BMW E60 és E61 generátor töltéshiba: Részletes hibaelhárítás és megoldások

A generátornak hatalmas szerepe van abba, hogy az autónkkal el tudjunk jutni az egyik helyről a másikra, sőt már az elindulásban is óriási szerep jut neki. Ahhoz tehát, hogy közlekedni tudjunk, fontos a jól működő generátor, ám ahogy minden más alkatrész, ez is meghibásodhat. Fontos, hogy a generátor hiba jeleit időben felismerjük, különösen egy modern autó, mint a BMW E60 vagy E61 esetében.

Ahogy az autók egyre inkább modernizálódtak, úgy az alkatrészek elektromos energiaigénye is egyre nagyobb lett, így pedig a generátorok szerepe is felértékelődött. Mivel a funkciójuk az, hogy újrahasznosítsák azt az elektromos energiát, amit a vezetés közben használ az autó, nagyon fontos, hogy egy esetleges meghibásodásnál időben felismerjük, hogy most bizony a generátorral van baj. Ha ugyanis nem jó a generátor, az akkumulátor is csak mérsékelten fog működni.

A generátor szerepe és működése

A generátornak nevezzük azokat a forgó villamos gépeket, amelyek a tengelyükön közölt mechanikai munkát villamos energiává alakítják. A BMW alternátor átalakítja a motor mechanikus energiáját elektromos energiává, amely az autó fényszóróit, infotainment rendszerét és más elektromos tartozékokat látja el. Emellett biztosítja, hogy az akkumulátor töltve maradjon a motor üzemelése közben. Egy megfelelően működő BMW alternátor biztosítja az elektromos energia elosztásának egyensúlyát. Enélkül az akkumulátor gyorsan lemerül, és az autó leállhat, illetve nem indulhat el.

Az akkumulátor elengedhetetlen a jármű elindításához. Amikor az nincs beindítva, folyamatosan működésben tartja az autó generátora a járművet a járó motor mellett. Tehát a generátor látja el energiával a jármű legtöbb elektronikus alkatrészét, úgy, hogy közben az üresjáratban van. Ide tartoznak a fényszórók, az elektromos kormánymű, az ablaktörlő, a fűtött ülés, a rádió, a műszerfali műszerek, illetve az elektromos ablakemelő is. Mindezeket az autó generátor működés közben egyenárammal (DC) látja el. Ezek mellett a generátor felelős a jármű akkumulátorának töltéséért vezetés közben.

A feszültségszabályozó fontossága

A feszültségszabályozó (rövidítve fesszabályozó) szabályozza a jármű generátorának az akkumulátor feltöltéséhez szükséges feszültséget. A generátort a szabályozó készteti arra, hogy folyamatosan 13,5 V és 14,5 V közötti feszültséget tudjon fenntartani. Ez elegendő ahhoz, hogy az autó akkumulátora biztonságosan újra töltsön, úgy, hogy közben megóvja a jármű alkatrészeit és elektromos áramköreit (a lámpákat, a vezeték rendszert, az elektromos kiegészítőket).

Ha az autónk akkumulátora nem kapja meg a szükséges energiát, az akkumulátor töltési teljesítményét a jármű elektromos rendszereinek működtetése teljes mértékben felemészti. Majd, amikor az az összes töltést felhasználta, az autó aksija teljesen lemerül, és ezt követően nem fogjuk tudni a járművet elindítani. Ha azonban az akkumulátor túltöltődik, vagy esetleg túl magas töltőfeszültségnek lesz kitéve, akkor az akár tönkre is mehet, hiszen a benne található elektrolitok túlmelegszenek és felforrnak. Ennek következtében az autó akkumulátorának a szivárgását és megduzzadását is tapasztalhatjuk.

A generátor meghibásodásának figyelmeztető jelei BMW E60/E61 modelleken

Bár a generátor strapabíró szerkezet, de mégis megeshet, hogy valamiért meghibásodik. Elöregedni alapvetően nem fog, de hibák, ahogy más alkatrészek esetében is, természetesen jelentkezhetnek, és nem árt, ha időben felismerjük ezeket. Amikor a generátor meghibásodik, annak bizony vannak jelei, melyeket, ha időben azonosítunk, elkerülhetünk egy komolyabb meghibásodást. Vannak olyan generátor hiba jelek, melyek egyértelműen arra utalnak, hogy ez az alkatrész a hibás, de vannak olyanok is, melyek akár akkumulátor gondra is utalhatnak. Lássuk, melyek a leggyakoribb jelzések, melyek megjelenése esetén gyanakodhatunk arra, hogy baj van a generátorral.

Gyakori tünetek és diagnosztikai tippek

A töltés visszajelző lámpa felvillanása a műszerfalon: A legnyilvánvalóbb jelek közé tartozik, ha a műszerfalon felvillan a töltés visszajelző lámpácska. Persze a lámpa fel fog villanni, amikor beindítjuk a motort, ez teljesen normális, de ez jellemzően ilyenkor el is tűnik. Ha azonban nem alszik ki a lámpácska, hanem égve marad, akkor mindenképp célszerű ellenőriztetni a generátort, mert valószínűleg valami gond van vele. Az egyik legnyilvánvalóbb jel az akkumulátor vagy a generátor figyelmeztető lámpájának világítása a műszerfalon. Ez az riasztás azt jelzi, hogy az elektromos rendszer nem töltődik megfelelően.
A világítás fényerejének gyengülése: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a műszerfalon lényegesen gyengébb a világítás fényereje, mint amit megszoktunk, akkor generátorhibára érdemes gyanakodni. Akár a fényszórók fénye is gyengébb lehet, bár ezt akkumulátor hiba is okozhatja. Emellett a vezetők észrevehetik, hogy a műszerfal világítása villog, a fényszórók halványabbak, vagy az autóban lévő elektronikus eszközök nem működnek megfelelően.
Nem vagy lassan reagálnak az elektromos berendezések: Mivel a generátor felel az elektromos alkatrészek energiaellátásáért, ezért ezek nem megfelelő működéséből is következtethetünk generátor hibára. Ha például azt tapasztaljuk, hogy nem tudjuk le vagy felhúzni az ablakot, netán igen, de lényegesen lassabban, mint kellene, vagy az elektromosan állítható visszapillantó tükör reakcióideje sem megfelelő, akkor célszerű generátor ellenőrzést kérni. A modern BMW-k erősen támaszkodnak az elektronikus rendszerekre. Egy rossz generátor befolyásolja a rendszerek működését, mint például az ablakemelők, GPS, légkondicionáló, sőt biztonsági funkciók is. Az instabil áramellátás a komponensek helytelen működéséhez vagy meghibásodásához vezethet.
Haldokló akkumulátor: Az is utalhat generátor hibára, ha az akkumulátor nem működik megfelelően. Mivel az akkumulátornak is van élettartama, lehet, hogy épp elérte annak határát, és nincs már benne annyi energia. Az sem ritka, hogy lemerül, mert mondjuk, égve hagytuk a világítást. Érdemes megpróbálkozni egy újratöltéssel, szükség esetén pedig egy cserével. Ha ezután is tapasztaljuk a fent felsorolt hibajeleket, mint a gyenge fényerő, vagy a lassan reagáló ablakok, akkor valószínűleg a generátor a ludas.
Égett gumiszag: Ha valamilyen fura szag csapja meg az orrunkat az autóból, az sosem jó jel, az égett gumiszag pedig generátorhibára is utalhat. A generátort ugyanis egy szíj hajtja meg. Ha ez a szíj nem foroghat szabadon valamiért, akkor az intenzív hő miatt éghet a gumi, ennek pedig lesz egy kellemetlen szaga. A szag tehát egy fontos generátor hiba jelzés, melyet érdemes komolyan venni, és utána járni, mi is okozza.
Szokatlan zajok: Amennyiben csikorgó, visító hangot hallunk, akkor az többféle hibára is utalhat, többek között a generátor meghibásodás jele is lehet. A generátor meglehetősen összetett, számos elem alkotja, melyek elhasználódása vagy meghibásodása okozhat ilyen zajokat. Különös hangok, mint például nyögés vagy dörömbölés az motorháztető alól, a generátor csapágyainak kopására vagy más belső sérülésekre utalhatnak.

A feszültségszabályozó hibájának specifikus jelei

Ingadozó motorteljesítmény: Az ingadozó motorteljesítmény minden esetben gyakori tünet lehet, mely egyértelműen a meghibásodott feszültségszabályozóra utalhat. Valójában azt tapasztalhatjuk ilyenkor, hogy az autó rángat, durrog, és csak megszakításokkal gyorsul. Menet közben úgy tűnhet, mintha a motor küzdene, mintha le akarna fulladni. Azt is tapasztalhatjuk, hogy az autó motorja hirtelen megtorpan egy rövid időre. Illetve az autó generátor feszültségszabályozó hiba jelei közé tartozhat az is, hogy az autó gyorsulása nem egyenletes, hanem szaggatott. Tehát a motor kiszámíthatatlan, kellemetlenné teszi a vezetést, hiszen nem nyújt egyenletes teljesítményt. Amikor a motor teljesítményproblémáiról beszélünk, akkor azoknak a legtöbb esetben a hibás generátor feszültségszabályozó áll a hátterében, hiszen ennek következtében nem tudja a generátor szabályozni a generált kimeneti feszültségszintet.
Villogó, pulzáló fények: Ha a feszültségszabályozóval van probléma, akkor annak a leggyakoribb jele az szokott lenni, hogy a műszerfalon villogó, pulzáló és elhalványuló fényeket tapasztalunk. Anélkül, hogy bármit állítgatnánk, a fényszórók is halvány és fényes erősség között ingadoznak. Ilyenkor gyakori, hogy a belső lámpák is elkezdenek villogni, sőt a távolsági fényszórók is nem várt módon kezdenek el működni.
"CHECK ENGINE" vagy akkumulátor jelzőfény: Előfordulhat az is, hogy a feszültségszabályozó nem megfelelő működése miatt felvillan a műszerfalon a „CHECK ENGINE” lámpa, vagy akár az akkumulátor jelzőfénye is. Ez utóbbi azonban kigyulladhat akkor is, amikor az elektromos rendszer meghibásodik, ennek a hátterében is állhat a rossz feszültségszabályozó.

Példa BMW E61 525D hibajelenségre

Adott egy e61 525D 2004 177le verda. Olyan problémát produkál, hogy beindítom a kocsit, és a navim egyből elkezd villogni. Rámérek az akksira, hogy mit mutat: semmit nem mutat. Leállítom a kocsit, rámérek, egyből jelzi, hogy le van merülve. Beindítom, és hirtelen jó a töltésem, minden. Van, hogy menet közben kidobja az összes hibát, majd fogja magát, és hirtelen megint jó minden. Ezt a villogást abba szokta hagyni magától, pl. 10 perc múlva elmúlik.

Generátort mértünk, jelenleg azt mutatta, hogy tölt normálisan, majd fogja magát, és leugrik ilyen 3-4-5 V-ra. Utána vissza rendesen. Akksim új, és tanítva lett. IBS sensort mondták még nekem, úgy tűnik, az is jó.

Egy másik eset: "Nem ismerős valakinek a hibajelenség? Két napja mentem az autóval, leállítottam kb 1 órára. Indítást követően világít a légzsák és a töltés visszajelző. Mentem vele pár km-t, leállítottam majd indítottam. Második indítás után nem világított már hazáig (kb 5km). Ma reggel sem világított (ez is kb 5km-es út volt) Hazafelé ismét felvillantak a visszajelzők. (légzsák-töltés egyszerre). Kimértem, töltés sincsen. Érdekessége a dolognak, hogy menet közben kb 2200-2300-as fordulattól elalszik, illetve, ha ugyanezen a fordulatszámon gázt adok-majd visszaveszem, ,,játszom" a gázzal, akkor a lámpák úgy villannak fel, illetve alszanak el!"

Diagnosztika és Hibaelhárítás

Amikor a generátor meghibásodik, annak bizony vannak jelei, melyeket, ha időben azonosítunk, elkerülhetünk egy komolyabb meghibásodást. A generátorproblémák időben történő felismerése kulcsfontosságú a jármű megbízhatóságának megőrzéséhez.

A töltési feszültség mérése

A töltési feszültség ellenőrzése kulcsfontosságú lépés. Ezt látatlanban úgy lehet ellenőrizni, belépsz a titkos menübe, egészen a 9-es pontig, ami a töltést mutatja. Lényeg, menet közben nem ugrálhat 13 voltra le és 15 voltra fel. Ha nem hallani búgó hangot a generátor felől (dióda hiba / zárlat), akkor feszültségszabályzóra gondolnék. Ez a feszültség esés arra vall. Az is előfordulhat, hogy menet közben ugrál a töltés, akkor nem a generátorral lesz a probléma, hanem a feszültségszabályozóval.

Érdemes járó motornál alapjáraton megmérni a generátor töltőfeszültséget. Ideális esetben 13.8-14.1 V körül kellene lennie a töltésnek. Ha leállítva az akkumulátor 12,31V-ot mutat, járó motornál, világító visszajelzőkkel pedig 12,1V, akkor az bizony kevés. Ha a generátoron mértétek a 4-5 V-ot, akkor az is egyértelműen a feszültségszabályozóra utal. Az akkumulátor nem eshet le annyira, a generátor viszont igen.

How to Test Vehicle Alternator with Multimeter!

Egyszerű tesztek és ellenőrzések

Egyszerű tesztek magukban foglalják a szíjak kopásának ellenőrzését, az akkumulátor feszültségének mérését multiméterrel, valamint a laza vagy korróziós elektromos csatlakozások keresését. Sok BMW tulajdonos elvégezheti ezeket a kezdeti ellenőrzéseket, mielőtt szakértői segítséget kérne. A generátor körüli hűtőfolyadék- vagy olajszivárgások, illetve a generátor házának látható sérülései szintén jelezhetik a közelgő meghibásodást.

A generátor meglehetősen összetett, számos elem alkotja, melyek elhasználódása vagy meghibásodása okozhat hibát. Lehet hibás egy fázistekercs, vagy annak a diódája is. Csak mérve derül ki. Vagy veszel egy feszültségszabályozó egységet, belepróbálod, reszkírozva, hogy esetleg más a baj.

Mit tehetünk, ha generátor hiba jeleket tapasztalunk?

Amennyiben a fenti hibákat bármelyikét is észleljük, célszerű azonnal felkeresni egy szerelőt, és kideríteni, hogy pontosan mi okozza a gondot. Megeshet persze, hogy egyes hiba jelek megtévesztőek, és nem a generátorral van gond, de mivel azzal is lehet baj, érdemes arra is vetni egy pillantást, ha már elvittük az autót a szerelőhöz. A gyors szakértői diagnosztizálás biztosítja a helyes javítást vagy cserét, és minimalizálja a jármű más alkatrészeinek kockázatát.

A szakemberek által használt fejlett diagnosztikai eszközök képesek a generátor kimenetének mérésére és olyan hibák azonosítására, amelyek az alapvizsgálat során nem észlelhetők. Jó szakemberen nem szabad spórolni, mert rengeteget lehet vele szívni, vagy csinálsz magadnak többszázezres vagy akár milliós kárt is.

Generátor javítás vagy csere

Amennyiben kiderül, hogy a generátor volt a ludas, akkor érdemes rákérdezni, hogy javításra vagy cserére van-e szükség. A generátor alapvetően nem túl bonyolult berendezés, van lehetőség a felújítására, javítására. Közel sem biztos, hogy az egész generátort ki kell dobnunk, hiszen a generátor hiba jelek csak arra utalnak, hogy a generátorral van gond, de azt nem tudhatjuk pontosan, hogy melyik elemével. Megeshet, hogy csak egy alkatrésze felelős a gondokért, és csak azt kell kicserélni, mert például elhasználódtak a kefék, az egyenirányító, vagy a szabályozó.

A generátor felújítása sokszor gazdaságos megoldás lehet. "Nekem off járműnél generátorfelújítás lett a vége, egy hónapig próbálgattunk mindent, mire végleg behalt a generátor." A feszültségszabályozó szénkefék elkoptak is gyakori hiba. Ha az lenne a baj, kicserélném benne inkább. Vedd ki a feszültségszabályozót, és nézd meg benne elég hosszúak-e a szénkefék. Ha már szétkapod, a csapágyakat is érdemes lehet cserélni.

A generátor kiszerelése BMW E60/E61 modellekben (példa)

Egy BMW E60/E61 modellnél a generátor kiszerelése bonyolultabb művelet lehet. "Amikor felnyitod egy ilyen autó motorháztetőjét, rájössz, hogy ez nem fél órás mutatvány, azaz jó nagy szívás lesz. Nagyon rossz helyen van és sok minden gátol a munkában is. Le kellett bontanom az alábbiakat: Alsó védőburkolatok, a motorburkolatot, a zárhíd felső részét (amiben a motorháztető záródik), hűtőventilátort. A vízcsöveket kettő helyen szét kellett húzni, egyik hely a hűtőfolyadék termosztát, másik a hűtővíz tartály, hogy tudjuk mozgatni a csöveket, így nem fog eltörni/sérülni. Továbbá az egyik intercooler cső is leugrott, aminek a másik vége az EGR szelepre megy. Még így sem volt egyszerű!"

A generátor általában a tágulási tartály mögött, ha szemben állsz a motortérrel, akkor jobb oldalon található. Kisebb alkatrész, körülbelül ökölnyi méretű. "Az autó áramtalanítása után leszedjük a generátor hátulján található negatív csatlakozót, amit a pozitív kábelek követnek. Utóbbit egy csavar fogja, de az olyan rossz helyen van, hogy "az csak na!" A szíjat meglazítjuk, valamint el kell távolítani az egyik (alsó) feszítőgörgőt, hogy hozzáférjünk a generátort rögzítő csavarhoz. Ebből kettő van. Amint azokat kiszedtük, nagy nehezen ki fogjuk forgatni a generátort."

Az összerakás már sokkal gyorsabban megy, kivéve a hosszbordás szíjat. "Fűztem jobbra-balra, mindig maradt fél méter (körülbelül kettő méter hosszú). Egy kis telefonos segítséggel kaptam egy ábrát, amin jól látszik, hogy kell felfűzni." Amint fent volt a generátor, vissza kell rakni az akkumulátor sarukat, és töltőre tenni az autót, így amíg visszaszereljük az eltávolított alkatrészeket, tölt annyit, hogy beinduljon.

Az első indításnál lehetnek hibaüzenetek, mint például az aktívkormány hiba, vagy túl nagy feszültség, de ezek pár kilométer megtétele után elillannak. A legnagyobb öröm az, amikor 11.5V után már 14.4-14.8V feszültség van. Természetesen ha már generátort cseréltünk, akkor már cseréljünk hosszbordás szíjat is.

Csere vagy felújítás költségei és alternatívák

Volt több alternatíva is. Az első a bontott generátor, ami ki tudja mikor ért volna ide. Nekem munkaeszköz az autó, így még aznap megoldást kellett keresnem a problémára. Gyári feszültségszabályozó 30.000 forint lett volna kedvezménnyel a második lehetőség. De akkor még nem volt biztos, hogy az a baja, és kísérletezni nem volt időm. Többen mondták, hogy újítsam fel, de azt ki tudja mikor készült volna el. Én a negyedik lehetőség mellett döntöttem: veszek új generátort. Ez mind szép és jól hangzik, addig amíg nem közölték az árát: gyári új generátor 300.000 forint. Az alkatrész üzletben ment a matek, és kiderült, hogy lehet kapni felújítottat. QWP által felújított Valeo (gyári) generátor 45.000 + 23.000 betétdíj (ha visszaviszem a régit, visszakapom azt a pénzt) és még aznap megkapom, valamint egy év garancia is van az alkatrészre. Az ára is teljesen elfogadható.

A generátor az autó teljes élettartama alatt kitart, ugyanakkor vannak esetek, amikor ez nem egészen így van. Bár az akkumulátor élettartama 4-5 év, a generátoré lényegesen több. Ha csere szükséges, akkor a minőségi BMW áramfejlesztők kiválasztása biztosítja az áramfejlesztő tartósságát és megfelelő működését. Olyan alkatrészeket keressen, amelyek megfelelnek az eredeti gyári szabványoknak, és garanciával is rendelkeznek a plusz biztonság érdekében. Ha a 140 helyett 120A-os generátort teszek bele, és sok fogyasztó megy, esetleg lemerül az akksi, mert nem bír eleget tölteni a generátor.

Megelőzés és Karbantartás

A szíj feszességének rendszeres ellenőrzése, az elektromos csatlakozók vizsgálata és a motorháztartás tisztán tartása meghosszabbíthatja az áramfejlesztő élettartamát. A kopott szíjak és sérült csatlakozók időben történő cseréje megakadályozza az áramfejlesztő további károsodását. Rendszeres ellenőrzésekkel elkerülhetők a váratlan meghibásodások.

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)

Mi okozza a BMW áramfejlesztő meghibásodását?

Gyakori okok közé tartoznak a kopott csapágyak, a sérült szíjak, az elektromos túlterhelés, valamint a hő vagy szennyeződések hatása.

Vajon vezethetek-e hibás BMW áramfejlesztővel?

Hibás áramfejlesztővel való vezetés kockázatos, mivel hirtelen teljesítményvesztéshez és jármű meghibásodáshoz vezethet.

Mennyibe kerül a BMW áramfejlesztő cseréje?

Az ár a modelltől és az alkatrész minőségétől függ, de számíthat néhányszáz és ezer dollár feletti költségre, a munkadíjat is beleértve (a draft alapján forintban is jelentős tétel lehet).