BMW E46 328i: Milyen fogyasztásra és mennyi hatótávra számíthatunk?
A BMW E46, a hármas sorozat negyedik generációja, amely 1998-ban érkezett, az E36-ost váltva, formájával még ma sem öreg, ugyanakkor már akár 1 millió forint alatt is megkapható. Álomautó sokak számára még ma is, s vezetni is kellemes. Imidzsének nyilván használt, hogy Semir Gerkhan sok bűnözőt üldözött ilyennel, s a ma már a használtpiac átlagáráért vásárlókat is könnyedén elcsábíthatja. Hiszen ennyiért ilyen modern és ma is vállalható formájú autót nem könnyű találni. Kínálat bőven van belőle, a Használtautó.hu rendszerében csaknem ezer E46-os található. Jelentős részük nem itthon került forgalomba, ez a széria ugyanis az egyik legkedveltebb importtermék a használt autók piacán, azaz igen sokat hoztak és hoznak belőle az országba külföldről.
A megfelelő E46 megtalálása és az első benyomások
Egy ilyen autó vásárlásakor a vételár felső tűréshatára sokszor szűk két guriga, a kikötések között a mindennapos használhatóság, kényelem, normál felszereltség, erős motor, jó futómű és persze bónusz önszopatás miatt a kupéforma szerepel. Ráadásul az első számú kritérium a hátsókerék hajtás volt. Bárhogy csűrtük-csavartuk, a bajoroknál kötöttünk ki, először E36, majd inkább E46 felé kacsingatva.
Megnéztünk párat, voltak elrettentő romok, közepesen reménytelen romok és még csak leendő romok. Pár autó megnézése után sikerült találni egy első ránézésre egész tűrhető 1999-es E46 328Ci-t, de az eladó is elég jó beszélőkével rendelkezett. Voltak hibái, de szinte minden extra felszereltség gyárilag benne volt (a VIN kód alapján is), így azok utólagos beszerzése helyett lehetett a javításokra koncentrálni.
Az autó külseje önmagában is eladja, a mai napig egyszerű és időtálló, szinte minden szögből gyönyörű ez a kupéforma, valahogy tökéletesen eltalálták az arányait. Sokan már csak ezért is megveszik akár 1.8-as motorral is, amivel igazából semmi baj sincs, de a teljes élményhez azért egy M54B25-ös blokk a belépő, 192 gyári lóerejével. A szóban forgó példány a még szimpatikusabb, 2.8-as, M52B28TU motorral jött ki, ami már dupla VANOS-os és még van pár előnye az M54-hez képest.
Az M52B28TU motor és a vezetési élmény
Az M52B28TU motor egyik előnye a bovdenes kapcsolat a gázpedál és a pillangószelep között, ami relatív egyszerűsége ellenére is be tud szarni, mivel a tempomat vezérlője is a folytószelepen van. Fontos előny még a dugattyúk vastagabb olajlehúzó gyűrűje, aminek hála egy csepp olajat sem fogyasztott a motor - ami őszinte meglepetés egy idősebb BMW-nél. Amikor az ember bajor szűzként először lepadlózza a kocsit, először nem egyértelmű, hogy mire a nagy BMW-s rajongás. Nincs semmi hirtelen turbós tolás, nincs bődületes nyomaték alsó fordulaton, keresni kell a 192 lovat és 280 Nm-ert, hiába a 2793 köbcenti. Viszont miközben ezen morfondírozunk, az órára pillantva már rég elhagytuk a legális városi tempó dupláját, csak éppen annyira simán, egyenletesen és finoman építi a fordulatot a hat henger, hogy észre sem vesszük. Egészen alsó tartományban mai mércével erőtlen a kocsi, 4500-as fordulaton már érezni a VANOS-t és innentől már kifejezetten jól tol a 6500-as leszabályzásig.
E36 328i ködlámpa cseréje Depo alkatrészekkel
BMW E46 328i 0-200km/h acceleration
Fogyasztás és hatótáv egy tele tankkal
Az E46 328i modell, figyelembe véve a 2.8 literes soros hathengeres motor teljesítményét és jellegét, nem a kategória legtakarékosabb képviselője, különösen, ha kihasználjuk a motor adta dinamikát. Bár a konkrét 328i fogyasztási adatok eltérőek lehetnek a vezetési stílus és az autó állapotától függően, a tapasztalatok és más benzines E46 modellek adatai alapján viszonyítási pontokat találhatunk.
Például egy 316i esetében, ha "papósan" megyünk vele, simán eljárhatunk 6 liter környékén, míg intenzívebb, 5000-6000 közötti fordulaton való hajtásnál, 120 km-en keresztül sem lett vészesen magas a fogyasztás, átlagosan 7.5 liter. Ez persze egy kisebb motor, a 328i esetében magasabb értékekre kell számítani. A kartergáz szűrő cseréje egy 320i esetében is képes megnövelni a fogyasztást, ha a motor hirtelen nem tudja kezelni a megváltozott levegő-üzemanyag arányt, ami rávilágít az apró alkatrészek fontosságára a hatékonyság szempontjából.
Összehasonlításképpen egy 320d (dízel) esetében a 150 km/h-s autópályatempónál, klímával is akár 5,5 literes fogyasztás is elérhető, és általában 6 liter alatt tartható. A benzines hathengeresek (320i, 325i, 328i) jellemzően többet fogyasztanak, mint a dízel társaik.
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a BMW E46 328i várható fogyasztását és az ebből adódó hatótávolságot egy tele, 63 literes üzemanyagtartállyal, különböző vezetési stílusok mellett:
| Vezetési stílus | Átlagos fogyasztás (L/100km) | Becsült hatótáv egy tele tankkal (km) |
|---|---|---|
| Óvatos, gazdaságos | 8.0 - 9.0 | 700 - 787 |
| Vegyes, normál | 9.0 - 11.0 | 572 - 700 |
| Dinamikus, városi | 11.0 - 13.0+ | 484 - 572 |
Futómű és vezetési dinamika: A kanyarok mestere
Ami viszont erősen ajánlott, az a tempós, kanyargós és legfőképpen jó minőségű aszfalttal bíró útszakaszok gyakori látogatása. Ugyanis ez az, amire kitalálták a kocsit és ez azonnal lejön a kormányzás érzékenysége, pontossága, közvetlensége formájában. Ezzel az autóval gyorsan menni jó nagyon, nem pedig keresztbe. A futóműre különösen igaz, hogy ha jó állapotban van, akkor parádésan viselkedik. Például egy lengéscsillapító csere után, egy narancssárga Koni szettel és H&R rugókkal felszerelve, a kocsi viselkedése jelentősen javulhat.
Érdekes módon, hiába volt korai modell a tesztelt 328Ci, ASC (Active Stability Control) helyett már DSC (Dynamic Stability Control) volt benne, amire nincs jobb szó, egyszerűen hülyebiztos. Esőben, havon, folyékony szappanon, igazából bármilyen felületen képes megfogni az autót gázelvétellel, kerekek külön-külön fékezésével. Ráadásul nem is durván-bután, kormány lefejelősen, hanem meglepő finomsággal próbálja megóvni a vezetőt a saját, erősen túlbecsült vezetési képességeitől. Mindezt egy 1999-es autóban.
Belső tér és extrák: A prémium érzés
Egy puritán béka Civic-ből átülve azért elég keményen megcsapott a ”prémium feeling” még ha tizensok év alatt kicsit meg is kopott a propeller ragyogása. Elektromosan állítható, memóriás sport bőrülések, ülésfűtés, fényre sötétedő belső tükör, multikormány, tempomat, elektromos hátsó roló, könyöklő, elektromos napfénytető, elektromos ablakok mindenhol, tolatóradar, xenon, digitális automata klíma, board computer, eső érzékelős ablaktörlő. Sokat elmond a németekről, hogy ha egy forró napon visszasétálunk az autóhoz, a távkapcsoló nyitógombját hosszan nyomva minden létező ablakot lehúz-kinyit a kocsi, de ha kell, be is tudja zárni. Tolatásnál pedig a jobbos tükör magától a föld felé fordul, segítve a padkamentes parkolást.
Mivel kupéról van szó, a hatalmas ajtók keretnélküliek, ezért kilincsnyitásnál automatán lehúzódik az ablak egy centit, zárásnál pedig visszatalál a helyére. Ettől függetlenül nem lesz hangzavar a beltérben még autópályatempónál sem. Az anyaghasználat is kiváló, egészen masszív, tankszerű belseje van a modellnek, nem különösebben jellemző rá a zörgés.
Gyakori hibák és karbantartási kihívások
El van kényeztetve az ember, ezért is olyan könnyű laikusként beszopni egy ilyen autóval. Nem prémiumból átülve finomsága miatt nagyon jól el tudja rejteni hibáit, hiányosságait, aztán majd jönnek sorban a meglepetések a szervízben. Az E46-os szériánál valamit nagyon megfogott a BMW, de ez nem jelenti azt, hogy problémamentes. Ha 2021-ben akarnánk venni egyet, 2 millió Ft alatt ne nagyon reméljünk tuti vételt. Erősen ajánlott a 325-ös modelltől felfelé vizslatni a kínálatot, ha nem nő a kertben egy mezőnyi négylevelű lóhere, türelemből is igen sok fog kelleni a megfelelő példány megtalálásához.
A megkérdezett szerelők és használói vélemények alapján az E46-os modellek, beleértve a 328i-t is, számos tipikus hibával rendelkezhetnek:
- Alváz és futómű: A hátsó bölcső kiszakadása, ami az összes nagymotoros és korai szériás hármas BMW-t érintette. Erősítő lemezekből és szilentekből bőven van kínálat, a művelet viszont a komplett hátsó futómű kiszerelése, lekezelése, visszaszerelése miatt nem túlzottan pénztárcabarát. A lengőkar szilentek idő előtti elfáradása is jellemző. A futómű összetett, bonyolult, az elöl MacPherson rugóstagos, hátul mulitlink rendszerben a szilentek és a gömbfejek rendszerint csak lengőkarokkal együtt cserélhetők, ami drága.
- Motor és hajtáslánc: VANOS tömítések cseréje, DISA szelep meghibásodás, fojtószelep meghibásodás, alapjárat ingadozás. Az M54B25 és M54B30 motor esetében (325-ös és 330-as modell) jelentős olajfogyasztás jelentkezhet. VANOS és szívócsövek, kartercsövek elöregedése, kilyukadása, ami fals levegő szívásához vezet. Kartergáz szellőztető, tömítések, olajszűrőháztömítés szivárgása. Szelepfedéltömítés szivárgása. A kettős tömegű lendkerék, ami a nagymotoros benzines autókban is van, kuplunggal együtt szokás cserélni, ami kellemes költség tud még lenni 200 ezer kilométer környékén. Vízpumpa csere, ha még nem volt, kötelező.
- Hűtőrendszer: Esetlegesen szivárgó hűtővel, szétrepedő kiegyenlítő-tartállyal is ajánlott számolni. Ha gyári a hűtővíz kiegyenlítő tartály, azt is érdemes azonnal cserélni, nem ritka, hogy elfárad, eltörik, a hűtővíz szétfolyik és már hengerfejes is lett az autó.
- Elektronika és egyéb: Zárszerkezet szétesés, ablakemelők hibája, ülésfoglaltság-jelző, motorolajszint-érzékelő. A board computer illetve rádió kijelző még a régimódi narancssárga, pixelkockás megoldás, ami az idő előre haladtával könnyen pixeleshibás tud lenni. Sokféle elektronikai problémával is ajánlott számolni, továbbá a motorolaj-nyomás jeladója és a légtömegmérő egyaránt meghibásodásra hajlamos. Az elektromos rendszerek hibájára rosszabb esetben akár a motor blokkolása, máskor csak a kontroll-lámpák világítása figyelmeztethetnek. Kontroll-lámpa sokszor világít a légzsák miatt, szériahiba az ülésfoglaltság-érzékelő kábelének szétcsúszása.
- Karosszéria és beltér: A tetőablak belső takaró elemének műanyag alkatrészei eltörhetnek, a hátsó ívek ilyen idősen már előszeretettel oxidálódnak, így vásárláskor elsődleges szempont az ép kaszni legyen, ha még létezik ilyen. Kupék esetében erősen ajánlott szilikonozni a hátsó ablakokat körül ölelő külső gumicsíkokat, még mielőtt csúnyán kirepedeznek, mert a gyári új ára erősen a horror kategóriába tartozik. A kapcsolókra és tároló zsebek ajtajára gyárilag felhordott ”soft touch” bevonat viszont előszeretettel szokott vedleni és ragacsossá válni. Jellemző még, hogy az A-B-C oszlopokat bevonó finom szövet kárpit ragasztója is elenged, ugyanez érvényes a tetőkárpitra is sajnos. A kupé ajtóhatárolói is gyorsabban fáradnak.
Karbantartási költségek és utóélet
Az E46-os BMW-nél bizony fokozottan igaz azon autóvásárlási alapszabály, hogy tartalékolni kell pénzt a szervizelésre, a megkérdezett szerelő szerint alsó hangon 500 ezer forintot. Ez bizony tragikusnak tűnhet az akár 1 millió forintos vételár alapján, de sajnos ez van, a BMW prémiumautó, az átlagosnál magasabb alkatrészárakkal, a gagyi alkatrészeket pedig nem szereti. Mindene összetett, bonyolult.
Sajnos a lelkesedés idővel alábbhagyhat, ha a "már csak ezt, ezt, meg ezt kell cserélni és fasza az autó" mentalitás átvált a "még ezt is ki kell cserélni, ez is szar még, ezt is fel kell még újítani" üzemmódba. Ennyi törődést igénylő autó után győzhet a józanabb ész, és az ember egy pénztárcabarátabb alternatíva felé fordulhat.
Egy jó E46-os persze ma is nagyon jó autó, nem véletlenül rajongnak érte sokan. A legfontosabb ugyanis az állapot, ezen autónál fokozottan igaz, hogy a leginkább karbantartott lehet majd belőle hosszú távon a legolcsóbb.