BMW E46: A legendás széria karosszéria-változatai és a részletek ereje
A BMW egyik legendás modelljévé vált az E46-os. A BMW 3-as sorozat E46 generációja a 3-as sorozat negyedik generációját képviseli, amely 1998 és 2006 között volt gyártásban. Az E46 számos újítást és fejlesztést hozott mind a dizájn, mind a technológia terén, és különféle karosszéria változatokban volt elérhető, beleértve a szedánt, a kupét, a kabriót és a kombit (Touring).
Formájával még ma sem öreg, ugyanakkor már akár 1 millió forint alatt is megkapható a kettővel a mostani előtti, E46-os, 1998-ban érkezett, az E36-ost váltó E46-os BMW széria, azaz a hármas sorozat negyedik generációja. Álomautó sokak számára még ma is, s vezetni is kellemes. Azonban sokunknak, akiket csak, mint "BMW E46 fanatikus" neveznek egyenesen a mennyországot, az autógyártás csúcsát jelenti a széria.
Az E46 karosszéria-változatai
Az E46 széria négyajtós szedán, touring, kétajtós coupé, kabrió és rövidített változatú kompakt változatokban került gyártásra. A kompakt modell 2004-ben meredek hátsóval lett ellátva. Az elmaradt értékesítési siker és az 1-es BMW hasonlósága miatt nem esett a cég nehezére a modell gyártásának felfüggesztése. A BMW E46 Compact esetében a BMW ugyanazt a platformot és technológiát alkalmazta, habár a modell enyhén más elülsővel és hátsóval rendelkezik.
A csúcsmodell a BMW E46 M3 volt. Az M3-as változat kétajtós kupé és kabrió változatban is kapható volt. Technológiai szempontból az M3 egy vérbeli 343 lóerős sportmotor. Az erőt egy 3,2 literes hathengeres szolgáltatja. Az alapul szolgáló hajtómű többször elnyerte az Év Motorja címet. Az M3-asban történt alkalmazás mellett a hajtóművet a BMW Z4 M-be is beépítették 2009-ig. Ezáltal a technológiai naprakészség biztosítva van, még a rendkívüli kifinomultság ellenére is.
Finom különbségek: ráncfelvarrás és M-Paket
Azok, akik csak futólag vetnek egy-két pillantást az E46-osokra azok talán azt tudják megállapítani, hogy faceliftes, vagy prefaceliftes (azaz facelift előtti) modellről van szó. A facelift alatt amúgy a motorpaletta-frissítést és ráncfelvarrást szokták érteni. Fontos megjegyezni, hogy gyakran előfordulhattak keveredések is: új külső -régi motor és fordítva. Ez főként a Sedan és a Touring modellekre érvényes, hogy egy első és egy hátulról készített fotó alapján az autó motorkivitele közel 80%-ban megállapítható, illetve össze lehet rakni a képet, hogy minden a helyén, azaz gyári állapotában van-e!
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
M-Paket stílusjegyek
Egy "vérbeli" 330i index. Azonban, ha valaki netalántán arra gondolt volna, hogy "na már megint a 30i-ből indulok ki meg jövök itt a titán indexel" akkor annak csak részben kell igazat adnom. Ugyanis, ha a tetőkárpit, s így az A-B-C oszloptakarók nem fekete színűek, akkor nem gyári (eredetileg is) M pakettosnak épített autóról van szó. Márpedig a gyári M pakettes E46-os fekete tetőkárpittal jött ki. A gyári M pakett minimum alkantara üléshuzatú üléssel indít, ilyen mintázatú egyszerű szövet nem "járt" hozzá! Illetve a kormány sem M-es, hüvelykujj-pihentetős verzió, hanem sima 4 ágú MFL.
M pakk esetén eltűnnek a titán elemek, csakúgy mint a narancs indexek! Akármilyen hihetetlen, ez a 20i, akár egy 30i is lehetne! Az M pakett I. stílusjegyeket mind prefacelift, mind facelift modellhez is kínálták. 2004-ben az ún. M aerodinamik pakett II. ún. Körben ún. shadow line van az ajtókon, kilincsek a kocsi színével azonosak. Belül bőr M-es kormány és alkantara, sport, fűthető ülések vannak, M-es a taposó, tetőkárpit is fekete (gyári elnevezésén: antracit színű).
Fényszórók és indexek
A hangsúly nem a fekete vesén van, hanem a fényszórókon. Valószínűleg ezt az autót, menetirány szerinti bal oldalon megtörték. Erre még annak is rá kell jönnie, aki nem ismeri a pontos E46 stílusjegyeket, egészen pontosan azt, hogy a 330i Touring/Sedan fényszórójában alapesetben titán színű lámpafoncsor előtti műanyagot találunk, illetve az index "körvonala" sem fekete, hanem ún.
A kivétel erősíti a szabályt, azaz minden 30i titán (díszcsíkkal, lámpafoncsorral, indexel, stb.) jött ki, kivéve az M pakett! Ugyanis azon minden fekete, mint egy "mezei" pl.: 20d M pakkoson.
Így néz ki egy gyárilag fehér indexes Touring. Azaz nemcsak az indexek fehérek, hanem a csomagtér ajtó harmadik féklámpája is fehér színű. Körben, mindenhol fehér az index, de a csomagtéren a 3. féklámpa piros. Azaz gyárilag az alap narancssárga indexel szerelték, s elfelejtették kicserélni ún. "fehérindexesítéskor".
Lökhárító és kipufogók
A lökhárító díszcsíkok kérdése is árulkodó. Bal oldalon egy "egycsíkos" dieseles, míg jobb oldalt egy "kétcsíkos" benzines faceliftes E46-os látható. Titán színű a díszcsík, nem fekete mint a 28i-ben, titán a lámpafoncsor előtti műanyag, és a ködlámpa is titán színű. A faceliftes nem M pakettes 30i elölről látható stílusjegyei: 1. titán keretes index, 2. króm élű vese, 3. titán (ezüst színű) lámpafoncsor előtti műanyag a fényszróban, 4. titán díszcsík a lökiben, 5. elvileg titán ködlámpa.
Ez utóbbi az, aminek csak a prefacelift E46 30i-nél volt értelme, mivel a faceliftes 46-osoknak olyan apró ködlámpájuk van, hogy itt már nem érvényesül a "titán" hatás. Nemcsak a lökhárító "dísze" árulkodik a pontos típusról, hanem például az index, illetve a kipufogó vég is. Az index - ha nem M pakkos ugye - akkor a 30i-nél ún. titán színű, illetve egyedül a teljes E46 szériából, a 30i-t gyárilag króm egyenes kialakítású kipufogóvéggel szerelték.
A 20d-n a fékhűtő mellett egyel kevesebb lyuk van! Amúgy pedig gyárilag a 18d/20d-nek egy, a 30d-nek kettő "lekonyuló" kipufogóvége van. A 4 hengeres benzinesek egyenes szóló, a hathengeresek egyenes, de dupla kipufogóvéget kaptak.
Motorválaszték és teljesítmény
A maradék motorskálát a 105 lóerős 316i és a 231 lóerős 330i képviseli. A 316i és 318i motorjai takarékos négyhengeresek. Először a 320i modellnél kerültek alkalmazásra a hathengeres motorok. Ebbe a hajtóműbe ugyanaz a motorblokk van beépítve, mint a 330i-be, csak csökkentett 192 lóerős teljesítménnyel. A motorokra jellemző az extrém csöndes működés, a rekedtes motorhang és a magas forgatónyomaték. A fogyasztási értékeket össze lehet hasonlítani a mai hasonló teljesítményű, négyhengeres turbófeltöltős modellekkel.
A dízelmeghajtású motoroknál a 320d a legkelendőbb. Ez a hajtómű négyhengeres és 136 lóerős. A felfejlesztett modellnél a teljesítmény 150 lóerő. A dízelmotor magas fordulatszámot, csendes működést és agilis teljesítményt kínál. Ha egyébként a 320d és a 330d között lehet választani, utóbbi a megbízhatóbb és persze a nagyobb élményt adó.
E46 kabrió kesztyűtartó zár szerelése
Motorok és jellemző problémák összefoglalása
| Modell | Motorkódok (Példák) | Hengerek száma | Teljesítmény (LE) | Jellemző problémák (200.000 km felett) |
|---|---|---|---|---|
| 316i | N/A | 4 | 105 | Hidrotőke zaj, olajszivárgás |
| 318i | N42B20A | 4 | 143 | Hidrotőke zaj, olajszivárgás |
| 320i | M54B22 | 6 | 170 | Kettős tömegű lendkerék, kuplung, hűtő, kiegyenlítő-tartály, elektronikai problémák, olajnyomás jeladó, légtömegmérő |
| 325i | M54B25 | 6 | 192 | Kettős tömegű lendkerék, kuplung, hűtő, kiegyenlítő-tartály, elektronikai problémák, olajnyomás jeladó, légtömegmérő |
| 330i | M54B30 | 6 | 231 | Kettős tömegű lendkerék, kuplung, hűtő, kiegyenlítő-tartály, elektronikai problémák, olajnyomás jeladó, légtömegmérő |
| 320d | M47D20TÜ | 4 | 136 / 150 | Porlasztócsúcsok, turbó, kuplung, kettős tömegű lendkerék, vákuumcsövek, elektronikai problémák, vízhőfok-jeladó, pillangószelepek |
| 330d | M57D30 | 6 | 184 / 204 | Porlasztócsúcsok, turbó, kuplung, kettős tömegű lendkerék, vákuumcsövek, elektronikai problémák, vízhőfok-jeladó, pillangószelepek, gázolajszivattyú |
| M3 | N/A | 6 | 343 | N/A |
NE HAGYD, HOGY ÁTCSAPJ! E46 Vásárlási útmutató
BMW E46: Szenvedély és fenntartás
Mint az az "info" topicban is olvasható 2 év, 4 hónap és 3 napig voltam boldog tulajdonosa egy BMW E46 318i (N42B20A) Touringnak, most pedig egy BMW E46 330i (M54B30) Touring még boldogabb tulajdonosa vagyok. Azonban nemcsak ezzel a két benzines negyvenhatossal sikerült közelebbről megismerkednem, hanem még egy BMW E46 320d-vel (M47D20TÜ), egy E46 325i-vel (M54B25) és egy 320Ci-vel (M54B22) is, emellett még egyéb más szériájú BMW-vel is.
Fél évig kerestem a megfelelőt. E36 és E46 is képben volt, de úgy döntöttem inkább rászánom azt a kis pluszt, egy újabbat veszek, az E46 formája amúgy is jobban bejön. Fekete E46 Coupe, kétezres benzines, gyári M Paket kívül-belül, hihetetlen gyönyörű. Beindítod, igaz, hogy csak 4 henger, de finoman és mélyen duruzsol. Elindulsz. Finom a váltó, direkt a kormányzás, annyira egyben van az egész, hogy nem akarsz kiszállni.
Menet közben csendes, nem ropog, nem zörög, finoman teszi a dolgát. 143 lóerő nagyon kellett a kis lelkemnek a 105 lovas turbódízel után, amivel azért egy előzést kicsit előre kellett tervezni. Fogyasztása? Sok. De ha BMW-t vesz az ember, szerintem ez az utolsó szempont. Kit érdekel, hogy benyalja a 9 litert, mikor olyan élményt ad minden egyes alkalommal, amit nem cserélnék el? Senkit.
BMW E46 Coupe. Szép? Gyönyörű! Kényelmes? Rettentően. Menetteljesítmény? Minden igényt kielégít. Szeretem? IMÁDOM! Racionális döntés? Egyáltalán nem. Indokolt? Abszolút nem. Megéri? Mindenképp! Mert kell.
Vásárlási tanácsok és típushibák
A használtautó piacon a modellek nagyon keresettek a magas minőségű kivitelezésnek és a megbízható technológiának köszönhetően. Kínálat bőven van belőle, a Használtautó.hu rendszerében csaknem ezer E46-os található. Jelentős részük nem itthon került forgalomba, ez a széria ugyanis az egyik legkedveltebb importtermék a használt autók piacán, azaz igen sokat hoztak és hoznak belőle az országba külföldről.
Leginkább óvatosságot, s idézzük is rögtön egy autóját véleményező olvasónkat „Ha jót veszel jó lesz. Ha rosszat elátkozod a napot. Ne félj több pénzt szánni egy jóra! Imádom vezetni.” És igen, így foglalható össze a BMW E46! Kajári Zoltán szerelemautónak nevezi, s kétféle tulajdonost vizionál, magát az elsőként aposztrofálja. Az első ugyanis az, amelyik igen komoly összegeket hagy a szervizben, a másik pedig az, amelyik elhanyagolja autóját.
Dízel motorok problémái
A dízelek kapcsán Zoltán megjegyzi, hogy ő még egy motorfelújító üzemmel a háta mögött sem merne olyat venni, azzal ugyanis temérdek, csak vagyonokért orvosolható probléma adódhat. Ezzel a megkérdezett szerelő is egyetért, de megjegyzi, a 320d és a 330d, azaz a BMW első közvetlen befecskendezésű motorjai nagyon jók, ha jók. De persze ilyen korban lutrinak számítanak. Ha viszont baj van, akkor mondjuk a porlasztócsúcsok vagy akár a porlasztók cseréje a hengerek számából adódóan (4 vs. 6) pont másfélszer annyiba fog kerülni.
És ezekkel érdemes számolni, ahogyan 200 ezer kilométer felett a turbó, a kuplung és a kettős tömegű lendkerék, és motortéri gumialkatrészek (például vákuumcsövek) hibájával és az elektronikai problémákkal is. A fals adatot közlő vízhőfok-jeladó például a motor megfőzését nem egyszer okozza. Típushiba az is, hogy a műanyagházas pillangószelepeket megeszi az olaj, aztán egyszer csak bedarálódnak - ilyenkor a turbóig mindent lehet cserélni.
Benzines motorok problémái
Hiba persze nem csak a dízelekkel, a benzinesekkel is lehet. Körükben a leggyengébb láncszem a teljesítményével is a legszerényebb 316i. Hidrotőkéjük sokszor az első komolyabb hidegindítás után zajossá válhat, utána a csere - leginkább az olajszivattyúval együttes csere - segíthet. Olajszivárgás is leginkább a kisebb teljesítményű motorokra jellemző. Ha valaki a legkevesebb rizikóval szeretne E46-os BMW-t választani, a soros hathengeres (320i, 325i, 328i) benzinesekből érdemes vásárolnia. Problémákra természetesen a benzines motoroknál is kell számítani: a lendkerék a hathengeresek esetében a dízelekéhez hasonlóan kettős tömegű, s a kuplunggal együtt azzal is gond nélkül lehet baj 200 ezer kilométer környékén.
Esetlegesen szivárgó hűtővel, szétrepedő kiegyenlítő-tartállyal és sokféle elektronikai problémával is ajánlott számolni, továbbá a motorolaj-nyomás jeladója és a légtömegmérő egyaránt meghibásodásra hajlamos. Az elektromos rendszerek hibájára rosszabb esetben akár a motor blokkolása, máskor csak a kontroll-lámpák világítása figyelmeztethetnek. Kontroll-lámpa sokszor világít a légzsák miatt, szériahiba az ülésfoglaltság-érzékelő kábelének szétcsúszása, a 330d-nél pedig a gázolajszivattyú megállása is.
Költségek és karbantartás
Az E46-os BMW-nél bizony fokozottan igaz azon autóvásárlási alapszabály, hogy tartalékolni kell pénzt a szervizelésre, a megkérdezett szerelő szerint alsó hangon 500 ezer forintot. Ez bizony tragikusnak tűnhet az akár 1 millió forintos vételár alapján, de sajnos ez van, a BMW prémiumautó, az átlagosnál magasabb alkatrészárakkal, a gagyi alkatrészeket pedig nem szereti. Mindene összetett, bonyolult. Ilyen az elektronikája, ilyen a futóműve is, az elöl MacPherson rugóstagos, hátul mulitlink rendszerben a szilentek és a gömbfejek rendszerint csak lengőkarokkal együtt cserélhetők, mondanunk sem kell, hogy drágán.
Egy jó E46-os persze ma is nagyon jó autó, nem véletlenül rajonganak érte sokan. A legfontosabb ugyanis az állapot, ezen autónál fokozottan igaz, hogy a leginkább karbantartott lehet majd belőle hosszú távon a legolcsóbb.