BMW E39 525d: Miért "megy el" az erő? Hibák és megoldások
A BMW E39 525d egy népszerű modell, amelynek karbantartása és javítása során gyakran felmerülnek kérdések, különösen, ha az autó menet közben teljesítménycsökkenést tapasztal.
Egy 525D M57 motorú autó menet közben néha elveszíti az erejét. Ilyenkor a vezető taposhatja a gázt, de csak visszavált a váltó, miközben az erő eltűnik. Jellemzően, ha leállítjuk az autót és újraindítjuk, egy darabig megint jól működik, majd a probléma ismét előjön.
Olyan is előfordul, hogy az autó pöccre indul és az alapjárat is jó, mondhatni semmi baja elsőre, és városi használatban hibátlannak tűnik. De miután az autópályára lép, és elkezdi nyomni neki, az első 5 km-en gyorsul, mint a bolond, 160 körülire, a fogyasztásmérő is rendesen kimozdul. De aztán mintha elkopna a "cefre" belőle, a fogyasztásmutató leesik 10 literig és az autó elkezd lassulni. Ha megáll egy parkolóban mondjuk 2 percre, akkor a következő pár kilométeren megint megy ahogy kell, de aztán újra fennáll a hiba. Van, hogy nem javul meg, és mondhatni egész nap nem megy sehova, 4-ben 3000, 5-ben 2500 fölé nem megy a fordulat, és a fogyasztásmérő is csak 10 literig leng ki maximum. Van, hogy nem bír menni 120-al sem.
Üzemanyagrendszer és Befecskendezés
A motor teljesítményének alapja az üzemanyag megfelelő mennyiségű és minőségű befecskendezése. Ha az injektorok nem megfelelően működnek, az üzemanyag mennyisége nem lesz egyenletes, ami teljesítménycsökkenéshez és fogyasztásnövekedéshez vezethet.
Gyakran előfordul, hogy az inpa szerint egy porlasztó túl bőkezű, piros mezőben van +4, néha +5-ös értékkel, a többi elosztva mínuszban kikompenzálva az elsőt. Még így is elégetlen üzemanyag kerül ki, büdös, füstöl az autó.
Megoldások a BMW E60 525d olajszint érzékelő hibájára
Az injektorok javítása vagy felújítása kulcsfontosságú lehet. A folyamat magában foglalhatja az injektorok kiszerelését, befecskendezők szimulációs tesztelését EPS 815 Bosch padon. Amennyiben az injektorok rosszak, felújítás vagy csere javasolt, majd új (IMA) kód generálása és az autó ECU-jával való összehangolás. Előfordulhat, hogy a porlasztókat ki kell szerelni, jegyzőkönyv kíséretében beméretni. Az Istával újrakódolt porlasztók sem oldják meg mindig a helyzetet.
Az üzemanyag-ellátási problémák másik forrása lehet az üzemanyag-szivattyú. Amennyiben az első ülés alatti szivattyú (ha van az adott modellben, bár az E39 525d-ben a tankban van a fő szivattyú) hibás, az autó leállhat. Ennek ellenőrzésére érdemes kivenni a hátsó ülést, ráadni a gyújtást, és figyelni, hallható-e a szivattyú működése. A gázolajszűrő tetején lévő légtelenítő csavar kivételével és a gyújtás ráadásával is ellenőrizhető a gázolaj áramlása.
A hosszú távú karbantartás is befolyásolja az üzemanyagrendszer élettartamát. Az olaj és szűrőcsere 15.000-20.000 kilométerenkénti elvégzése alapvető, és a gyári értékeket mutató kompressziómérés is fontos a motor egészsége szempontjából.
Turbófeltöltő és Levegőellátás
A turbód környékén is sejthető a probléma, ha nem kap elég levegőt a motor és "fuldoklik". Ami lehet lekormolódott rendszer, például az EGR (kipufogógáz-visszavezető) vagy turbó túlnyomás szelep hibája is. A hirtelen teljesítményvesztés, turbó geometria leragadás jelei, a jármű vészüzembe vagy más szóval szervizmódba váltása gyakori hiba a modern, változó geometriás turbófeltöltővel szerelt dízelmotorok esetén.
Fontos megjegyezni, hogy a turbó meghibásodás okai között a turbó anyag- vagy gyártási hibája csak az esetek kevesebb, mint 10%-a! Az esetek 90%-ában egy külső (üzemeltetési) tényező játszik szerepet, ami tönkreteszi a turbót. Ha nem találjuk meg és nem szüntetjük meg maradéktalanul a meghibásodás valódi kiváltó okát, akkor az új vagy felújított turbó is újra meg fog hibásodni.
E39 525d szívósor árak összehasonlítása
Turbó Geometria Leragadás
A turbó geometria leragadás kiváltója lehet nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban, de akár egy turbó geometria hiba is, ami a változó geometria sérülését vagy kopását jelenti. Lehetséges, hogy "csak" az okozta a geometria leragadást, hogy az autóval túlnyomórészt városban és rendszerint csak rövid távokon közlekednek. Ez sajnos a modern dízelmotoroknak nagyon nem tesz jót, ezeket elsősorban hosszabb utak megtételére tervezték.
Az is lehetséges, hogy a jármű befecskendező rendszerével van valami gond, ezért tökéletlen az égés a motorban, ami nagy mennyiségű korom lerakódását eredményezi a turbó turbina házában. Értelemszerűen egy turbó geometria tisztítás önmagában még nem oldja meg a hibát, csak ideig-óráig.
Előfordul, hogy a turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel. Ez az olaj bekerül a turbina oldalra is, ahol a forró kipufogógázzal keveredve olyan, a lamellák mozgását gátló olajkoksz réteg alakul ki, hogy turbó geometria leragadás lép fel. Természetesen ilyen esetben sem elegendő csak egy turbó geometria tisztítás, hiszen a turbó hiba miatt a változó geometria rövid időn belül újra le fog ragadni.
Előfordul, hogy a kipufogó szelepeken összeállt, majd onnan leszakadó olajkoksz vagy nagyobb hiba esetén egy motorikus alkatrészdarab (pl. a dugattyú, gyűrű vagy a szelepek illetve az izzítógyertya darabkái, stb.), de nem egyszer akár a leömlő belső faláról vagy tömítéséből leváló fémdarabka a kipufogógázzal együtt keresztülmegy a turbófeltöltőn. Ezek a sérülések a turbó geometria szerkezetében megakadályozzák a változó geometria rendeltetésszerű működését.
A turbó geometria nem lesz képes a turbinakerékre érkező kipufogógáz mennyiségének és irányának megfelelő szabályozására, ami a jármű hibás működéséhez vezet. Amennyiben a fenti turbó hiba jelei jelentkeznek, ne halogassa a javítást, mert csak egy sokkal nagyobb és költségesebb meghibásodás esélyét kockáztatja! Az autó nem véletlenül vált vészüzembe, ezzel is próbálja megvédeni a motort egy nagyobb meghibásodástól.
2010-es BMW 525d Touring vásárlási tanácsok
Turbó hangja és olajfolyás
Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal. Elképzelhető, hogy a lapátok idegen anyag által sérültek vagy a megnövekedett radiális és axiális irányú tengelylógás miatt hozzáérnek a házak falához. Az ilyen hibás turbó tünetei lehetnek még a turbó olajfolyás és a teljesítményvesztés is. Rossz minőségű vagy túlhasznált légszűrő esetén ennek fokozottan nagy a veszélye.
A turbófeltöltő sűrítő kereke puha alumíniumból készült, nem készítették fel arra, hogy forgás közben szennyeződéssel ütközzön, ezért a legapróbb szilárd törmelék is végzetes sérülést tud okozni. A sérült kompresszor lapátok miatt a turbó fütyül, akár már alapjáraton is!
Ha a turbó fütyül, nem érdemes tovább használni, mivel az anyaghiányos sérülés kiegyensúlyozatlanságot eredményez a forgórészben, ez hamarosan jelentkező turbó olajfolyás mellett, rövid időn belül tengelytöréshez illetve a kompresszorlapátok letöréséhez vezet, amik a motorba bekerülve további súlyos károkat okozhatnak!
A megnövekedett axiális vagy radiális turbó tengely lógás azt eredményezheti, hogy a lapátok forgás közben hozzáérnek a házakhoz. Ilyenkor fütyül a turbó és fémes hangja van, ami komoly szerkezeti károsodásra utal. A turbófeltöltő csapágyazásánál a kenésért és hőelvonásért felelős olajfilm réteg kialakulásához hézagra van szükség az alkatrészek (futófelületek) között.
A válasz a legtöbb esetben az olajkenési rendellenesség, ugyanis a turbó egészséges működésének kulcsa a megfelelő kenés biztosítása. A legapróbb szennyeződés a motorolajban vagy az olajáramlás megszűnése akár már néhány másodperc alatt is végzetes turbó hiba kialakulását eredményezheti. A túlhasznált vagy szennyezett motorolaj eltömíti az olajfuratokat, ami az olaj ráégését eredményezi, és a kenés hiánya miatt az alkatrészek kopnak.
Hibás turbó tünetei: 9 jel a rossz turbófeltöltőre
A turbó olajfolyás nem feltétlenül jelenti a turbó hibáját. Sőt előfordul, hogy az olajfolyás nem is a turbótól származik, csak tévesen diagnosztizálják turbó hiba körébe a jelenséget. Mindettől függetlenül a jelenség hibára utal és veszélyes, ezért mindenképpen törődni kell vele! Ha a feltöltött levegővel együtt motorolaj kerül az égéstérbe, akkor akár egy öngerjesztő és leállíthatatlan illetve kontrollálhatatlan égés is létrejöhet (erre szokták azt mondani, hogy felpörög a motor vagy felkapja az olajat), ami a turbó, a motor és akár az egész autó végét is jelentheti!
EGR szelep és Légtömegmérő (MAF)
A levegőellátással kapcsolatos problémák közé tartozik az EGR szelep és a légtömegmérő (MAF) hibás működése. Az "Increased emissions" hibaüzenet, amikor az INPA-val nézve a valós légtömeg folyamatosan magasabb a kért légtömegnél, az EGR szelep és szolenoid cseréjét, valamint a vákuumcsövek ellenőrzését és cseréjét teheti szükségessé. A MAF szenzor próbaképpen történő cseréje segíthet a diagnózisban. Fontos lehet az EGR szelep és szolenoid adaptálása is.
Egy felhasználó tapasztalata szerint "hidegebb időben szépen ment az autó, ha viszont melegebb volt akkor 2000-es fordulat környékén megtorpant, majd 2200-tól megint húzott valameddig, aztán elfogyott az erő. A probléma a légtömegmérő volt. Hibát nem írt be, de a DIS-ben van légtömegmérő teszt, és ott megmutatta hogy nem jó." Ez is aláhúzza a légtömegmérő fontosságát a teljesítmény szempontjából.
Motorvezérlő Elektronika (ECU) és Indításgátló (EWS)
A BMW E39 525d ECU-val (Engine Control Unit) kapcsolatos kérdések is felmerülhetnek. Az EWS modul (Elektronikus Indításgátló Rendszer) nem válaszol a motorvezérlőnek, ekkor az autó nem indítható. A megoldás az EWS II. modul cseréje és a DME-vel (Digitális Motor Elektronika) való szinkronizálása. Az EWS meghibásodása esetén, ha az nem javítható, akkor klónozni kell. A hibák diagnosztizálásához érdemes ellenőrizni az akkumulátort és a biztosítékokat, kipróbálni a többi gyári kulcsot, ellenőrizni az EWS csatlakozóját kontakt hiba szempontjából, valamint kiolvasni a hibakódokat INPA-val vagy más diagnosztikai eszközzel.
Chiptuning: Teljesítményoptimalizálás
Az 525d tuning egy népszerű módja a teljesítmény növelésének és a fogyasztás csökkentésének. A chiptuning során a motorvezérlő szoftverét módosítják, hogy optimalizálják a motor működését.
A chiptuning eredményeként javulhat a gázpedál reakciója, nőhet a forgatónyomaték és csökkenhet a fogyasztás. A 2.5 D motor jól érezhetően chiptuningolható, és a megfelelő technológiával az elvárt futásteljesítmény nem sérül. Azonban egy összecsapott akciós remappal vagy tuning box alkalmazásával a motor megbízhatósága jelentősen csökkenhet.
A Rigotech-nél a chiptuning folyamata az alábbi lépésekből áll: interjú az ügyféllel az elvárások meghatározásához, állapotfelmérés és tesztkör, motordiagnosztika és a motorbeállítás mentése, egyedi Rigotech PPro chippelés kialakítása, valamint teljesítménymérés és folyamatos diagnosztikai kontroll.
Diagnosztika és Hibaelhárítási Tippek
Ha az autó nem indul, érdemes először az alapvető dolgokat ellenőrizni, mint például az akkumulátor feszültségét és a biztosítékokat. Ha ezek rendben vannak, akkor érdemes a diagnosztikai eszköz segítségével kiolvasni a hibakódokat, hogy pontosabb képet kapjunk a probléma okáról. Kéne egy diagnosztika megnézni a nyomás adatot, és utána egy komoly BMW-s szerelőnél folytatni a javítást.
| Probléma | Lehetséges okok | Megoldások |
|---|---|---|
| Az autó nem indul | EWS hiba, kulcs probléma, üzemanyagellátási probléma | EWS szinkronizálás, kulcs csere, üzemanyag szivattyú ellenőrzése |
| Nehézkes indítás | Injektor hiba, nagynyomású szivattyú hiba, vezérműtengely jeladó hiba | Injektorok tesztelése és javítása, nagynyomású szivattyú ellenőrzése, jeladó csere |
| Hidegindítási problémák | Üzemanyag szivattyú hiba, izzítógyertya hiba | Üzemanyag szivattyú ellenőrzése, izzítógyertyák cseréje |
| Teljesítményvesztés menet közben | Turbó geometria leragadás, légtömegmérő hiba, injektor probléma, EGR hiba | Turbó tisztítás/csere, MAF szenzor csere, injektor felújítás, EGR szelep tisztítás/csere |