BMW E39 525d Fordulatszámfüggő Rezonancia és Vibráció: Részletes Útmutató
Az E39-es BMW-k a mai napig népszerűek a megbízhatóságuk, kényelmük és vezetési élményük miatt. Sokan azért választják az E39-et, mert egy klasszikus BMW érzést nyújt megfizethető áron. A modell ötvözi a kényelmet, a vezetési élményt és a megbízhatóságot, bár a korukból adódóan már odafigyelést igényelnek. Ebben a cikkben a BMW 525d, különösen a régebbi 525 tds modellt vizsgáljuk meg alaposan, valós felhasználói vélemények alapján, fókuszálva a fordulatszámfüggő rezonancia és vibráció problémáira.
Miért éppen BMW E39?
Egy felhasználó 19 évesen döntött egy E39-es BMW mellett, némi szülői segédlettel. Kételyei voltak a nagy fogyasztás, a hátsókerék-hajtás és a magas fenntartási költségek miatt. Sokakat rémísztgettek azzal, hogy az összes BMW egy benzintemető, de a valóságban az autó nagyon keveset fogyaszt: 6,5-7 l/100km egy hosszú úton, városban akár 8 liter is lehet. Apám szerint ez az egyetlen olyan dízel, ami nem hullik szét. A mai dízelek, mint a 20d, 25d, 30d, sokak szerint problémásabbak.
Motor és Fogyasztás
Az 525 tds motorja sokak szerint egy megbízható választás, bár a mai dízelekhez képest már elavultnak számít. Fontos a rendszeres karbantartás és a minőségi üzemanyag használata a hosszú élettartam érdekében. A szerelő szerint a BMW motor élettartama az olajon és jó üzemanyagon múlik. Itthon a legtöbb üzemanyag túl "száraz", rossz a viszkozitása, ami előbb-utóbb a porlasztócsúcsok tönkremeneteléhez vezet. És ez nem olcsó mulatság! Olajból szintén a gyár által ajánlott olajat használtam.
Kényelem és Futómű
Az E39 híres a kényelmes utasteréről és a jó úttartásáról. A futómű megfelelő karbantartása elengedhetetlen a komfortos vezetési élményhez. A kényelem nagyon frankó! Ha a futóművet nem hanyagolják, akkor nagyon kényelmes tud lenni. Nem pattog, nem ráz, jól fekszik az íven, nem zörög, nem csörög. A zajszigetelés sokkal jobb, mint az elődben. Az utastérbe kevés külső zaj szűrődik be. Az ülések kényelmesek, de az oldaltartásuk a futóműhöz igazodhatott volna. Az ülésfűtés király, a kormány viszont egy kicsit nagy, lehetett volna kisebbre is csinálni.
BMW E39 520i PROJEKT – Motor, futómű, olajcsere… mi derült ki a szervizben?
Fordulatszámfüggő Rezonancia és Vibráció: Lehetséges Okok és Megoldások
Az E39 525d és 525 tds modellek esetében több felhasználó is tapasztalt fordulatszámfüggő rezonanciát és vibrációt, melyek különböző okokra vezethetők vissza. Ezek a problémák az alapjárati remegéstől a magasabb fordulatszámokon jelentkező dübörgésig terjedhetnek.
Megoldások a BMW E60 525d olajszint érzékelő hibájára
Motorral Kapcsolatos Vibrációk
- Alapjárati remegés és egyenetlen járás:
- Több felhasználó számolt be arról, hogy az autó alapjáraton iszonyatosan elkezdett remegni, és ez a probléma a motor bemelegedése után sem múlt el. Ez arra utalhat, hogy nem megy egy henger, vagy ha megy és nincs hibajelzés, akkor a motortartóbak pukkant el. Simán lehet hibás porlasztó is.
- A "kormányomon van egy kis rezgés, néha az alapjárat is picit, mintha lejjebb esne, akkor észrevehetően van vibráció" jelenség szintén gyakori. Az alapjáraton tapasztalható remegés megnövekedhet porlasztócsúcsok cseréje után is, ha a szerelő nem állította be megfelelően az adagolót.
- A rossz porlasztó a lendkeréknek sem tesz jót, amennyiben manuális váltóról van szó.
- Erőtlenség, rángatás és magas fordulatszám korlátozás:
- Előfordulhat, hogy az autó nem húz úgy, ahogy kellene, 3000-3500 fordulat felett rángat, és nem pörög fel magasabbra. Ez sokszor üzemanyagellátási problémákra utal.
- Az ülés alatti AC pumpa hibája, vagy ha nem kap elég naftát az autó, okozhatja ezeket a tüneteket.
- Ha az autó egy hosszabb út után rángat, és nincs benne erő, előfordulhat, hogy a tempomat okozza, de valószínűbb az ülés alatti AC pumpa hibája.
- Hibaüzenetek, mint például a DDE lámpa bekapcsolása, különösen, ha az autó menet közben állt le, üzemanyagrendszeri problémákra utalnak.
- Üzemanyagrendszeri hibák:
- Az üzemanyag minősége alapvető. "Itthon a legtöbb üzemanyag túl "száraz", rossz a viszkozitása, ami előbb-utóbb a porlasztócsúcsok tönkremeneteléhez vezet."
- Ha az autó üzemanyag nélkül maradt, az is okozhat problémákat, mint például a magasnyomású szivattyú meghibásodását ("zaribala"). Ilyenkor a rendszer légtelenítése és a szűrők cseréje elengedhetetlen.
- A porlasztócsúcsok kopása (pl. "3. bef. meg van kopva, tól-ig értéken felül van") erőtlenséghez és egyenetlen járáshoz vezethet.
- Egyes esetekben a kipufogógáz-visszavezető rendszer szenzorhibája is felmerülhet, vagy a kartergáz-szűrő elhanyagolása, ami tönkreteheti a turbót és befolyásolhatja az EGR működését.
Hajtáslánccal Kapcsolatos Vibrációk
- Kardántengely és tartozékai:
- A "kardán tartó csapágy volt a gyanús, mert annak silentje szakadt volt" egy gyakori probléma, amely mély dübörgő hangot és remegést okozhat 2500-3000 fordulat között, különösen 2-es és 3-as sebességfokozatban.
- A kardántengely keresztjének szorulása is hasonló tünetekkel járhat. A kardán csere sok esetben megoldja a problémát.
- A "hardy tárcsa vagy kardán függesztő csapágy szilent" meghibásodása szintén remegést okozhat.
- Ha indulásnál (1600 RPM) kisebb gázt adunk a kuplung emelése közben, és az autó "irdatlanul el kezd rázni", az szintén a hajtáslánc problémájára utalhat.
- Differenciálmű és gumik:
- A differenciálmű gumi szilentjeinek hibája ("ha lóg az egész difi") is okozhat remegést, különösen induláskor.
- Az osztómű problémái is jelentkezhetnek, ha a gumiabroncsok méretei vagy kopottsági foka eltérő az első és hátsó tengelyen. "az osztómű állítólag érzékeny erre és a tünetek olyanok".
Gyakori Rezonancia és Vibráció Okok összefoglaló táblázata
| Jelenség | Lehetséges ok(ok) | Megoldás(ok) |
|---|---|---|
| Alapjárati remegés, egyenetlen motorhang | Hibás porlasztó(k), motortartó bak(ok) | Diagnosztika, porlasztócsúcs ellenőrzése/cseréje, motortartó bak csere |
| Dübörgés, remegés magasabb fordulatszámon (2500-3000 RPM) | Kardántengely (tartó csapágy, kereszt), differenciálmű szilentek | Kardán csere/javítás, differenciálmű szilentek cseréje |
| Rángatás, erőtlenség, nem pörög fel (3000-3500 RPM felett) | Üzemanyagnyomás hiány (AC pumpa), hibás porlasztók, eltömődött üzemanyagszűrő, légtömegmérő | AC pumpa/üzemanyagszűrő csere, porlasztó ellenőrzés, légtömegmérő teszt |
| Indulásnál rázkódás (alacsony fordulaton) | Kuplung, lendkerék, differenciálmű szilentek, hardy tárcsa | Kuplung/lendkerék ellenőrzés/csere, hajtáslánc elemek vizsgálata |
| Kormányrezgés, váltókar mozgása | Motortartó bak(ok), hajtáslánc rezonancia | Motortartó bakok cseréje, hajtáslánc elemek ellenőrzése |
| Menet közbeni leállás, DDE hiba | Üzemanyagnyomás-érzékelő/szelep, magasnyomású pumpa, üzemanyagszűrő, levegő a rendszerben | Diagnosztika, üzemanyagrendszer alapos átvizsgálása, légtelenítés |
Általános Hibák és Karbantartási Tippek
Mint minden idősebb autónál, az E39-nél is előfordulhatnak bizonyos hibák. Van viszont néhány olyan dolog, ami szintén tönkreteszi a motort, ha elhanyagolják. Ilyen például a kartergáz-visszavezető szűrő, melyet ha nem cserélnek kb. 200.000 km-ként, akkor tönkreteszi a turbót. Az ára 8000 Ft körül van, cseréje nem igényel szakképzettséget, otthon is megoldható. A csere szükségességét semmi nem jelzi - sajnos.
Az E39-esek hajlamosak a hátsó kerekeikre "beterpeszteni", ezért ajánlott, hogy 20-30.000 km-ként futóműveshez vinni, különben "lenyalja" a gumi belső felét. Annyi e39-et látok, amik a kocsi elé világítanak két méterre. Pedig csak két műanyag állítót kéne kicserélni lámpánként. Teljesen tapasztalatlanul nekiállva ki-be szereléssel 1.5 óra alatt megvoltam, és ebben benne volt a projektorok, foncsorok takarítása is.
Tipikus hibák:
- Adagoló: A dízelmotorok érzékeny pontja, felújítása vagy cseréje költséges lehet. Az adagoló problémákra utaló jelek lehetnek a rossz hideg vagy melegindítás, hullámzó alapjárat (hebogés), erőtlen működés, vagy gázelvételre történő rákorrigálás.
- Futómű: A kopó alkatrészek cseréje idővel elkerülhetetlen.
- Rozsda: Az ajtók alja és a csomagtartó környéke hajlamos a rozsdásodásra.
- Elektromos problémák: Az érzékelők és a kábelek korukból adódóan meghibásodhatnak.
Érdemes megjegyezni, hogy a TDS motorokkal sokan negatív tapasztalatokat szereztek, mondván, hogy "végeláthatatlan orbitális orális élményben lesz részed. A TDS-re százezreket áldozhatsz és akkor sem lesz jó sohasem." Ezzel szemben sokan ajánlják a 25d vagy 30d modelleket, amelyek erősek, nyomatékosak, jól autózhatóak, jól fogyasztanak és az alkatrészeik is elérhetőbbek.
Vásárlási Tanácsok: Mire figyeljünk E39 525d vásárlásakor?
Ha E39-et szeretnél vásárolni, érdemes alaposan átvizsgálni az autót, és szakember segítségét kérni. A jó állapotú példányok ritkák, de megéri a fáradságot a keresés.
Ezt nézd meg, mielőtt E39-et vásárolsz! (Amit tudnod kell)
E39 525d szívósor árak összehasonlítása
- Állapotfelmérés: Kérj szakértői véleményt a motorról, futóműről és a karosszériáról. Különös figyelmet kell fordítani a motor járására alapjáraton és különböző fordulatszámokon. Hallgassunk a gyanús dübörgő, remegő hangokra.
- Szervizelőélet: Ellenőrizd a szervizkönyvet és a javítási számlákat. Fontos, hogy a karbantartások rendszeresen elvégezve legyenek, különös tekintettel a dízel specifikus elemekre (porlasztók, adagoló, szűrők).
- Próbaút: Vezesd az autót különböző körülmények között, hogy feltárd a rejtett hibákat. Figyeld a gyorsításokat, a gázelvételt, és az alacsony fordulatszámú indulásokat.
Sokan hozzák, hogy vizsgáljuk át az autót és azt mondja kérnek érte 2,5 milliót 2002-es, van benne 120e km, meg vegye-e? NE!! Mert még legalább 1 misit rá kell költeni, hogy az autó legyen. És aki egy BMW-t 700-ért megvesz, annak csak gratulálni tudok! Jól átba*zták! De az átlag ember nem tudja, milyennek kell lennie egy BMW-nek a Suzuki után. Ők nagyon rába*zhatnak. Ezek precíz gépek, amik rendesen ki vannak hegyezve! Vigyázni kell rájuk és nem taposni, még szét nem esik!