BMW E46 Compact: Gyakori hibák és karbantartási tanácsok
A BMW 3-as sorozata az egyik legnépszerűbb középkategóriás típus, és az E46 széria sem kivétel. A Compact modellek 2001 és 2004 között készültek, így a legfiatalabb darabok is lassan 15 évesek lesznek. Ezért fontos, hogy alaposan átnézzük a kiszemelt autót, hiszen sok drága probléma merülhet fel, ami beárnyékolhatja az E46-os használatát.
Általános problémák és karbantartási tippek
Egy használt autó akkor lesz jó, ha foglalkoznak vele. Az olyan 3-as BMW-k, mint az 1998-tól gyártott E46-os széria, pedig már öreg is, így mindenre számítani kell, ami csak az eszedbe juthat.
Rozsda
A rozsda sok helyen felütheti a fejét: leggyakrabban a sárvédőíveken és az ajtók alján jelenik meg, de a tankbetöltő nyílásnál vagy kombiknál a csomagtérfedélen, különösen a nyitható hátsó szélvédő alatt is sokszor találkozunk korrózióval.
Nem pusztán a látható helyeken, alul is komoly gondot okozhat a rozsda: leginkább a korai példányokat érinti a hátsó felfüggesztés bekötési pontjának elrohadása, ez akár a futómű kiszakadását is okozhatja.
Futómű
A hátsó futómű egyébként önmagában is érzékeny, szilentek, gömbfejek cseréjére gyakran szükség lehet. Az első futómű jobban bírja, ott általában az első lengőkarok adják fel.
E36 316i Compact üzemanyag szivattyú relé hibajelei
A Compact alapvetően sportos, az autó nyugodtan követi a kanyarokat jobbról-balra, megdőlni, megbilleni eszébe sem jut. Ha hevesebbek vagyunk az átlagnál, teljesen kikapcsolt menetstabilizálóval kedvünkre autózhatunk lapjával is.
Sokaknak a futómű billegése és a kormányzás bizonytalansága okozhat problémát. Az első lengőkar hátsó nagy szilentje gyakran könyörög a cseréért. Ez kopogást okoz a talpad alatt, a kormányon pedig remegés, lötyögés és zörgés érződik.
A hátsó futómű környékét érő karosszériahibák is gyakoriak. A többlengőkaros futómű bölcsőjének rögzítési pontjai gyárilag túl vékony lemezből készültek, így már 15 éves korára lényegében mindegyik autón megrepedtek, eltörtek a nyomaték és a futómű mozgása miatt.
Összkerékhajtás (xDrive)
Alapvetően nem lennének rosszak az xDrive, azaz az összkerékhajtású E46-osok, azonban a tapasztalat azt mutatja, hogy rengeteg autó nem kapja meg a szükséges karbantartásokat, így elmarad az osztóműben és a differenciálműben az olajcsere.
Ezekben az autókban az első féltengelyek is érzékenyebbek, jobban kopnak: gyakori tünet például, hogy gyorsításkor ráz a kormány. Összkerekes E46-ot tehát kizárólag akkor vásárolj, ha biztos lehetsz benne, hogy mindent megfelelően megkapott a jármű, ellenkező esetben a rendszer karbantartása költséges lehet.
E36 Compact csomagtérzár javítási útmutató
Kipufogó
Nem kell meglepődni azon sem, ha a kipufogórendszer már nem tökéletes: ebben a korban már az olyan, általában nagyobb értékű alkatrészektől, mint egy katalizátor, az olcsóbb hátsó dobig bárhol előfordulhat probléma. Általában a kipufogódob adja fel elsőként: egy minőségi Bosal dob ára például 47 ezer forint a Bárdi Autónál.
Ezeken nem érdemes spórolni, mert ha elöregszik a dob, akkor egy-egy új alkatrész árai között kicsi a különbség, érdemes jó minőségűt vásárolni, hogy ne kelljen 1 éven belül újra cserélni.
Motor
A motortér alkatrészei sem örök életűek, elég csak a tömítésekre és gumi alkatrészekre gondolni. Szinte minden példánynál jelentkezik már valamilyen tömítéshiba, leggyakrabban a szelepfedél vagy az olajteknő környékén találkozhatunk olajpárával.
A hűtőrendszer csöveit és alkatrészeit is át kell vizsgálni, különösen igaz ez a kiegyenlítőtartály és környékére, illetve magára a vízhűtőre. A kormányszervót sem az örökkévalóságnak tervezték, a szivattyú elfáradása is előfordulhat, illetve szivárgás is jelentkezhet.
Benzinmotoroknál érdemes figyelni az N-es motorkódú négyhengereseknél az olajfogyasztásra, törött dugattyúgyűrűk miatt hirtelen fogyhat el belőlük az olaj. A hathengereseknél a szívósor csatornájának hosszát állító DISA szelep tengelye tud eltörni, jobb esetben nem nyit, gyengébb lesz a motor, rosszabban leesik a szelep és megeszi a motor, ami nagy károkat okozhat.
Csomagtér áttekintés: BMW E46 Compact
Szintén fontos a vezérműtengely-állításban a VANOS-szelepre figyelni, ha teljesítményvesztést veszünk észre, ezt a kettőt azonnal ellenőriztessük. Jellemző az olajfolyás is, több mint 20 éves korára már bárhol találunk öreg tömítést rajta, a szelepfedél és az olajteknő mellett viszont az olajszűrő házának tömítése a jellemző hiba.
Dízelmotoroknál is figyelni kell a szívósor örvényszelepeire, műanyagból készültek, jellemzően már törnek is ebben a korban és nagy károkat tudnak csinálni a motorban. Az olajfolyások mellett az EGR-visszavezetésre is figyelni kell, valamint a főtengely szíjtárcsájára, ami ebben a szériában már műanyagból készült, könnyen törhet, szintén nagy gondokat okozva a motorban.
BMW-t vettünk 1 millió Ft-ért 💰 - eszedbe ne jusson!? 🤬
Dízelmotorok
A kínálat legnagyobb részét egyértelműen a dízelmotorok adják. Használtan érdemes nagy körültekintéssel választani, sajnos sokan visszaéltek a motorok tartósságával, az elmaradt karbantartások pedig megbosszulják magukat.
A négyhengeres, automataváltóval társított erőforrásoknál azonban még a karbantartott daraboknál is jelentkezhet a szívósor meghibásodása. Az itt található pillangószelep-lapkák ugyanis műanyagból készültek, ha az egyik letörik és azt a motor beszippantja, az költséges motorkárt okozhat.
Az erősebb, hathengeres dízelmotoroknál az alulméretezett vezérműlánc jelenthet problémát, ha hangja van induláskor a láncnak, azonnal cserélni kell. A dízelmotoros autóknál emellett figyelmet érdemel az EGR-szelep illetve annak csövei is. Az alkatrész elég hamar elkoszolódik, ráadásul a csatlakozó csövek kiszakadása is előfordulhat, mindkét esetben erőtlenné válhat a gépjármű.
Benzinmotorok
A benzines erőforrások között is négy- és hathengereseket találunk. A négyhengeresek között a legkevesebb gond a korai, M-es kódjelű példányokkal van, az N-es kódjelű motorok karbantartásigényesebbek. Itt a vezérműlánc-elfáradása jelentkezik a leggyakrabban, de gond lehet a Valvetronic szelepemelő rendszerrel és a VANOS névre keresztelt változó szelepvezérléssel is.
A hathengeresek között magas olajfogyasztás fordulhat elő, illetve ebben a korban már nem szabad meglepődni azon, ha cserélni kell a VANOS változó szelepvezérlésű rendszer szolenoid szelepeit és vezérműkerekeit. A 6 hengeres motoroknál jelentkezhet a forgattyúsház szellőztetéséért felelős CCV membránszelep is meghibásodása is. Ez magas olajfogyasztással és ingadozó alapjárattal járhat. A szelep mellett annak csöveit is érdemes cserélni.
Váltók
A leginkább, de nem kizárólag az M3-asban található, robotizált SMG váltó kivételével a polgári E46-osok többsége hagyományos, bolygóműves automataváltót kapott.
A dízelekben a GM-től származó váltó van, ez csak akkor működik jól, ha megkapja a szükséges karbantartásokat, illetve nem „gyilkolták” a járművet - a tapasztalatok azt mutatják, hogy a gyengébb motorosok váltói jobban bírják, az erősebb motoroknál a nagyobb igénybevétel miatt hamarabb szükség lehet váltójavításra.
A benzines E46-osoknál ZF váltókat találunk, ezek a GM társaiknál jobban bírják a nagyfokú igénybevételt. Fontos azért kiemelni, hogy hiába strapabíróbbak, ezekre is ugyanúgy igaz, hogy amennyiben újkoruk óta sohasem cseréltek bennük váltóolajat (amire lehet is sajnos esély, mivel a BMW szerint élettartam feltöltésű a kenőanyag), úgy mostanra esélyesen már a végüket járják.
Mindenképp ellenőrizd a váltót, induláskor ne rántson és finoman kapcsolja a fokozatokat.
Elektronikai problémák
Azért is nagyon fontos az alapos ellenőrzés, mert a beltér anyagai jól sikerültek, a szövet és bőrkárpitok is bírják a strapát. Épp ezért semmi meglepő sincs abban, ha egy E46-os BMW-ben valójában a kijelzett kilométerfutás többszöröse van.
Ha felvillan a légzsák-hibajelzés, azt általában az ülésfoglaltság visszajelző hibája okozza. Főleg a navigációval szerelt autóknál lehet számítani a fedélzeti rendszer meghibásodására, de van, hogy csak maga a képernyő megy tönkre.
Nagyobb gond, ha nem működik megfelelően a kézifék: feltétlenül nézd meg, hogy megtartja-e a gépjárművet! Szintén kellemetlen, hogy a lámpamosó szerkezet is hamar elromlik, ha az ablakok mosására sem történik semmi a mechanika elromlott.
Ha tetőablakkal szerelt a gépjármű, ellenőrizni kell, hogy nincs-e valahol beázásra utaló nyom: ha eltömődik a lefolyócsatorna, van, hogy a víz bejut az utastérbe. A tetőablak mechanikája egyébként is problémás, sok példánynál már nem nyit-zár megfelelően.
Ellenőrizni kell az ablakemelő szerkezeteket is, ugyanis alul méretezték a mechanikát, idősebb korban el tudnak törni, ilyenkor beesik az ablak.
Tapasztalatok és vélemények
Egyes tulajdonosok szerint az apró, nehezen megtalálható hibák jellemzőek. A 136 lovas dízelmotoroknál típushiba lehet a főtengely törése. Sokan csalódtak az autóban, mivel rengeteget kell rá költeni.
Alkatrészárak (példák)
| Alkatrész | Ár (kb.) |
|---|---|
| Levegő tömegmérő + vezérműtengely jeladó | 70 000 Ft (Bárdi, kedvezménnyel) |
| Szervopumpa (bontott) + beszerelés | 30 000 Ft |
| Kipufogódob (Bosal) | 47 000 Ft |
Zajok és furcsa hangok
Több tulajdonos is furcsa zajokról számolt be, amelyek nehezen behatárolhatók. Lehet kopogó, trillázó hang az első futómű felől, ami kátyús úton hallatszik leginkább. Egyes esetekben a hátsó futómű felől érkező recsegő, ropogó hangok is előfordulhatnak elinduláskor vagy gázadáskor.
Futómű problémák és megoldások
Ha az autó jobb oldala alacsonyabban van, és jobbra húz, a rugók fáradása vagy törése lehet az ok. Az M-pack rugók különösen hajlamosak a törésre.
Kormányösszekötő gömbfejének eltávolítása
A kormányösszekötő gömbfejének eltávolítása nehéz lehet. Érdemes csavarlazítóval több napon keresztül fújkálni, és melegíteni a gömbfejkinyomó készlet használata mellett.