A BMW E39: Időtlen Élmény, Karbantartás és Vásárlási Tippek
A BMW E39 egy olyan autó, amelyet sokan ismernek, de kevesen igazán értenek. Ez egy modell, amely szenvedélyt és különleges kötődést ébreszt. "Egyszerűen leírhatatlan az érzést hogy amikor beülsz egy ilyen autóba és használod a mindennapokban, és ezt tettem úgy, hogy szinte kívül-belül ismertem az autót, annak minden pozitívumával és negatívumával együtt." Ettől az érzéstől egy idő után nem tudsz megszabadulni, állandóan csak vezetnéd a kocsit, mert amikor beülsz, "folyamatosan az autó minden porcikáján érzed a masszívvitást." Az E39 nem csupán egy autó; "egy szerelem vált valóra," amely "függőséget okoz annak ellenére, hogy vannak hibái!"
Az E39 iránti szenvedély és vezetési élmény
Az E39 egy fantasztikusan átgondolt autó. Letisztult, elegáns külső, minőségi béltérrel, kiváló futóművel és kormányzással, remek motorokkal. Ez az a kombináció, ami a mai napig vonzza a rajongókat és méltán teszi a BMW egyik legsikeresebb 5-ös szériájává.
A futómű kétarcú: egyszerre kényelmes és sportos. A mai napig csodálatos, mennyire "szépen nyeli az úthibákat." Ha a futóművet nem hanyagolják, akkor nagyon kényelmes tud lenni. Nem pattog, nem ráz, jól fekszik az íven, nem zörög, nem csörög.
Egyik felhasználó elmondása szerint: "Az autó pontosan 1540kg, ehhez társul a gyári chipnek köszönhető 200Le.( eredetileg 194Le ). Az autó így 7,3s alatt van százon, és nálam 248km/h a vége." Egy másik, tuningolt példányról: "A kocsi 288 lóerős volt amíg hozzám nem került, :) aztán egy kis tunning és 331 lóerős lett!! Megy mint az álom 5,6mp és már 100km/h -át mutat az óra." Ezek a számok is jól mutatják, hogy az E39 nem csak kényelmes, de sportos is tud lenni. Az M sport futóművel szerelt változatok "piszok stabil tőle az autó, és nagyon jól kanyarodik. A hasonlóan erős audikat, merciket megeszi reggelire." A fékek is tökéletesek: "Lassan fáradnak, de akkor se jelentős a fékerő visszaesése."
Motorkínálat és a hathengeres varázs
A BMW E39 számos motorváltozattal készült, de a hathengeres motorok adják a valódi BMW érzést. "Az 520d-val megtett 70.000km-el a BMW ízelítőt adott hogyan is kell megépíteni egy felső kategóriás autót. De valami hiányzott az ekkora már felfokozott BMW érzés közben. Szerintem nem nehéz a válasz: a 6 henger!"
A dízel és benzines motorok kapcsán eltérő vélemények alakultak ki. Egyik felhasználó az 530d-ről: "A motorja rendkívül finoman jár. Kellemes a hanga az összes fordulatszám tartományban. Az automataváltó rendkívül jól passzol a motorhoz." Azonban mások óva intenek a dízeltől: "Az 530d meg elromlós, és nagyon drága a fent tartása." Egy BMW szerelő tapasztalata szerint: "Apám szerint ez az egyetlen olyan dízel ami nem hullik szét. A mai dízelek 20d 25d 30d egy rakás fos." Ezzel szemben mások a benzines változatokat javasolják: "Ha nagyon nehéz a jobb lábod, ajánlott az 525i/530i manuál!"
Sok E39-tulajdonosnak álma vált valóra a BMW-vásárlással: "BMW-ben gondolkodtam, mert egy régi-régi nagy álom volt." Többen is mesélnek a vásárlás előtti keresgélésről, például egy 1996-os 540i vagy egy 535i után kutatva. Egyikük végül egy 2000-es évjáratú 528i-t talált, manuális váltóval, 156.000 km-rel, Svájcból behozva, vezetett szervízkönyvvel. Számára az 520i túl gyenge volt, az 523i blokkját pedig nem tartották jónak.
Fogyasztás - Tények és Tapasztalatok
A fogyasztás kérdése az E39 esetében is gyakran felmerül, és nagyban függ a motorváltozattól, a vezetési stílustól és a körülményektől. Íme néhány felhasználói tapasztalat:
| Motorváltozat | Vezetési körülmények | Fogyasztás (liter/100km) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 530d | Hosszútávon | 5,8-6,7 | |
| 530d | Városban | 9-12 | |
| 530d | Átlagban | 8,5 | |
| 528i (200Le) | Átlagban | 7,8-8,7 | Klímával is, nem 90km/h-val |
| 528i (200Le) | Budapest - Pécs | 5,9 | Minden szabályt betartva |
| 528i (200Le) | Autópálya (200km/h felett) és szerpentin (4000 ford/perc felett), budapesti dugó | 10,2 | Negatív rekord |
| 540i (331Le, tuningolt) | Nyomva | 20+ | |
| 540i (331Le, tuningolt) | Város | 11,4-13,3 | Nem nagypapásan |
| 540i (331Le, tuningolt) | Autópálya (130-150km/h) | 9,7-11,1 | |
| 540i (331Le, tuningolt) | 200km/h felett | 20+ | Mintha lukas lenne a tank |
| 525da kombi (2003) | Szordínóban (autópálya 130-140, autóút 80-100) | 6,5 | Összkerék és nagyobb motor ellenére jobb a fogyasztása |
Ahogy az egyik tulajdonos megjegyezte az 528i kapcsán: "Ez valóban egy nagy motor, de a német nyugdíjasoknak fejlesztve. :-) van benne kraft, de nem eszik sokat!!!"
Belső tér és Felszereltség - Kényelem és Praktikum
Az E39 belső tere a minőség és a funkcionalitás jegyében készült. "A beltér nagyon igényes, főleg a fekete bőr." Az ülések kényelmesek, és az ülésfűtés "király". Habár az oldaltartásuk a sportos futóműhöz igazodhatott volna jobban, a kényelem "nagyon frankó!". "A kényelem csak azért nem 10-es mert a 7-est nem múlja felül semmi, de ha a kortársakat nézem akkor 10."
A felszereltség terén az E39 sokféle extrát kínált. Egy jól felszerelt 530d-ben szinte minden benne volt, amit a tulajdonos szeretett volna: "xenon, tetőablak, parkoló radar elől-hátul, telefon, 16:9 magyar navigáció, tempomat, ülésfűtés, összes tükör aut. sötétedő, stb…" A hifi rendszer "szépen szól, 12 hangfaltól azért el is lehet várni," de nem „döngetésre való”. A 2 zónás automata klíma is része a felszereltségnek, bár "rá kell jönni, hogy kell használni." A csomagtartó "nagyon jól pakolható, sok a hely."
Vannak apróbb észrevételek is: "a kormány is egy kicsit nagy, lehetett volna kisebbre is csinálni." Egy későbbi modellről (valószínűleg E60) szóló bekezdésben megemlítik, hogy a head-up display "egérmozi, semmi értelme," és a navigáció sem volt még teljesen használható Magyarországon. Ugyanakkor "a fényszóró-asszisztens, nagyon jól működik."
A karbantartás kulcsfontosságú - BMW E39 specifikus tippek
Az E39 egy precíziós gép, amely megfelelő gondozás mellett hosszú távon megbízható társ. "Vannak hibái is, nem tökéletes, de ezeket mind kárpótolja az autó, csak oda kell figyelni rá és nem elhanyagolni." Sokan abban a hiszemben élnek, hogy egy BMW-t lehet ütni-vágni büntetlenül, de ez tévhit. "Vígyázni kell rájuk és nem taposni még szét nem esik!"
Dízel motorok speciális karbantartása
A dízel E39 modellek esetében különösen fontos a megfelelő használat és karbantartás: "hidegen nem terhelni, terhelés után a turbót pedig hűteni min. 30 másodpercet. Persze jó minőségű gázolajjal." Ez nagyban befolyásolja az élettartalmat. "A másik fontos dolog a kartergáz szellőztető/szűrő cseréje. Állitólag a normálisan használt turbókat is kinyírja ha eltömődik a szűrő." A tulajdonosok sok esetben maguk oldják meg a problémákat: "Én már cseréltem saját kezűleg, 10eFt volt a szűrővel együtt."
Az EGR szelep is problémaforrás lehet: "Tiszta dzsuva volt, mivel amikor működik a kormos elhasznált kipufogü gázt vezeti be újra, hogy kevesebb legyen a károsanyag kibocsátás." Ezt érdemes azonnal tisztítani vagy kiiktatni. "Még hátra van nekem a szívótorok mert az is elég koszos volt amikor belevilágítottam."
Olvasói vélemények a Mazda autókról
A befecskendező rendszer is igényli a figyelmet: "Porlasztó, nagynyomású common-rail pumpa: igénylik a jó minőségű gázolajat."
Vásárlási tanácsok BMW 5-ös sorozat (E39) 1995-2003 Gyakori problémák Motorok ellenőrzése
Gyakori problémák és karbantartási pontok
Az E39-eknél számos tipikus probléma merülhet fel, de a rendszeres és gondos karbantartással ezek nagy része megelőzhető vagy orvosolható. Íme néhány gyakori pont:
- Automata váltó: A GM gyártmányú automataváltó "max. 390Nm-re van tervezve, ugye a 30d meg 410Nm." Ezért "ha ütik vágják főleg állóból számítani lehet a meghibásodásra." A "Lifetime oil!" jelölés ellenére a szerelők "60-100e km között olajcsere + szűrő!" cserét javasolnak. Egy komolyabb felújítás ára 350-400eFt körül alakul.
- Kartergáz szellőztető/szűrő: Ennek cseréje rendkívül fontos, "állitólag a normálisan használt turbókat is kinyírja ha eltömődik a szűrő." A szűrő cseréje viszonylag egyszerű és olcsó, kb. 10eFt.
- EGR szelep: "Tiszta dzsuva volt, mivel amikor működik a kormos elhasznált kipufogü gázt vezeti be újra, hogy kevesebb legyen a károsanyag kibocsátás." Ezt érdemes tisztítani vagy kiiktatni, az egyik tulajdonos azonnal megtette az 530d-n. Az újabb típusú EGR (2002 körül) ára 90eFt, de Pierburg típussal is lehet próbálkozni (20-30eFt).
- Szívótorok: "az is elég koszos volt amikor belevilágítottam," ami szintén befolyásolja a motor működését.
- Légtömegmérő (MAF): Ez is gyakori hibaforrás lehet, egy esetben "legtomeg mero hiba es 98e a csere" költséggel járt.
- Befecskendező rendszer (Porlasztók és nagynyomású pumpa): "igénylik a jó minőségű gázolajat." A porlasztók meghibásodása (kb. 60-70eFt/db) előfordulhat, de a nagynyomású pumpa hiba 200e km alatt nem gyakori. Egy régebbi adagolórendszeres autónál az "adagolot kellet cserélni, de hát melyiken nem."
- Főtengely jeladó: Ennek hibája "véletlenszerű indítási problémák" okozója lehet, cseréje kb. 11eFt.
- Üzemanyagrendszer: "Üzemanyagtankban lévő AC okozott kellemetlenséget (2-szer tréler)," egy kábelhiba miatt kellett cserélni az AC felső részét 17.500 HUF-ért. Előfordult "valami spen levalt a tankbol es teljes tuzeloanyag rendszer csere" is, ami a rendszer tisztaságának fontosságát emeli ki.
- Akkumulátor: "Télen (garázsban állt!!) pár napig nem használtam lemerült..stb, akkor csere". Fontos a jó minőségű akksi, mert az autó hajlamos a fogyasztók miatt meríteni azt.
- Elektronikai és egyéb meghibásodások: Klímapanel, grundmodul, tetőablak mechanika, kilincs, xenon-trafó, generátor feszültség-szabályozó, olajleválasztó szelep, gyújtáskapcsoló-betét, klímahűtő.
- Futómű és kormánymű: "Viszkó csere, lengőkar csere..." és általánosan a futómű alkatrészei.
Fontos a rendszeres olajcsere: "Az olajcserét 12.000km -enként szoktam ütemezni, és nem Tesco -s olajat veszek bele. Ha ez be van tartva, akkor nem nagyon lehet vele probléma."
Vásárlási tanácsok - Egy jól tartott E39 megtalálása
"Óva intek mindenkit attól hogy elkapkodottan, alapos átvizsgálás nélkül vegyen E39-est, de ez igaz minden használt autóra." Különösen igaz ez a BMW-kre, mivel "magas minősége miatt alig-alig lehet észrevenni +100.000 visszatekert kilométert."
Magyarországon "nagyon sokan vannak igy, itt Mo.-n nehéz kifogni jó állapotú BMW-t. Sokan hozzák, hogy vizsgáljuk át az autót és azt mondja kérnek érte 2,5 milliót 2002-es van benne 120e km meg vegye-e? NE!! Mert még legalább 1misit rá kell költeni hogy az autó legyen."
A szakértők, például egy BMW-szerelő, azt javasolják: "Inkább hozzason Németországból ott kulturált emberek, kulturáltan közlekednek és használják az autót és SZERVÍZELIK RENDSZERESEN és nem sajnálják rá a lóvét." Aki egy BMW-t 700 ezer forintért megvesz, az nagy eséllyel rosszul jár. "De az átlag ember nem tudja milyennek kell lennie egy BMW-nek a Suzuki után. Ők nagyon rába*zhatnak."
A dízel E39 modellekkel kapcsolatos vélemények megoszlanak. Míg egyesek szerint "a BMW nem rossz csak dizelt nem vegyen belole senki" és "a dieselt meg el kell felejteni, tök mindegy, hogy Audi, BMW vagy Merci. Mindegyik szar!!!", addig egy BMW szerelő tapasztalata szerint az E39 530d az egyetlen olyan dízel, ami nem hullik szét. A kulcs "Ha normálisan szervízelték és hajtották, akkor megbízható társ lesz." Azok, akik "megfelelő körülmények között használja és szervízeli," nyilván sokáig dicsérik. Ha erre nem figyelnek, akkor "jön a baj sír hogy 200-300eFt-os javításra kell számolnia és megint jön a milyen szar a BMW dízel szólás."
Ha dízel E39-et vásárol valaki, akkor "ajánlatos ezekre anyagilag felkészülni és nem meglepődni".