BMW E39: A Kartergáz-szellőztető Szelep (CCV) és Egyéb Karbantartási Tudnivalók
A BMW E39-es modellje, még 15 évesen is, sokak számára ideális választás lehet, különösen a hosszútávú utazásokhoz. Nagy, kényelmes tepsi, amely az autópályán van elemében. Elég nyomatékos, a 300 Nm-es forgatónyomatékból már 2000-es fordulaton 280 Nm rendelkezésre áll, és 231 lóerős teljesítményével még automataváltóval is dinamikus mozgásra képes. Csendes és keveset fogyaszt, ami egy ilyen kategóriájú autótól nem is olyan rossz adat.
Azonban fontos tudni, hogy egy 15 éves autóról beszélünk, amely igényli a törődést. Ha olyan autót keres, amibe elég csak benzint tölteni, akkor ez nem az Ön autója. Az alkatrészárak nem drágábbak semmivel, mint egy Opel vagy Peugeot esetében, csak vannak dolgok, amikből ezen van 1-2 darab, ami más márkáknál nem. Ha nem figyel oda rá, kicsit mindig el akar süllyedni, mint egy Bismarck.
Kartergáz-szellőztető Szelep (CCV) és a Vákuumrendszer
A BMW E39 modellek egyik kritikus pontja a vákuumrendszer, amely magába foglalja a kartergáz-szellőztető szelepet (CCV) és annak csöveit, pár vakdugót a szívósoron, és sok O-gyűrűt. Először is, mielőtt nekiállna mindent lebontani, ellenőrizze a négy Lambda szondát és a légtömegmérőt, hogy jók-e.
A vákuumszivárgás tünetei közé tartozik a motor hiba lámpa, az egyenetlen alapjárat. Kis vákuumszivárgásnál, például egy pár pontszerű lyuk vagy egy öreg O-gyűrű esetén ez minimálisan jelentkezik. Ha már visszaengedte a fordulatot, szinte teljesen kisimult a járása. Sokan, akik más autóból ültek át, észre sem vették még hidegen sem. Ha nagy a vákuumszivárgás, félregyújtás, hengerleállás is előfordulhat.
Ha a CCV át van szakadva, fel tudja szívni az olajat, és iszonyat sebességgel elfogyasztani. Ezek a motorok szeretik az olajat, különösen, ha rossz olaj van benne, vagy a CCV át van szakadva, esetleg az olajlehúzó gyűrűk kopottak. Jó CCV-vel és normális olajjal 10 000 km alatt kb. 7 dl olajat fogyaszt, ami teljesen normális. Viszont az előző tulaj új olajából 3000 km alatt 1 litert is evett, amit a BMW szerint normális olajfogyasztás ennél a motornál - bár sokan nem értenek ezzel egyet.
Grande Punto EGR szelep problémák
Ha nélkülözni tudja a kocsit, a legjobb, ha leveszik a szívósort, és mindent kicserélnek: CCV-t, vakdugókat, O-gyűrűket. Ekkor megint jó lesz 250 000 km-re, bár a CCV elég gyenge pont. Télen a membrán be tud fagyni és átszakad, ha az olajból nem tud kipárologni a víz rendesen. Ennek oka lehet a rövid utak, kopott olajlehúzó gyűrű vagy kirepedt vákuumcső, ahol párás levegőt szívhat be. Magát ezt a szelepet cserélni nem nagy művészet; a légszűrőt kell kivenni hozzá. Ha már van gyakorlata valakinek, 1 óra alatt ki-be szerelhető.
Hogyan cseréljük ki a CCV-t | BMW E39 540i
Persze ki is lehet iktatni, van rá számtalan megoldás a neten. Egyesek hasonló megoldásokat alkalmaznak, mint amilyenek régebbi teherautókon voltak, vagy más gyári munkagépekhez való alkatrészeket használnak, amelyek robusztusabbak és nem egy 1 mm-es membránnal oldják meg a dolgot. A tartósabb megoldáson érdemes elgondolkodni, főleg ha évente kell cserélni a CCV szelepet, ami önmagában 12 000 Ft-ba is kerülhet.
DISA Szelep: A Változó Szívócsőhossz Működése
A DISA szelep a változó szívócsőhosszt oldja meg. A dízelek örvénycsappantyúival ellentétben itt egy nagy lap/ajtó van, amit a szívósorban nyit és zár. Ez is tönkre tud menni. Vákuumvezérelt változatban van egy membrános, rugós kis labda, ami meg tudja adni magát, de ez a ritkább, és önmagában nem éri meg cserélgetni.
A gyakoribb hiba, hogy az állító mechanika tengelye, egy lapolt felület, idővel elkopik, és onnantól a lapátban elfordul ez a műanyag tengely. Plusz a másik végén van egy pici, kúpos tengely, ami támasztja, hogy ne forduljon ki a keretből - ez is ki tud kopni. Ha elkopik a műanyag tengely, nem zár rendesen, és a kúpos kis tengely is annyira kikophat, hogy csak attól kicsúszik a szívósorba, ahogy megbillentik kiemeléskor. Szerencsére a kialakított helyén marad, így nem esik be mélyebbre. Ehhez kapható javítókészlet kb. 20 000 forintért, fém lappal, teljes hosszában, átmenő tengellyel és új, erősebb lapolt tengellyel, így örök darab lehet.
Futómű és Váltó: Tapasztalatok és Karbantartás
A futóműben még eredeti alkatrészek voltak 240 ezer kilométer után is, pedig Magyarországon is megpróbáltatások érik az autókat az utak minősége miatt. A gömbfejek még feszesek voltak, nem kotyogtak. Összesen a két első alsó lengőkar szilentje, illetve a baloldali stabilizátor pálca és a stabilizátor szilentek lágyultak el. A lengőkar szilentek cseréje időigényes lehet, ha nem áll rendelkezésre megfelelő szilentkihúzó, de az új szilentek berakása már sima menet.
A váltó szépen váltogat, aránylag gyorsan is. Fontos, hogy rendszeresen cseréljenek benne olajat, különösen, ha korábban nem történt meg. Nem fog tönkremenni az olajcsere miatt, hacsak nem voltak alapból is elkopva a váltó kuplungtárcsái, mert akkor sajnos megeshet, hogy letérdel. Egy bontott váltó 60-70 ezer forintért kapható, mivel ezek nem nagyon mennek tönkre, nem úgy, mint a dízelek automatái, így a benzinesekre nincs akkora kereslet.
Az autó minden funkciója működik, kényelmes és csendes. Az alap bőr ülésben a deréktámasz hiánya 900 km után érezhető, egy komfort vagy komfort-sport ülés jelentős javulást hozna. A csomagtartó megfelelő, annak ellenére, hogy bent van egy teljes értékű pótkerék, mivel az LPG tartály a pótkerék helyén lakik.
Karosszéria és Rozsdásodás
A karosszéria hajlamos a rozsdásodásra az ajtók élein, küszöbökön, sárvédőkön. Állítólag a motorháztető, a csomagtér ajtó és az emelési pontok is érintettek lehetnek. Érdemes rendszeresen ellenőrizni és megelőzni a korróziót.
Megbízhatóság és Tanulságos Hibák
A megbízhatósággal eddig elégedettek lehetünk, egyetlen egyszer történt komolyabb lerobbanás, ami az előző tulajdonos hibájából adódott. Az illető hűtőtömítővel töltötte tele a hűtőt, valószínűleg egy szivárgó vízpumpa miatt. Egy hosszabb úton, 35 fokban, hegynek felfelé ment fel a vízhőfok. A kiegyenlítő tartály eldurrant. A vízpumpa szívócsatornája tele volt hűtőtömítő rögökkel. A hűtő alsó dugóját kiengedve krémes massza jött, a hűtő teljes magasságának 90%-ig tele volt hűtőtömítővel, csak a bemenő csőnél nem volt, valószínűleg a nagy áramlási sebesség miatt.
Egy másik tanulságos eset a gyújtásrendszerrel kapcsolatos. A munkahelyváltás és a téli mínuszok után egy reggel alapjárati ingadozás jelentkezett, majd motorból kalapálás és rázkódás. Kiderült, hogy az 5. henger trafója darabokban jött ki, a gyertya teljesen kilazult, a 2. hengerben pedig a gyertya nem volt rendesen meghúzva. Az előző szerelő valószínűleg nem használt nyomatékkulcsot, így vagy alul, vagy túl voltak húzva a gyertyák. Az 5. henger gyertyafurata fel lett fúrva, és menetjavító spirált kapott, a 2. henger pedig már perselyezve volt, így csak a rossz perselyt kellett spirálra cserélni. 6 darab 4 pólusú NGK BKR6EQUP (NGK 3199-es) gyertyát és egy új trafót kapott. Utána a motor csendesebben járt, mint valaha. Ráadásul 2 gyertyának is teljesen össze voltak nyomva az elektródái, az egyiknél talán volt 0.1-0.2 tized a gyertyahézag, a másiknál pedig semmi. Nyilvánvaló, hogy az előző szerelő hozzá nem értése okozta a problémát.
A kis beavatkozás után, bár még nem mentek vele hosszútávot, a városi fogyasztás 2 literrel csökkent, és érezhetően erősebb lett a motor. Ez várható volt, hiszen már minden hengerben normális kompresszió és gyújtás van. Az időjárás mint ok-okozati összefüggés is szerepet játszhatott: mivel nem voltak normálisan meghúzva a gyertyák, és már nem volt megfelelő menet sem 2 hengerben, a rendszeres, tartós autópályázás alatt szépen felhevült minden, majd a mínuszokban éjjel és napközben minden visszahűlt. Ez a három ok elég volt ahhoz, hogy fellazítsa a gyertyákat.
Tanulság: Ha magunknak szerelünk, használjunk nyomatékkulcsot és a megfelelő nyomatékot. Ha más szereli az autót, próbáljuk meg kideríteni, használ-e nyomatékkulcsot. Ha azt mondja, az a "b*ziknak való", és ő érzésből megoldja, kezdjen gyanakodni - lehet, hogy nem jó helyen jár. Az autó legnagyobb ellensége továbbra is a gazdája, és ebben az esetben a "jobbnál jobb szerelők" is.
tags: #bmw #e39 #ccv #szelep #tudnivalók