BMW E46 316ti Compact: Részletes áttekintés és használtteszt
Ötmillió alatt BMW? Ilyen még nem volt, legfeljebb a használtautó-piacokon. Most a 316ti Compactot ennyiért lehet megvenni, négy légzsákkal, menetstabilizáló elektronikával, számtalan elektromos extrával, 115 lóerős 1,6-os motorral, de légkondicionáló nélkül. A 316ti jelzés csak néhány erősen árérzékeny országban takar valóban 1,6-os motort.
A BMW 3-as Compact modelljének helye és formavilága
A mai napig az egyik legnépszerűbb középkategóriás típus a BMW 3-as sorozata - ennek is köszönhető, hogy 1975 óta immár a 7. generációjánál jár a modellsorozat. A típust 1998-tól szedán és kombi kivitelben 2005-ig, kupé-kabrió verzióban pedig 2006-ig volt gyártásban - a Compact modellek pedig ennél lényegesen rövidebb ideig, 2001-2004 között készültek. Noha a limuzin 3-as megcsonkításával eredeztetett BMW Compact nevében hordozza a kompakt nevet, az ebbe a kategóriába tartozó autóknál valamivel hosszabb a legkisebb BMW. Egy Opel Astránál például 15 centivel tovább ér az autó, ám formája össze sem vethető egy ötajtós családi szokványautóval.
Igen megosztó gépjármű a BMW Compact modellje - akár E36 vagy E46 - a legkisebb motoros „egyhatos” pláne szálka sokak szemében, hiszen a csapból is az folyik, hogy „csak a sor hatos BMW a jó” a „hű, de csúnya” felkiáltásokról nem is beszélve. Már az újkori premierkor is elgondolkodtató volt, hogy valóban BMW-vel állunk-e szemben, hiszen a csapott hát miatt elvesztek a nyúlánk, hosszúkás, ék alakú vonalak, amik a többi modellnél - példának okáért a Cabrionál vagy a Touringnál - teljesen végigfutnak az autó oldalán, ezáltal kiteljesedést adva a maszkulin, szögletes orr résznek és az emelkedő fenéknek és övvonalnak. A forma valóban megosztó, új korában jómagam is furcsán pislogtam rá, de az elmúlt évek alatt olyannyira megszoktam, hogy megszerettem és néha elkacérkodom a gondolattal, hogy napi szaladgálósnak egy „széria utolsó darabot”, esetleg egy Individualt vagy valami nagyon sok extrásat én is bevállalnék. Az első szélvédőig egy az egyben azonos a Sedan/Touring 3-as BMW-vel, az ajtóktól hátrafelé már minden más, az ablakkeretes ajtók nem kompatibilisek a keret nélküli Coupé/Cabrio ajtókkal, a többinél pedig jóval hosszabbak, a hátsó rész pedig nem is hasonlít egyik 3-as BMW-hez sem.
Motor és teljesítmény: A 316ti Compact a gyakorlatban
Pali a legkisebb, belépő motorral vette meg a Compactot, 2017 márciusában. A mostani, Bostongrün kis kompót napi szaladgálásra érkezett - a Covid19 előtti időkben napi 80-100 km-es ingázásra használta a munkahelye és az otthona között, az autóban lévő 278 000 km-ből nem keveset tett bele. Aki azt gondolja, hogy az 1,6-os motor egy 1400 kilós autóhoz kevés, az nem téved sokat. Az agresszívre sikerült, vitatható szépségű, de feltűnésből jelest érdemlő Compact nagyjából úgy megy, mint az 1,6-os Golf. Elinduláskor a dinamizmus csekély jelét sem mutatja, állóhelyből kilőni legalább annyira reménytelen, mint lángost venni télen a Balaton mellett. Pedig az 1,6-os motor egyáltalán nem rossz, mivel a BMW bevetett mindent. Változó a szelepvezérlés, a motor kicsi és könnyű. Az adott hengerűrtartalomhoz képest a teljesítmény és a nyomaték megfelelő, de az autó nehéz, csodák pedig nincsenek.
A motorja egy korszerű (N42B18A) 1796 cm3 16 szelepes, négyhengeres, Dupla-VANOS-szal, Valvetronic-kal. Egy baja a motornak, hogy melegen alapjáraton, elölről kalapáló hangot lehet hallani, ami nem zavaró, de állítólag több szerviz, szaki szerint ilyen. Nem megy rosszul. Ismerősöm E36 320i 6 hengeres, 150 lovas autóját lenyomja, úgy, hogy 40 liter nafta van az E46-ba, az E36-ban kb 8 liter, azonos minden más súly. Igazság szerint az autó heveny temperamentum-hiánya leginkább városban feltűnő, amikor sokat kell állóhelyből nekiveselkedni a szakasznak. Ha már ugyanis lendületbe jön az autó, sokkal enyhébb jeleit mutatja lassúságának. Leginkább az autópályákat és országutakat kedveli a 316ti Compact, ahol lazán tartja a 140-150 km/órás utazó sebességet. A gázrugós gépháztető alatt megbújó, a funkcióját tökéletesen betöltő “egyhatos” aggregát, kényelmesen elég, napi használat során nem kell kitaposni belőle az összes erőt, valójában a 3900-as fordulatnál érkező 150 Nm sincs igazán kihasználva.
E36 316i Compact üzemanyag szivattyú relé hibajelei
A motor 100 km/h-s tempónál a rövid diffis, 5 fokozatú kézi váltó miatt 3000-et, 130 km/h-nál pedig 3700-at forog, értelemszerűen nem egy autópályavadász-interceptor jármű, a 12,3 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulása sem valami eget rengető, de nem is arra van, hogy lámpától-lámpáig versenyezzenek vele és egy 100 lóerő körüli autó most sem tud sokkal jobb értéket. 188 km/h-s végsebességét sem próbálgatja Pali, közlekedik vele, nem élményautózni vette. Ezt a 6,3 liter / 100 km-es átlagfogyasztás bizonyítja a legjobban, az autó nincs széttaposva. Fogyasztása kifejezetten jó, köszönhetően az intelligens szelepvezérléseknek, normál tempóban, 90-110 km/h-nál átlagban 6 liter, városban 8 liter. Persze ha hajtom akkor enni is szeret. Amikor megvettem 7,4-et mutatott a BC, hazajövetel 350 km autópályából állt (120-180 km/h), majd eltévedés Érd felé, majd dugó eltévedés Budapest, aztán további 90-110-es tempó egyéb útszakaszon, az össz táv alatt ami 450 km volt, a BC lecsökkent 7,2 literre...
Váltó és futómű: Pontosság és sportosság
Az ötfokozatú manuális váltó még akkor is váltogatásra csábítja a vezetőt, ha amúgy a helyzet nem feltétlenül indokolná. Pontosan illesztett váltásokkal megtartható az összeszedett erő, és végig formában maradhat a lendület. Könnyedén jár a kar, minden fokozat teljesen pontosan érezhető, melléváltás kizárva. Akármennyire gyenge motort is kénytelen a BMW tenni a Compact alapverziójába, a futóművön és a precíz kormányzáson nem lehet spórolni. Örök ellenétét, hogy hogyan is hozható ki sportos, de egyben kényelmes hangolás egy futóműből. A Compact alapvetően sportos, az autó nyugodtan követi a kanyarokat jobbról-balra, megdőlni, megbillenni eszébe sem jut. Ha hevesebbek vagyunk az átlagnál, teljesen kikapcsolt menetstabilizálóval kedvünkre autózhatunk lapjával is. Nem annyira hintapalinta, mint mondjuk a Ford Scorpiom volt, de különösebben komoly kanyarvadászatra nem alkalmas, egy mostani, hasonló méretű autótól távol áll, most sokkal feszesebb rugózás a divat. Persze, lehet hozzá „gewindét”, nagy felnit, peres gumit vadászgálni - sok mindent akár a gyári felhozatalból is - de egy napi szaladgálós autónál ez nem szempont, kényelmes kell legyen elsősorban.
BMW 316 ti Compact Teszt - Bemutató - Eladó
A négy tárcsafék a legkisebb gyári méret az E36-oson belül, értelemszerűen nem versenypályára születtek és nem is szerpentinezni, de a napi melóba/sportolni/bevásárolni járásra tökéletesen teszik a dolgukat. Nem kelt csalódást a BMW 316ti, mivel jó minőségű autó, futóműve pedig egyszerre sportos és kényelmes is. Amit kanyarban tud az autó, nekem az a lényeg.
Belső tér és kényelem
Amikor Compactot csináltak a 3-as BMW-ből, a 2,72 méteres tengelytávot nem bántották. A 3-as limuzinban sincs túl sok hely hátul, és ugyanezt tapasztaltuk a Compact-ban. Baj az is, hogy hárompontos övből csak kettőt adnak a hátsó sorban, és fejtámlából is csak ennyi jut. Az viszont nagyon jó, hogy a felemelkedő és teljesen előrebukó üléseknek hála könnyű idejutni. Elöl szinte észre sem venni, hogy nem egy 3-as limuzinba, hanem egy Compact-ba csöppentünk. Egyszerű formákból, de a legjobb anyagokból és pontos illesztésekkel épül fel az autó belseje. A vezető gázt taposó térdét sem nyomja a középkonzol, mivel annak az oldalát is puha műanyag borítja. Hely is van bőven, sportosan mélyre le lehet tenni az üléseket, hosszabb úton sem fárasztó a vezetés.
Az ülések kényelmesek, túl sok oldaltartásuk nincs, inkább fotelszerűek - hogyha valakinek arra van igénye, akkor lehet vadászni kihúzható, combtámaszos, sportüléseket hozzá, akad egészen potom áron is néha. Annyiban mások, hogy ott az ülés dőlésszöge is állítható, a magasság mellett, de ebben is kényelmesen el lehet helyezkedni. A gyári könyöklő alatt becsukható, tartó rekesz is van, de egyébként is sok a tároló. A hátsó ülésen is el lehet férni, de elsősorban 2 fő számára kényelmes, könyöklő nincs. Itt elégséges a fej és a lábtér is, a ki-beszállás a hosszú ajtók miatt viszonylag élhetően megoldható még hátra is. Az utastér tágas és levegős, egyáltalán nincs benne „kis autó” érzésünk, kényelmes és jó a helykínálat. A műszerfal nem a megszokott E36, hanem egy fokkal egyszerűbb, puritánabb, kicsit „műanyagabb” az egész - valahol ki kell jöjjön az olcsóbb ár miatti különbség - de minden áttekinthető és hamar értelmezhető. Van fedélzeti computer is - igaz nem olyan látványos, nincs hozzá annyi gomb és akkora kijelző, de az információt megkapja az ember. A két légzsák egy 20 év fölötti autóban már nem éppen szavatos, de megnyugtató ránézni, hogy van. Emlékeim szerint már oldallégzsákok is rendelhetőek voltak opcióként az utolsó modellekhez, de itt nincs ilyesmi. Az elektromos kipörgésgátló kikapcsolható, az ABS pedig vigyáz a kerekek blokkolására. A két első ülés között könyöklő adott a fekve-könyökölve-vezetéshez, bár az ülőlap dönthetőségének és a kormány állíthatóságának hiánya sajnos ezt nem teszi tökéletesen lehetővé - vigasztaljon, hogy ez mind opcionális felszereltség volt, tehát összevadászgatható, bontott alkatrészekből, ha valaki nagyon vágyik rá.
Csomagtér és praktikum
A csomagtér a látszattal ellentétben nem kicsi, kerek 300 literes. Jó formájú és jól pakolható, hiszen az ajtaja a lökhárítóig leér és jó nagyra nyílik. A pótkerék kívül, a kocsi alatt található, a csomagtér padlóján kis patent helyek vannak, csomagrögzítő háló számára. Ötletes megoldás. Az ülések ½ arányú ledöntésével egészen 1030 literig bővíthető és pakolható a csomagtér, hogyha plafonig rakjuk. Viszonyításképpen egy kicsit nagyobb, tágasabb, új, 5 ajtós Ford Focus (KÉK) csomagtartója 375 - 1354 liter között variálható - olyan hatalmas különbségek nincsenek.
Használtautó-vásárlás: Mire figyeljünk a BMW E46 Compact esetében?
Így nyugodtan mondhatjuk, hogy a legfiatalabb darabok is lassan 15 évesek lesznek. Ez azt jelenti, hogy alaposan át kell nézni a kiszemelt autót, hiszen sok olyan, drága probléma lehet, amely alaposan beárnyékolhatja az E46-os használatát. Sok esetben ugyanis a hiányzó karbantartások és a korrózió már alaposan rányomta a bélyegét a legtöbb eladó autóra. Pedig, ha egy E46-os jó, akkor tényleg sok örömet nyújthat, kezdve a kiemelkedő vezetési pozíciótól, a sportos futóműtől a hathengeres motorokig.
Rozsdásodási problémák
A rozsda sajnos sok helyen felütheti a fejét: leggyakrabban a sárvédőíveken és az ajtók alján jelenik meg, de a tankbetöltő nyílásnál vagy kombiknál a csomagtérfedélen, különösen a nyitható hátsó szélvédő alatt is sokszor találkozunk korrózióval. De nem pusztán a látható helyeken, alul is komoly gondot okozhat a rozsda: leginkább a korai példányokat érinti a hátsó felfüggesztés bekötési pontjának elrohadása, ez akár a futómű kiszakadását is okozhatja.
Futómű és erőátvitel
Az érzékeny hátsó futómű egyébként önmagában is érzékeny, szilentek, gömbfejek cseréjére gyakran szükség lehet. Az első futómű jobban bírja, ott általában az első lengőkarok adják fel. Emellett főleg az erősebb, hathengeres motorú autóknál a differenciálművel is gond lehet, különösen, ha elmaradt a szükséges olajcsere.
Összkerékhajtás (xDrive)
Alapvetően nem lennének rosszak az xDrive, azaz az összkerékhajtású E46-osok, azonban a tapasztalat azt mutatja, hogy rengeteg autó nem kapja meg a szükséges karbantartásokat, így elmarad az osztóműben és a differenciálműben az olajcsere. Emellett tény, hogy ezekben az autóban az első féltengelyek is érzékenyebbek, jobban kopnak: gyakori tünet például, hogy gyorsításkor ráz a kormány. Összkerekes E46-ot tehát kizárólag akkor vásárolj, ha biztos lehetsz benne, hogy mindent megfelelően megkapott a jármű, ellenkező esetben a rendszer karbantartása költséges lehet.
E36 BMW műszerfal világítás problémák megoldása
Kipufogórendszer
Nem kell meglepődni azon sem, ha a kipufogórendszer már nem tökéletes: ebben a korban már az olyan, általában nagyobb értékű alkatrészektől, mint egy katalizátor, az olcsóbb hátsó dobig bárhol előfordulhat probléma. Általában a kipufogódob adja fel elsőként: egy minőségi Bosal dob ára például 47 ezer forint a Bárdi Autónál. Ezeken nagyon nem lehet spórolni, ha elöregszik a dob, akkor egy-egy új alkatrész árai között kicsi a különbség, érdemes jó minőségűt vásárolni, hogy ne kellejen 1 éven belül újra cserélni.
Tömítés- és gumialkatrész hibák
Nem örök életűek a motortér alkatrészei sem, elég csak a tömítésekre és gumi alkatrészekre gondolni. Szinte minden példánynál jelentkezik már valamilyen tömítéshiba, leggyakrabban a szelepfedél vagy az olajteknő környékén találkozhatunk olajpárával. De a hűtőrendszer csöveit és alkatrészeit is át kell vizsgálni, különösen igaz ez a kiegyenlítőtartály és környékére, illetve magára a vízhűtőre. A kormányszervót sem az örökkévalóságnak tervezték, a szivattyú elfáradása is előfordulhat, illetve szivárgás is jelentkezhet.
Motorok (dízel és benzin)
Ha már a motortérben járunk, térjünk is rá az elérhető motorokra: a kínálat legnagyobb részét egyértelműen a dízelmotorok adják. Használtan érdemes nagy körültekintéssel választani, sajnos sokan visszaéltek a motorok tartósságával, az elmaradt karbantartások pedig megbosszulják magukat. A négyhengeres, automataváltóval társított erőforrásoknál azonban még a karbantartott daraboknál is jelentkezhet a szívósor meghibásodása. Az itt található pillangószelep-lapkák ugyanis műanyagból készültek, ha az egyik letörik és azt a motor beszippantja, az költséges motorkárt okozhat. Az erősebb, hathengeres dízelmotoroknál az alulméretezett vezérműlánc jelenthet problémát, ha hangja van induláskor a láncnak, azonnal cserélni kell. A dízelmotoros autóknál emellett figyelmet érdemel az EGR-szelep illetve annak csövei is. Az alkatrész elég hamar elkoszolódik, ráadásul a csatlakozó csövek kiszakadása is előfordulhat, mindkét esetben erőtlenné válhat a gépjármű.
A benzines erőforrások között is négy- és hathengereseket találunk. A négyhengeresek között a legkevesebb gond a korai, M-es kódjelű példányokkal van, az N-es kódjelű motorok karbantartásigényesebbek. Itt a vezérműlánc-elfáradása jelentkezik a leggyakrabban, de gond lehet a Valvetronic szelepemelő rendszerrel és a VANOS névre keresztelt változó szelepvezérléssel is. A hathengeresek között magas olajfogyasztás fordulhat elő, illetve ebben a korban már nem szabad meglepődni azon, ha cserélni kell a VANOS változó szelepvezérlésű rendszer szolenoid szelepeit és vezérműkerekeit. A 6 hengeres motoroknál jelentkezhet a forgattyúsház szellőztetéséért felelős CCV membránszelep is meghibásodása is. Ez magas olajfogyasztással és ingadozó alapjárattal járhat. A szelep mellett annak csöveit is érdemes cserélni.
Váltók
Jöjjenek a váltók: a leginkább, de nem kizárólag az M3-asban található, robotizált SMG váltó kivételével a polgári E46-osok többsége hagyományos, bolygóműves automataváltót kapott. A dízelekben a GM-től származó váltó van, ez csak akkor működik jól, ha megkapja a szükséges karbantartásokat, illetve nem „gyilkolták” a járművet - a tapasztalatok azt mutatják, hogy a gyengébb motorosok váltói jobban bírják, az erősebb motoroknál a nagyobb igénybevétel miatt hamarabb szükség lehet váltójavításra. A benzines E46-osoknál ZF váltókat találunk, ezek a GM társaiknál jobban bírják a nagyfokú igénybevételt. Fontos azért kiemelni, hogy hiába strapabíróbbak, ezekre is ugyanúgy igaz, hogy amennyiben újkoruk óta sohasem cseréltek bennük váltóolajat (amire lehet is sajnos esély, mivel a BMW szerint élettartam feltöltésű a kenőanyag), úgy mostanra esélyesen már a végüket járják. Mindenképp ellenőrizd a váltót, induláskor ne rántson és finoman kapcsolja a fokozatokat.
Elektronikai és egyéb problémák
Azért is nagyon fontos az alapos ellenőrzés, mert a beltér anyagai jól sikerültek, a szövet és bőrkárpitok is bírják a strapát. Épp ezért semmi meglepő sincs abban, ha egy E46-os BMW-ben valójában a kijelzett kilométerfutás többszöröse van. Szép beltér ide vagy oda, azért a technikában lehetnek további gondok. Ha felvillan a légzsák-hibajelzés, azt általában az ülésfoglaltság visszajelző hibája okozza. Főleg a navigációval szerelt autóknál lehet számítani a fedélzeti rendszer meghibásodására, de van, hogy csak maga a képernyő megy tönkre. Nagyobb gond, ha nem működik megfelelően a kézifék: feltétlenül nézd meg, hogy megtartja-e a gépjárművet! Szintén kellemetlen, hogy a lámpamosó szerkezet is hamar elromlik, ha az ablakok mosására sem történik semmi a mechanika elromlott. Ha tetőablakkal szerelt a gépjármű, ellenőrizni kell, hogy nincs-e valahol beázásra utaló nyom: ha eltömődik a lefolyócsatorna, van, hogy a víz bejut az utastérbe. A tetőablak mechanikája egyébként is problémás, sok példánynál már nem nyit-zár megfelelően. Ellenőrizni kell az ablakemelő szerkezeteket is, ugyanis alulméretezték a mechanikát, idősebb korban el tudnak törni, ilyenkor beesik az ablak.
Értékelés és ajánlás
A 2017-es vételára 420 000 Ft körül volt, nagyjából ezen az áron - vagy fölötte - lehet jó állapotú Compactot találni ma is - lassan már az eggyel fiatalabb generációs E46-os Compactok közül is lehet szemezni. Aki egy kicsit több boogie-ra vágyik, bogarásszon bátran a kínálatból, mert a ritka 318ti a maga 140 lóerejével már kellemesen sportos, egy 323-asban pedig igen sok lehetőség van, ha a 170 lóerő is kevés lenne a játékhoz. A Compact nagy előnye a többi modellhez képest az 1250 kg-s tömege, mely alacsonyabb, mint akár egy sedan vagy egy coupé. Alkatrészek még bizonyára lesznek hozzá a következő 6-8 évben, hiszen része a napi utcaképnek, sokan bontanak még, de gyári/után gyártott holmiból is van bőven. Az elmúlt 3 évben nagyjából az ára háromnegyede ment el a karbantartásra és a szinten tartásra, az autó megbízhatóan működött mindig. Ezek az autók jól fejleszthetőek, ha az ember szeretné, hiszen akad hozzá nagyobb fék, erősebb diffi, erősebb futómű, nagyobb motor, sok minden kompatibilis a többi E36 vagy az E30-as modellekkel. Akár remek tuning-alap, de kiváló kezdő drift-autó is építhető belőle, mert elég komoly kultúrája van itthon a 3-as BMW-nek a motorsport ezen ágában. Tény, a 105 lóerővel legfeljebb egy kis hóban forgásra alkalmas csak.
A mai világ fogyasztói társadalmában eléggé elgondolkodtató, hogy az ember pár évente vásárol egy elektromos Nissan Leafet, amit minden alkalommal újra legyártanak, amikor megveszi, szennyezően előállítható és nehezen újrahasznosítható akkumulátorral, áramot termelnek hozzá egy erőműben, ahol ennek érdekében szenet égetnek el, leperkál mindezért sok millió Forint kezdő részletet, havi 200 000 Ft-os leasing díjat. Esetleg ennek a leasing díjnak a fél éves költségvetéséből kellemesen autózik egy huszonéves BMW-vel 6-7 évig komolyabb probléma nélkül. Értelemszerűen mi is tudjuk: almát-körtével hasonlítunk össze, de elgondolkodtató párhuzam mind szennyezés és ökológia lábnyom hagyás, mind költség szempontjából. Egy dologban egészen biztos, hogy az új autó verhetetlen: a biztonság. Azt mindenki magának dönti el, hogy mennyit ér számára. Elsősorban olyanoknak ajánlom ezt az autót, akinek egy élhető fenntartási költségekkel rendelkező, jól hasznosítható autóra van szükségük, de nem villogni vagy száguldozni szeretnének vele.
tags: #bmw #e46 #316i #compact #velemenyek