A Lefújószelep (Blow Off Valve) és Alkalmazása BMW E60 Modelleknél
A lefújószelep (bov, blow off valve, dump valve, pop off valve) nem más, mint egy szelep, ami a turbó nyomócsövéből engedi el a feleslegesen feltorlódott turbónyomást.
A lefújószelep, vagy angol nevén Blow Off Valve (rövidítve BOV) elsősorban turbós benzines autókban használatos eszköz.
Nem kifejezetten teljesítmény növelésre való, mivel a motor teljesítményét nem befolyásolja, de mégis javít a gyorsuláson, és segít a turbo élettartamát megnövelni.
Miért van szükség lefújószelepre?
Fontos a feltorlódott levegő kiemelése, ugyanis csak benzines, pillangószeleppel rendelkező autókban hasznos a lefújószelep, lévén, amikor a vezető lelép a gázról, olyankor a pillangószelep becsukódik, de a turbó még tölt.
Ahhoz, hogy ez a feltorlódott légoszlop ne az egyetlen szabad helyen, a turbón keresztül távozzon, azt ütésszerűen megállítva, kell neki biztosítanunk egy menekülési útvonalat.
A lefújószelep kérdése Opel dízel motoroknál
A hagyományos benzines szívó és turbós autókban egy pillangószelep szabályozza, hogy mekkora keresztmetszeten áramlik a levegő a motorba.
Amikor padlóig nyomja a gázpedált, akkor a pillangó szelep teljesen nyitva van, amikor lelép a pedálról, akkor pedig teljesen zárva.
Erőteljes gyorsításkor a turbó nagy nyomással levegőt tölt a szívócsonkba.
Amikor sebességet vált, a turbó a tehetetlensége miatt a gázpedálról való lelépés után is még nagy sebességgel pörög tovább, és tuszkolja a levegőt a motorba.
Ezzel az a baj, hogy a váltások között a pillangó szelep lezáródik, hiszen leléptünk a gázpedálról.
Grande Punto EGR szelep problémák
Így a turbó által töltött levegő "beszorul" és hirtelen megtorpantja a turbó tengelyét.
Ameddig újra nem lépünk rá a gázpedálra, a szerencsétlen turbó csak "vergődik", ezt hívják angolul flutternek, vagy turbo chatternek is.
A tengely hirtelen megtorpan, majd visszafelé kezd el forogni.
Motorfékkor kipufogó gáz alig termelődik, a turbó kompresszor oldalán viszont nagy a nyomás, ami visszafelé hajtja meg a tengelyt miközben jellegzetes, "vergődő" hangot ad.
Értelem szerűen ez a jelenség nagyon nem tesz jót a turbónak, illetve a pillangószelep sem örül neki, hogy a lezáródása után a turbó próbál rajta nagyon nagy nyomással levegőt áttuszkolni.
A lefújó a fenti jelenséget küszöböli ki azzal, hogy a megfelelő időben a zárt, nyomás alatt lévő levegő rendszert kinyitja, és a turbó által feleslegesen előállított, nagynyomású levegőt elengedi.
A lefújószelep működési elve
A lefújószelep egy viszonylag egyszerű felépítésű, mechanikus szelep.
Egy erős rugó támaszt meg egy szelepet, ami ellenáll a levegő nyomásának.
Ennek a szelepnek a másik felén van egy membrán, amihez egy vákuumcső csatlakozik.
Amikor a gázpedálról lelép, akkor a pillangó szelep és a turbó között túlnyomás, a pillangó mögött, a motor felé pedig erős vákuum jelentkezik.
Mindkettőnek ugyanaz a feladata: ellenállni a nyomásnak, majd a vákuum hatására a szelepet kinyitni, és a felesleges levegőt elengedni.
Motorcycle Carburetor Working Principle and Animation
Lefújószelepek típusai
A nyomó lefújószelep ellenálló képessége egyértelműen csak attól függ, hogy milyen erős benne a rugó.
A húzó lefújószelep viszont olyan kialakítású, hogy az eleresztő szelepet a turbónyomás záró irányba feszíti, ezért egy jóval gyengébb rugóval is ellen tud állni nagy nyomásnak.
Elméletileg a húzó fajta szelep bármekkora töltőnyomásnak képes ellenállni.
Nyomó lefújó például az XS-Power 50mm-es pro szelep, húzó lefújó például a HKS SSQV és Race Type szelepe is.
A nagyon erős rugóval szerelt lefújókat, mint az 50mm pro nem ajánljuk kicsi motorral szerelt autókba, hiszen a bazi erős rugót csak nagyon erős vákuummal lehet visszarántani, míg egy húzó lefújót sokkal kisebb vákuum is képes működésbe hozni.
Többszelepes lefújók: a HKS SSQV
A húzó lefújószelepek között is kétféléről tudunk beszélni: egy, illetve több szelepes lefújók.
A HKS SSQV egy nagy újítást hozott a korábbi modell, a Race Type II. után.
A Japán mérnökök kitalálták, hogy a vákuummal először csak egy egészen pici szelepet nyitnak ki, majd amikor a pici szelep a túlnyomást már lényegesen enyhítette, akkor kerül kinyitásra a nagyobbik szelep.
Ennek a megoldásnak egy előnye, és egy második jó hatása is van.
A kisebb vákuum kinyitja a kicsi szelepet, melynek a nagy nyomás mellett sincs nagy légellenállása a kicsi felülete miatt.
Az így lecsökkent nyomáson már jóval könnyebb a nagyobb keresztmetszetű szelepet kinyitni, és a gyenge vákuum (pl. kisebb köbcentis, kisnyomással töltött motorok) is hangos "tüsszentést" tudnak produkálni ezzel a lefújóval.
SSQV kétszelepes lefújószelep.
Visszavezetett és szabadba fújó lefújószelepek
Itt szeretném még megemlíteni azt a fontos előnyt, amit a visszavezetett levegőjű lefújószelepek nyújthatnak.
Sok autó motorja még jó állapotban is tetemes mennyiségű kartergázt termel, mely a levegő rendszerbe van visszavezetve.
Ezt a "trutymós", olajpárás, olajsaras levegőt nem ajánlatos a lefújószeleppel a szabadba engedni, hiszen ilyenkor a lefújó "összeköpködi" a motorteret, és az olaj képes a festéket is kikezdeni a motortéren belül, nem beszélve arról, hogy milyen kellemetlen látvány egy csupa olajos motor.
A visszavezetett levegőjű lefújó ezt az olajpárát a turbó elé visszavezeti, így az az égéstérben a benzin-levegő keverékkel együtt elég, és a környezetet is kevésbé szennyezi!
Különböző lefújószelepek és adapterek
A new age (2000-2007) Subaru Impreza WRX és WRX STI intercoolerébe, a gyári lefújószelep helyére passzoló szabadba fújó lefújószelep. Réz dugattyú, precízen állítható rugóerő, nagy hang már kis nyomás mellett is, garantáltan hibamentes alapjárat és működés.
Forge által kifejlesztett, talán mondhatjuk, hogy legsokoldalúbb lefújószelep, jó minőségű másolata. 3 portos, ennek segítségével a gyári helyre vissza és a szabadba is vezethető lefúvás, tehát a kényes 1.8T motorokon is hibátlan alapjárat és működés. Variálható a 3 port, tetszés szerint ledugózható vagy a szabadba, vagy a visszavezetés, így DV-ként és egy igazán hangos tölcséres lefújószelepként is alkalmazható. Réz dugattyú, állítható rugóerő. Ez a tökéletes szelep.
A nagy nevű Forge cég FMDV004-es két dugattyús lefújószelepének másolata, ami kifejezetten az 1.8T motorokhoz lett kifejlesztve, nem igényel beállítást, alapjáraton mindig zárva van az egyik dugattyú, csak a turbónyomás hatására nyílik. Ideális légtömegmérős autókba, garantált hiba és hibakód mentes működés. Vw, Audi, Seat, Skoda 1.8 20V Turbo motorokhoz a legideálisabb szelep.
Gyári helyre passzoló 25mm-es csatlakozású, visszavezethető DV lefújószelep, teljesen fémből, fém dugattyúval, háromféle erősségű rugóval. Akár 2bar nyomásig is használható. Vw Audi Seat 1.8 20v turbo és 2.7 biturbo modelljeikbe kitűnő választás a gyári, sok hibát generáló lefújószelep helyett.
Tölcséres, rézdugattyús, különösen jó minőségű anyagokból készült, precízen állítható lefújószelep. 25mm-es csatlakozás, szép hang, precízen állítható rugóerő, már gyári nyomás mellett is szépen, hangosan szól, légtömegmérős autókban is beállítható a hibamentes alapjárat.
A legendás HKS lefújószelep utánzata. Már kis nyomáson is hatalmas, az amerikai tuning videókból jól ismert hang. Alapjáraton zárt állapot, igényes kidolgozás. Titka abban rejlik, hogy nem dugattyús, hanem szelep mozog benne, ráadásul nem egy, hanem kettő, egy kicsi, puhább rugóval, és egy nagyobb, ami csak akkor nyit, ha azt a turbónyomás megkívánja, ettől óriási a hangja alacsony és magas nyomás mellett egyaránt.
PSA 1.6 benzines turbó motorjaihoz, a gyári lefújószelep alá gyártott adapter, amivel a gyári rendszert átalakítjuk szabadba fújósra és segítségével előhozzuk annak hangját. Peugeot, Renault, Mini Cooper S 1.6 turbo-ba passzol.
Egyedileg kifejlesztett lefújószelep a Vw, Audi, Seat, Skoda 1.4 TFSI motorjaihoz gyártva. A gyári lefújószelep alá kell szerelni ezt az adaptert és ezen keresztül a szelepen keresztül a szabadba kezd fújni az autó, amikor a gyári lefújószelep kinyílik. Hibamentes működés, gyári nyomás mellett is szép hang.
Egyedileg kifejlesztett lefújószelep a Vw, Audi, Seat, Skoda 1.8 és 2.0 turbo TFSI és újabb szériás 1.4 TFSI motorjaihoz gyártva. A gyári lefújószelep alá kell szerelni ezt az adapptert és ezen keresztül a szelepen keresztül a szabadba kezd fújni az autó, amikor a gyári lefújószelep kinyílik. Hibamentes működés, gyári nyomás mellett is szép hang.
SSQV lefújószelep Subaru Impreza WRX és STi gyári lefújószelep csatlakozásra szerelhető talppal együtt.
Lefújószelep a BMW E60 modellekben és dízel autókban
Sokan álmodnak lefújószelepről, ahogy egy felhasználó is megosztotta: "Most vettem életem első bmw-ét 2 napja nagyon nagy álmom volt régóta ugyan úgy ahogyan a lefújószelep.. Kecskeméti vagyok tudtok nekem segíteni? Hol tudom megvenni, kitudja beszerelni, mennyibe kerülhet stb...???"
Fontos azonban megérteni, hogy a lefújószelep alkalmazhatósága nagyban függ az autó motorjának típusától.
Egy másik felhasználó például a következő kérdéssel fordult hozzánk: "Vásároltam egy 2001-es évjáratú E46 szériás 330xd-t és ebbe szeretnék lefújószelepet szereltetni, vagy hogy megoldható-e egyáltalán?"
A hagyományos lefújószelepek, ahogy korábban említettük, benzines, pillangószeleppel rendelkező turbós autókhoz ideálisak.