Ford Mondeo Vignale: Prémium ígéretek és valós csalódások
A Ford Store szalonok megnyitásával a gyártó érdekes kísérletbe fogott itthon is. Bevezette a prémiummárkaként pozícionált Vignale-vonalat, hogy a Citroën DS-modellek mellett a nagy prémiummárkáknak is vetélytársává válhassanak a Vignale kivitelű autók. Bár az értékesítés oldala parádés, mindenféle kedvezményekkel és kiváló marketingszöveggel adják a Vignale modelleket, a tulajdonosok visszajelzései alapján sokan úgy érezhetik, hogy nem minden arany, ami fénylik. Összességében a Mondeo Vignale prémiumterméknek nem igazán meggyőző.
Anyagminőség és beltéri hiányosságok
Első ránézésre a Vignale kivitel a többi Mondeo legnagyobb baján segít: a közepes minőségérzeten. A bőr üléskárpit mintája, anyaga igazán szép, az ajtók és a műszerfal borítása is elegáns. Azonban a prémium hangulatot hamar beárnyékolják az olcsóbb modellekből átvett részletek. Lényegesen jobb a minőségérzet az autóban, de a középkonzol előnytelen műanyagját sajnos a Vignale is megörökölte az olcsóbb Mondeóktól. Csak a középkonzol ronda műanyagjával kellene valamit kezdeni, mert azt megörökölte a csúcsmodell.
A kidolgozás minősége és az ergonómia szintén hagy kívánnivalót maga után. Ahhoz képest, hogy a megszokott minőség-ellenőrzésen túl, még száz ponton átnézik a Vignale modelleket, volt egy hiba az utastérben. A váltókart körülölelő keret bal oldala rosszul volt rögzítve, be lehetett nyomni. Emellett a kormány 50e km-nél úgy lekopott, mintha 250e lenne benne. A használhatóságot több bosszantó apróság nehezíti meg a hétköznapokban: a hátsó ülés lehajtás és felhajtás után mindig odacsípi az övet. A kesztyűtartó iszonyatosan kicsi, a lebegőkonzol alatti tartó nehezen elérhető, és minden kiesik belőle kanyarnál. Ráadásul a téli napokon az ülésfűtés iszonyatosan nehezen melegszik fel, és pont deréktájban fűt fel utoljára, plusz az oldaltámaszokat abszolút nem melegíti.
Elektronikai és multimédiás problémák
A fedélzeti rendszerek működése is sok csalódást okoz a mindennapi használat során. A Microsoft operációs rendszerű Sync 2 egység nem éppen a fürgeségéről híres, és bár az alapfunkciói egész jól működnek, az elavult térképekre épülő navigációs szolgáltatása teljesen felejtős. A navigáció használatát, a rendszer bonyolultsága miatt könnyen fel lehet adni. Sokan panaszkodnak arra is, hogy a térképfrissítések elmaradnak: pofátlanságnak tartom, hogy 2016 októberében egy autót 2014 áprilisi térképpel adnak át, amire azóta sincs frissítés. Van ugyan Android auto funkció a menüben, de azt nem lehet használni hivatalosan.
A hangrendszer és a kijelzők megbízhatósága sem méltó a prémium kategóriához. Az erősen feláras 10 hangszórós hifit simán megveri hangzásban a 6-10 éves autók hathangszórós Bose hifije. A mélynyomónak olyan hangja van, mint egy vízbe fojtott Sokol rádiónak. Emellett a központi kijelző néha nem kapcsol be, vagy beragad egy képernyőnél, ami rendkívül bosszantó lehet.
Ford Mondeo Mk5 hidden menus (Cluster & SYNC 3)
Műszaki és szerkezeti meghibásodások
A tulajdonosok több komolyabb mechanikai és karosszéria-meghibásodásról is beszámoltak. Az automata kézifék néha kiold automatán, néha nem. Ezenkívül autópályatempónál, erős oldalszélnél olyan hang jön valahonnan, mintha egy bádoglemezt csapkodna valaki. A futómű és a fékrendszer elhasználódása is meglepően gyors lehet. A futómű olyan szinten elállítódott, hogy a 45e km-nél rákerült új első gumik külső fele a 15e km alatt slickre kopott. A 30ezres szerviz után 1000 km-rel elkezdett szólni a fék, kopásjelzőn volt.
Az összeszerelési minőség az idő múlásával szintén hagy kivetnivalót maga után. A patentok, takaróburkolatok rendszeresen leesnek. A legrosszabb esetekben pedig a rozsdásodás is megjelenik: legszebb Dacia TLX időket idézve a hátsó díszlécek alól 11e km-nél elkezdett folyni a rozsda, 15e körül vezetékek lógtak az autó alól.
A hibrid hajtáslánc kompromisszumai
A hibrid változatot választók számára a csomagtér mérete jelenti a legnagyobb visszalépést. A kategóriában megszokott fél köbméter feletti értékek helyett a hibrid Mondeo csomagtartója 382 literes. A lépcsős padlóval formája nem ideális, ami jelentősen csökkenti az autó praktikumát. Emellett az eredendően Amerikának szánt hibrid esélyeit korlátozza, hogy nincs belőle ötajtós, sem kombi, ami itthon is egyre népszerűbb.
Modellváltozatok és árak összehasonlítása
A Vignale változatok jelentős felárral érkeztek a hagyományos felszereltségi szintekhez képest, ami tovább növeli a tulajdonosok elvárásait:
| Modellváltozat | Teljesítmény (LE) | Alapár (Ft) |
|---|---|---|
| Ford Mondeo Hybrid Titanium | 177 LE | 9 865 000 Ft |
| Ford Mondeo Vignale Hybrid | 177 LE | 11 669 000 Ft |
| Ford Mondeo Vignale 2.0 EcoBoost | 240 LE | 12 480 000 Ft |
A prémium ígéretek ellenére a márkaszervizek hozzáállása is sokszor alulmúlja az elvárásokat. Az autó minőségénél már csak a szerviz hozzáállása volt rosszabb, ami különösen fájó egy olyan modellnél, amelyet a Ford a prémium szegmensbe szánt.
Összességében nekem nagy csalódás volt, én mindenkit lebeszélek róla, pénzlehúzás, semmi más.
tags: #ford #mondeo #vignale #csalodasok