Automata Váltó Olajcsere BMW E39 523i modellekben: Részletes útmutató és mítoszrombolás
Az automata váltók karbantartása, azon belül is az olajcsere az egyik leggyakrabban vitatott téma az autósok körében, különösen a BMW E39 modellek esetében. A gyári "élettartam olaj" megnevezés sok félreértésre ad okot, holott a helyes és rendszeres karbantartás kulcsfontosságú a váltó hosszú élettartamához és hibátlan működéséhez.
Miért fontos az automata váltó olajcseréje?
Tudta, hogy az automata váltó olaja idővel elhasználódik? Ahogyan a motorban a motorolaj, úgy az automata váltóban az ATF olaja is öregszik és veszít kenési képességéből. A motor ki-be kapcsolásával, főként a Start - Stop rendszerű autók esetében lényegesen nagyobb igénybevételnek van kitéve a folyamatos nyomás változással az ATF olaj. Városi autók esetében lényegesen hamarabb használódik el az automata váltóban az olaj. Korunk automata váltói lényegesen érzékenyebbek, úgy az olajra, mint a betartott szervizperiódusokra.
Mivel most vagyok túl egy váltó felújításon, ezért ajánlom minden kollégának akinek automatája van, hogy km és időtől függően cserélje le az olajat és a szűrőt, hiába van a zöld címke a váltó alján, hogy life time oil akkor is.
Az „Élettartam Olaj” Mítosza
Olyan, hogy örök életű olaj, NEM LÉTEZIK! Az örök olaj egy nagy rizsa, de ezt már sokat tárgyaltuk. „Nem véletlen, hogy az autógyár olajcsere mentességet hirdet, hisz az alkatrészprofit sokkal nagyobb üzlet.”
Először is mindenki vegye elő az angol szótárat: Lifetime oil az élettartam olaj. Ez olyan mint az élettartam garancia, az sem örök garancia, hanem a gyártó által meghatározott élettartamra szól. Tehát a BMW (vagy a GM) meghatározta az automata váltó élettartamát és választott hozzá egy olajat.
Én voltam az egyik legnagyobb ellenzője a váltóolaj cserének. DE. Hogy egy olaj megmarja vagy kikezdje azt a fémet, amit kenni hivatott, azt minimális vegyészeti ismereteimmel is kétlem.
Mikor és milyen gyakran kell olajat cserélni?
A megtett kilométer futás alatt, ahogy a motorban a motorolaj, úgy az automata váltóban az ATF olaja is elhasználódik, így rendszeresen, vagyis 60 - 80.000 Km megtétele után ajánlott az automata váltó olajcseréje. Rengeteg autóban előírják a cserét, még az agyonüthetetlen Suzukiban is 60.000 km-enként kell, gyári előírás szerint. Ha szétszeded és belenézel, itt is ugyanúgy fémet látsz és olajat.
Érdemes ellenőrizni az autó előéletét: első kérdés, mennyi kilómétert ment a verda. 97-es lévén gondolom nem 85 ezer a valós adat. Második, cserélve volt-e valaha a váltó olaj. Ha nem, és 200 ezer körül van a gépbe váltóval együtt, én biztos, hogy cserélném.
Én 180 körül cseréltettem, láttam milyen volt az olaj színe, ill. hogyan nézett ki a szűrő. A csere óta semmi gond. Egy másik példa: 288e km van az autómban, és a gyári szűrőt vettük ki, az olaj sem tűnt újnak, de a váltó hibátlanul, vajpuhán működött.
Továbbá, 180.000 km alatt nekem 1 teljes liter elfogyott az olajból, (belediffundált a fémbe, elpárolgott - az ég tudja) úgyhogy már csak azért is megéri lecseréltetni, mert jó eséllyel nincs már teljes mennyiség benne! Így a kenés elégtelensége előbb-utóbb hazavágja a váltót úgyis.
Milyen olajat válasszunk?
A megfelelő olaj kiválasztása kulcsfontosságú. Fontos, hogy csak azt az olajat rakjuk bele, ami rá van írva, vagy amit a gyártó előír. Felhívtam a Wallis-t, és az automata váltó olajként az "ESSO LT 71141" típust mondták (zöld azonosító címke, nomeg a többi műszaki adat alapján). De akkor most ez a jó, vagy a Castrol? A Wallis-nál 5750 Ft/L, viszont egy másik helyen ~2500 Ft/L az ára. Természetesen ugyanennek a típusnak... nem röhelyes?
A Wallisból hoztak bele olajat, 2400 Ft/l. Nem szabad bele mást rakni, csak ami rá van írva. Vannak más lehetőségek is: 9 liter olaj megy bele, van 1900 Ft/L DEXTRON III. (amit előszeretettel adnak 4700-ért mondván, hogy nagyon speciális olaj kell bele) a szűrő meg 6 USD itthon nem tudom mennyi.
| Termék/Típus | Ajánlás forrása | Ár (Ft/liter) |
|---|---|---|
| ESSO LT 71141 | Wallis | 5750 |
| ESSO LT 71141 | Másik hely | ~2500 |
| Gyári olaj (Wallisból) | Wallis | 2400 |
| DEXTRON III | Ismeretlen | 1900 |
Az olajcsere típusai és folyamata
Két fő módszer létezik az automata váltó olajcseréjére: a hagyományos, részleges csere és a korszerű gépi, teljes átmosás.
Hagyományos (részleges) olajcsere
Ez a módszer jellemzően az olajteknő leeresztését és feltöltését foglalja magában. Saját kezűleg is megpróbálkozhatunk vele, vagy szervizre bízhatjuk. Hát azt úgy tudod megcsinálni, hogy a váltó oldalán találsz egy csavart, az a beöntő egyben nívócsavar is, és járó motornál, mikor meleg a váltóban is az olaj, kivenni, és ha jön az olaj, akkor jó a szint, ha nem jön, akkor kevés van benn. De szerintem ha a szervizben is csak ennyit kérsz, az nem a világ, és nem kerül sokba biztos, inkább bízd rájuk ezt a dolgot. Mi elvittük aknára és saját magunk cseréltük le a váltóból az olajat.
A váltóból azonnal nem jön le az összes olaj. Ha azonban tudod a kocsit nélkülözni néhány napra, akkor érdemes levenni a váltókartert, kivenni a szűrőt, és ismét felcsavarozni a kartert. 1-2 nap alatt további közel 1 l olaj folyt le a wandlerből.
Alkatrész információk E39 523i lendkerékhez
A feltöltés az enyémen úgy ment például, hogy beletettük a szűrőt, és fel kellett csavarozni a kartert. Nekem az oldalán nincs betöltő, hanem az alján van egy nívócsavar, ami egy belső csőben folytatódik a karteron belül, tehát egyben nívócsőként is működik. Így belement 4 l körül. Aztán motorbeindítás, és az aknán finoman előre, és hátra kapcsolgatás és 20 - 30 cm-es gurulások, ez kb. 2-3 percig. Ezután nívócsavar ki, és ismét belement 0,5 l, amíg megjelent a nívónál az olaj. Cserénél fontos, hogy a váltó hőmérséklete az előírt értéken legyen.
Gépi (teljes) olajcsere - átmosással
Fontos megjegyezni, hogy ezeknél a váltóknál a leeresztem a váltóolajat és feltöltöm a friss olajjal nem ajánlatos. De vajon miért? Ugyan is normál eljárásban a váltóban marad a fáradt olaj 35 - 40%, ami annyit jelent, ha elkezd keveredni a friss lecserélt automata váltó olajjal, rontva az olaj viszkozitását és terhelhetőségét. Ez mellett kimossa a lerakódott szennyeződést az olajjáratokból, illetve a kapcsoló elemeknél rövid időn belül erős kopáshoz vezet.
Az automata váltó olajcsere a legkorszerűbb gyári gépi tisztítással - átöblítéssel történik, hogy az automata váltó tökéletes működése és váltás élménye megmaradjon. ZF váltók esetében kizárólag az általunk kínált professzionális gépi technológiával történő eljárás ajánlott! Amennyiben autója benne van az automata váltó olajcsere periódusban, ne habozzon, forduljon hozzánk bizalommal!
Az ilyen típusú szerviz első lépéseként autó átvételnél számítógépes diagnosztikát hajtanak végre, így kizárólag abban az esetben történik meg a beavatkozás, ha 100% -ban hibakódmentes az automata váltó vezérlőmodulja. Első körben beindítják az autó motorját majd a Launch berendezés tisztító adalékot juttat a váltóba és elindul a tisztítási folyamat. Második körben szakembereink eltávolítják az elhasznált hidraulika szűrőt, cserélik a tömítéseket, újabb típusoknál a váltó olajteknőt.
Tapasztalataink alapján 150-230.000 km futott automata váltók esetében kritikus állapotú olajszerűséget cserél le a gép, olajcsere után az ügyfelek elmondásai alapján mintha egy új váltó került volna fel a régi helyére, pontos kapcsolás kellő dinamikával párosul. Simábban vált, szinte nem is lehet érezni a váltást.
Automata váltó olajcsere szakszerűen – Liqui Moly Gear Tronic bemutató ⚙️
Félelmek és tévhitek az olajcsere körül
Van egy nézet, miszerint olajcsere után max. 10 ezer km, és kampec a váltó. Én ebbe nem hiszek, de ez magán ügy. Szerintem akinél tönkre ment, ott előbb-utóbb mindenkép tönkre ment volna. Én a váltóolajcsere utáni 10 ekm-en túlvagyok kb. 3-4 ekm-el és (kopp, kopp) jó a váltóm. Sokan írtátok itt hogy olajcsere után kb 10 ezer km tönkrement a váltó.
Beszélgettem egy automataváltókat szerelő emberkével is, aki már elég régóta szerel ilyeneket, s ő azt mondta, hogy ha nincs baja a váltónak, ne cseréljem le, mert az új olaj tönkre fogja tenni a lamellákat. Az automata váltó mágus fémmegmaró hipotézisével nem tudok mit kezdeni, mert egy motorkerékpárban is olajfürdős lamellás kuplung van, és ott nem tilos az olajcsere. Milyen koszt? Az enyém olyan volt belülről mint, ha most gyártották volna, igaz, hogy fém reszelék az volt benne, de az már az olaj szorulás miatt volt, de pont a kosz miatt van benne szűrő ami felfogja.....szóval ez a kosz feloldódás dolog sántít.
Mikor van nagyobb baj?
Előfordul, hogy az olajcsere már nem elegendő. A BMW GM automata váltó az esetek nagy %-ában a wandler szétesése miatt halálozik el, a wandlerből az olaj átviszi a váltóba a fémforgácsot és akkor kezdődnek a bajok. Tehát az olajcsere nem fog semmit megoldani, ha rángat az autó vagy "getriebeprogramm"-ot dobál egyre sűrűbben, akkor általában a wandlernél kell kezdeni a javítást.
Itthon van olyan társaság, ahol szétvágják a wandler-t, felújítják, összehegesztik, felszabályozzák és kész. Egy felújítás 220k-ba került, de a felújító kitet én adtam hozzá, amit USA-ból szereztem be. Egyébként 550k-t mondtak azok, akik ezzel foglalkoznak, ezért ástam bele magam az alkatrész kérdésbe, a saját megbízható szerelőm pedig megcsinálta.
A meghibásodások hátterében legtöbbször " az álló helyből meg kell mutatni" mit tud a bömös és hasonló mutatványok állnak. Mindezt rendszeresen, sokszor olyan autóval, amibe már van min. 160-180 ezer kilóméter. (Tuningolt dízelek főleg.) Aztán valaki megveszi a csili-vili gépet, elsőre minden tuti, aztán 8-15 ezer km után jön a váltó bukfenc. (Fiatal csávótól, leültetett, kipengézett, hű de király, 18-as kerék, borítékolni lehet a későbbi váltó hibát.)
Én nem cseréltettem benne olajat, mégis az egyik pillanatról a másikra adta meg magát (180.000 km). Nehéz elképzelni, hogy szakszerű csere esetén az olajcsere legyen a hibás!