtón, a légzsákokon, de még a biztonsági szoftvereken is. A legérdekesebb, hogy a BMW nem rendelte el a legkorábbi modellek visszahívását, helyette azt állította, az autókat csupán az NCAP eredmények kedvéért módosították, a valós körülmények közt tapasztalható hatásokra nincs befolyása az átalakításoknak, így azoknak sem kell félniük, akik a korai 5-ösből vásároltak.
Vásárlási tanácsok
Csak magyarországi autóban szabad gondolkodni, a külföldi kocsik csak az eladónak jelentenek jó üzletet. Új infó, hogy ezen korú autók 99%-ának vissza van tekerve a kilóméter számlálója. Érdemes-e megvenni? Csak ha 1-200 ezer forint meglepetésszerű kiadása nem okoz gondot. A Népítéleten 7,39 ponton áll a típus, ami jobb, mint az előd pontszáma. Akik szívtak a típussal, többnyire így is szeretik. Menet közben érezni benne a jó autót, megértem, aki rákíván, ráadásul még mindig megvan a színpadi jelenléte. A pesti éjszakában való villantásra már kicsit öreg, ezért idővel talán a sztereotípiák is kopnak róla, és a mattuló fényszórók ellenére is fiatalnak hat.