A BMW E46 320td Compact: Részletes teszt és gyorsulási adatok

Bizony fájó a negyedik generációs 3-as BMW napokban esedékes búcsúja, de a modellváltásoknál azért nem ritka ez az érzés. A beállítottságtól és a márkaszimpátiától függetlenül nyilván sok autós feltette már magában a kérdést, hogy egy-egy jól sikerült, kiforrott típusnak miért éppen pályafutása csúcsán kell búcsúznia, s nyilván a megszeretett formát is sokan sajnálták. Akik közelebb állnak az E46-os BMW-hez, azoknak mindez ismerős érzés lehet, a legtöbben pedig a Bangle-féle korszak előtti utolsó mohikánt látják benne.

A müncheniek stratégái persze inkább számító, mintsem érzelmek által befolyásolt szakemberek, így pontosan tudják, hogy az aktuális 3-as idén már ciklusának nyolcadik(!) kereskedelmi esztendejét tapossa, hogy a konkurencia sem tétlenkedik, s ha másért nem, e két tényező miatt tényleg a csúcson kell abbahagyni. A 3-as BMW két legfőbb riválisa közül a Mercedes-Benz tavaly tavasszal, míg az Audi ez év elején delegálta piacra a C-osztály illetve az A4-es frissített változatát. Persze, addig és a raktárkészlet erejéig még itt van az E46-os.

Az E46 Compact: A 3-as széria egyedi tagja

Ötféle karosszériából áll össze az E46-univerzum, ezen belül a Compact a kicsit lesajnált rokon, de ne ismerjétek félre! Hosszmotoros, hátul hajtó, háromajtós ferdehátú az 1998 utáni 3-as BMW-ből. Megjelenésekor a motorháztető mögül világító fényszórókkal abszurdan csúnyának láttam, nem értettem, miként lehet a szép és arányos E46 elejét így elcsúfítani? Bő 20 évünk volt megszokni az orrát, de ma sem értem, miért ez a verzió került gyártásba.

Az E46/5 kódjelű 3-as Compact modell 2001 júniusától 2005 februárjáig készült. Elég rövid autó, de igen hosszú a 3-as Compact 2725 mm-es tengelytávolsága. Hossza csupán 4262 mm, szélessége 1751, magassága 1408 milliméter. Ma az elsőkerekes és keresztmotoros F40-es 1-es a BMW alsó középkategóriás autója, az összevetés kedvéért annak a hosszúsága 4319, szélessége 1799, magassága 1434 mm. Ez a modell a középkategória, azaz a D osztály tagja.

A 320td motor és teljesítménye

Az általunk hosszú távú tesztre fogott 320d az E46-os paletta legsikeresebb változata. Nem kell a BMW 3-as fanatikus rajongójának lenni ahhoz, hogy a modell jeles bizonyítványa visszaigazolást nyerjen. A dicsfény a kategóriában időközben történt élénk mozgolódás (méretnövekedés, alapfelszereltség bővülése) miatt ugyan némiképp megkopott, a 3-as ezzel együtt továbbra is a „bestseller” BMW, elsőrendű minőséggel, kiváló motorokkal és divatot teremtő formákkal.

E36 316i Compact üzemanyag szivattyú relé hibajelei

A hajtásról gondoskodó második generációs 20d motor nem véletlenül favorit, hiszen rendkívül jó fogyasztással büszkélkedhet, de ha megsarkantyúzzák, akkor sem jön zavarba. Kíváncsiak voltunk, hogy vajon az ismerős típus értékei közül melyik domborodik ki leginkább. Tényleg, mi valójában egy 320d BMW legnagyobb erénye? A megjelenés, a minőség, a gazdaságos fogyasztás vagy a 150 lóerős, 330 newtonméteres teljesítmény?

Műszaki adatok és gyorsulás

Az alábbi táblázatban a BMW E46 320td Compact legfontosabb műszaki adatait és teljesítmény jellemzőit gyűjtöttük össze:

A valóban példás fogyasztási adatok más karakterű igénybevétel esetén nyilván eltérőek lesznek, kivételek pedig vannak, így mi is végeztünk gyorsulási, rugalmassági és végsebességi próbát. A 0-100 km/h gyorsulás 8,8 másodperc alatt teljesíthető, a végsebesség pedig 221 km/h. Nem elírás, 17 ezer kilométer megtételét követően 6,1 literes átlagfogyasztást regisztráltunk, a rekord - persze, rekordkísérleti hozzáállással - 5,4, az eddigi plafon pedig 6,8 liter gázolaj 100 kilométerenként. A használatra általánosan a 70/30 százalékos arányú országút/város forgalmi környezet jellemző, gyakori autópályás és hegyvidéki etapokkal.

A motorhoz csatlakozó alapáras hatfokozatú, manuális sebességváltó fokozataival élvezet ugyan játszani, de nincs rá szükség. A brutális nyomaték és az áttételsor arányai ugyanis lehetővé teszik, hogy akár már 70 kilométeres tempónál hatodikat kapcsoljunk, vagy ha úgy hozza hangulatunk, mondjuk csak 120-nál váltsunk fel negyedikbe. A 320d-nek a szélsőségeken túl persze megvan a kedvenc tempótartománya: autópályán a 2500 és 3000-es fordulatszám között érzi elemében magát, a sebesség ekkor 150 és 170 km/óra közötti, a pillanatnyi fogyasztás pedig a domborzati viszonyoktól függően 4 (!) és 8 liter között ingadozik.

Vezetési élmény és belső tér

A 3-as fedélzetén utazni jó, vezetni pedig még jobb. Az első két férőhely az alapáras magasságállításnak köszönhetően remekül testre szabható, négy felnőtt azonban már csak passzentosan, öt viszont kényelmetlenül utazhat. Meglepően nagy, de szerethetően intim tér az E46 Compact belseje. Ha nem is a C-oszlopból, mint a kupékban, de hátul is van világítás az utasoknak, az oldalablakokat ki lehet támasztani.

E36 Compact csomagtérzár javítási útmutató

A rakodóterek kihasználhatósága igen jó, az ajtózsebekben például szemtelenül sok holmi elfér. Visszatérve a négyfős konfigurációhoz (65 kg-os átlagos testsúllyal számolva), az 500 kg-os terhelhetőség ekkor még számos lehetőséget tartogat, de józan körülmények között nincs az a pakk, amit a 3-as nem bírna elcipelni, legfeljebb az űrméret szab korlátokat.

Megvásárlásakor sem volt vészesen lelakva az utastér, de a világos belső tér sok munkával és nagy ráfordítással lett olyan, amilyennek én láthattam. Javításra szorult a kazetta-lejátszással és hatos CD-tárral kombinál, nagyképernyős navigációs fejegység. Itt a kazettás egység nem működött, de a legtöbb megrendelő a navis fejegységet CD-lejátszással kombinálta, így bontottból is nagyrészt ezekből állt a kínálat. Ebben is megnyilvánult a tömegével bontott E46-os BMW-k áldásos háttere, jelenleg még szinte minden beszerezhető, rövid idő alatt és megfizethető áron. Összesen 170 000 forint ment el az autó belső megszépítésére, ideértve az autókozmetikát, több műanyagelem, köztük a küszöbdíszléc újrafestését, a kapaszkodók megszépítését és a 20 000 forintért beszerzett fejegységet. Akár ilyen dögös, navigációs is lehet a műszerfal.

BMW E46 320td Compact használtan: Mire figyeljünk?

Formájával még ma sem öreg, ugyanakkor már akár 1 millió forint alatt is megkapható a kettővel a mostani előtti, E46-os, 1998-ban érkezett, az E36-ost váltó E46-os BMW széria. Álomautó sokak számára még ma is, s vezetni is kellemes. Kínálat bőven van belőle, a Használtautó.hu rendszerében csaknem ezer E46-os található. Jelentős részük nem itthon került forgalomba, ez a széria ugyanis az egyik legkedveltebb importtermék a használt autók piacán. Nagyon megbízható, németesen precíz és jó, és esztétikumra sem egy koreai vagy japán csökevény. Én szeretem.

Motorral kapcsolatos tudnivalók

Ha jót veszel jó lesz. Ha rosszat elátkozod a napot. Ne félj több pénzt szánni egy jóra! Imádom vezetni. Valóban nehéz itthon sorhatost kifogni belőle, mert a Compactok legeslegnagyobb része sima négyhengeres benzines, esetleg dízelmotoros 318td vagy 320td. A dízelek kapcsán Zoltán megjegyzi, hogy ő még egy motorfelújító üzemmel a háta mögött sem merne olyat venni, azzal ugyanis temérdek, csak vagyonokért orvosolható probléma adódhat. Ezzel a megkérdezett szerelő is egyetért, de megjegyzi, a 320d és a 330d, azaz a BMW első közvetlen befecskendezésű motorjai nagyon jók, ha jók. De persze ilyen korban lutrinak számítanak.

Ha egyébként a 320d és a 330d között lehet választani, utóbbi a megbízhatóbb és persze a nagyobb élményt adó. Ha viszont baj van, akkor mondjuk a porlasztócsúcsok vagy akár a porlasztók cseréje a hengerek számából adódóan (4 vs. 6) pont másfélszer annyiba fog kerülni. A magyar gázolaj az egyik legszemetebb. A MOL az olcsón megvett Orosz szemetet árulja világpiaci áron, de a német dízelek ezt nem igen szeretik. Páldám erre hogy rendszeresen járok Németbe; Osztrákba és a kinti gázolajból 1 l-el kevesebbet fogyaszt mint a Mol szemétből és nem füstöl tőle. A szerelők azt mondják itthon jóval több emiatt a dízel rendszerek meghibásodása mint kint. És ez nem feltételezés hanem tapasztalat.

Gyakori E46 Compact problémák

Gyakori hibák és karbantartás

Az általános hibák a kopásból és a használatból, lásd kilométerek erednek. Olajcsere esetén egy sima olajcserére is számoljatok 30-50 ezer forintot attól függően, saját magatok végzitek-e illetve milyen olajat és szűrőt használtok. Hosszú élettartamú olaj ( 20-22ekm-t tudó ) való bele papíron, de én mindenkinek javaslom hogy 10-13ekm-ként cseréljen olajat s vele levegő és gázolajszűrőt is. A rezgéscsillapítóval szívtam a legnagyobbat. A Benkő kipufogó klinika ( Zugló) cserélte egy utángyártottra mert az eredetit csak katalizátorokkal együtt lehet újonnan megvenni valami 250.000,- Ft-ért. Én ezért inkább az utángyártottat választottam. A problémám hogy az utángyártott rezgéscsillapító mivel merev és kemény, eltöri maga mögött a csövet a katalizátort a kipuf. dobot stb. 4 hónap alatt 5x tört el a cső a csere után. Most ott tartok hogy sikerült egy jó állapotú bontottat szerezni és azzal valszleg nem lesz gond. Ezt a hibát nem a BMW rovására írom hanem a kipufogó szervízére.

Kettős tömegű lendkerék: ehhez a motorhoz is kettős tömegű lendkereket társított a BMW, ami a gyakorlatilag rezgésmentes sorhattal nem tartozik a problémás elemek közé. Ha mégis cserélni kellene, többek között LUK, Sachs és Valeo gyártmányúakat is találtok 140-250 ezer forint között. 80 ezer Ft körül mozog egy gyári beszállítói minőségű kuplungszett kinyomócsapággyal és 140-250 ezer Ft között kapni hozzá minőségi utángyártottban kettős tömegű lendkereket. Lendkerékkel együtt érdemes a kuplungot is cserélni. A futómű is komplex: elöl MacPherson rugóstagos, hátul mulitlink rendszerben a szilentek és a gömbfejek rendszerint csak lengőkarokkal együtt cserélhetők, mondanunk sem kell, hogy drágán.

További problémákra természetesen a dízelmotoroknál is kell számítani: 200 ezer kilométer felett a turbó, a kuplung és a kettős tömegű lendkerék, és motortéri gumialkatrészek (például vákuumcsövek) hibájával és az elektronikai problémákkal is. A fals adatot közlő vízhőfok-jeladó például a motor megfőzését nem egyszer okozza. Típushiba az is, hogy a műanyagházas pillangószelepeket megeszi az olaj, aztán egyszer csak bedarálódnak - ilyenkor a turbóig mindent lehet cserélni. Szükség volt egy új vízhűtőre is, az 50 000 forintos összköltségből 38 500 Ft volt a hűtő, 11 500 Ft a fagyálló és a desztillált víz. Kontroll-lámpa sokszor világít a légzsák miatt, szériahiba az ülésfoglaltság-érzékelő kábelének szétcsúszása, a 330d-nél pedig a gázolajszivattyú megállása is.

Ez a műszakilag és esztétikailag tavaly rendbe hozatott autó egyetlen egyszer robbant le 2020. decemberi megvásárlása óta. Ha ilyen korú használt autót vesztek és bizonytalan a csere ideje, ne mulasszátok el kicserélni az üzemanyag-szivattyút, mert az AC-pumpa nem nagy tétel, de ha megadja magát, a kocsi is megáll. Figyelni kell 50-60 ezer kilométerenként az üzemanyagszűrő cseréjére, mert az eltömődött szűrő tönkrevágja a túlterhelt benzinszivattyút. Ha elromlik a benzinpumpa, nem muszáj a teljes egységet cserélni, amely gyári alkatrésszel 100 000 Ft környékén mozog. Ma 16-21 évesek a használt BMW 3-as Compactok, számos vízvető, gumicsík, műanyag karosszériaelem elöregedhetett rajtuk. Tisztán látszik, hogy a sáv alján a kétezres és a 2,2 literes 20i-k mozognak, egymillió Ft alatt szinte csak ez a két motorverzió bukkan fel.

Az E46-os BMW-nél bizony fokozottan igaz azon autóvásárlási alapszabály, hogy tartalékolni kell pénzt a szervizelésre, a megkérdezett szerelő szerint alsó hangon 500 ezer forintot. Ez bizony tragikusnak tűnhet az akár 1 millió forintos vételár alapján, de sajnos ez van, a BMW prémiumautó, az átlagosnál magasabb alkatrészárakkal, a gagyi alkatrészeket pedig nem szereti. Mindene összetett, bonyolult. Egy jó E46-os persze ma is nagyon jó autó, nem véletlenül rajonganak érte sokan. A legfontosabb ugyanis az állapot, ezen autónál fokozottan igaz, hogy a leginkább karbantartott lehet majd belőle hosszú távon a legolcsóbb.

Alternatívák és az E46 Compact helye a piacon

Hátsókerekes háromajtósként adja magát a CL203-as C Sportcoupé 320-as (218 LE) vagy 350-es (272 LE) V6-tal. Bár létezett kézi váltóval, ez eredendően dámaverda, tehetős párok női Mercedese volt. Ha a sportosság és a hat henger fontosabb a hátsókerék-hajtásnál, akkor az Alfa Romeot 147 GTA lehet a kiút. Nagy élmény, frenetikus hanggal, grandiózus Busso-V6-tal és használtan egy 325ti Compactnál jóval nagyobb kockázatokkal, kevesebb bontott alkatrésszel, potenciálisan még nagyobb fenntartási költségekkel. Szóba jöhet a szintén 250 lóerős, 8P kódjelű Audi A3 3,2, amelynek a hathengerese újra cserélt láncos vezérléssel és friss gyújtótrafókkal szerethető, izgalmas hangú, nemes GT-t ad ki, kizárólag összkerékhajtással. A témát pár éve körüljártuk, mert szerencsére vannak lehetőségek kompakt autóban élvezni az öt- vagy hathengeres motort, legyen az viharvert Mazda323F, összkerekes SEAT Leon, a hangja és az ára miatt FIAT Stilo vagy öt hengerrel a Focus ST és kis Volvók hármasa.

tags: #bmw #e46 #320 #td #compact #gyorsulas

• Fényszóró izzó típusok Suzuki Swift-hez
• Mercedes taxik bérlésének feltételei
• A legnépszerűbb autómárkák Magyarországon
• Új Opel Zafira árak és felszereltség
• Kedvező Transit vásárlás