BMW E36 Vásárlási Tanácsok: Mire figyeljünk a használtpiacon?
Manapság az E36-nak, mint használati tárgy, befellegzett. Nem is feltétlenül a technika élettartama miatt, jellemzően ugyanis az elporladó karosszéria küldi bontóba ezeket az autókat. Tisztán látszik, hogy vége a BMW-vásárlási láznak, de ez nem jelenti, hogy senki ne venne BMW-t. Lehet jót találni az öregebbek közül is, de nem könnyű.
Sok dolog szól az E46-os mellett, de ellene is. Hiába újabb, jobban rozsdásodik, és alattomosan, néha nem látható, de fontos helyeken. Nehezebb, emiatt városban többet fogyaszt, az elektromos rendszere is összetettebb.
Ezért az összegért már akár a 1998-tól 2005-ig gyártott E46-os sorozatból is választhatnánk, de inkább a kínálat aljáról, nagyobb esély van jót találni az E36-osból, ami az elődje volt, 1990-től 1998-ig.
Az öregedő E36-os sorozatot komoly probléma sújtja: ezek az autók már abba az ársávba kerültek, hogy viszonylag olcsón beszerezhetők, de a tulajdonosnak nem mindig van pénze megfelelően szervizeltetni, minőségi alkatrészeket venni, és hozzáértő szakemberekkel javíttatni.
BMW E36-ot venni 2025-ben? Megéri?
E36 Compact: Megéri még?
Érdekesen aránytalan termet, mintha egy szedánnak levágták volna a fenekét, pedig igazából csak az A-oszlopig azonos a többi változattal. A tengelytáv viszont egyezik, így a kompaktok mezőnyében nagynak számított, a '90-es évekből származó háromajtósként egyenesen tágasnak érződik.
Használt Suzuki Swift 2 vásárlása
És ha már a beltérnél tartunk, egyszerre kellemes és kellemetlen élmény volt beülni ebbe a konkrét autóba. Ergonómia terén ugyanis szinte beleköthetetlen, mindenen érződik, hogy valódi emberek formájával és testi adottságaival számoltak az E36 megalkotásakor. Ellenben az anyagminőség terén nem hozza azt, amit vártam, meg sem közelíti a korabeli Audi A4-esekből és Mercedes C-osztályokból jól ismert színvonalat a rengeteg relatíve kemény burkolat. ugyanígy megkérdőjelezhető számomra a váltókar mellé helyezett ablakemelő-kapcsoló és ülésfűtés ötlete, illetve a korlátozottan állítható kormány, főleg mert ekkoriban már a konkurenciának is sikerült "rendesen" megoldania ezeket a kérdéseket.
A csomagtartó esetében is kisebbre számítottam, alapesetben 300 literes a puttony, de az ülések előredöntésével akár 1030 literes raktér is kialakítható. Merthogy ezzel a szemmel már aligha találja a helyét az univerzumban a rövidebb karosszériás, butább hátsó futóművel szerelt változat. Hiszen első autónak, használati tárgyként értelmezni túl rossz állapotban vannak már ezek a Compactok, hobbicélra, felújítani pedig szinte azonos áron ott az összes többi E36 változat.
Ráadásul a motor is a legkevésbé kelendő erőforrás, a 316i névre hallgató 1,6 literes, 102 lóerős benzines. Vezetni is kellemes meglepetés volt, még így, minden "Compactsága" ellenére is. Most értettem meg, hogy miért ragadt több ismerősöm is a bajor márkánál egy ilyen belépőmodell birtoklása után.
Több okból is kár tehát ezért a konkrét autóért, hiszen - ahogy a képeken is látszik - megette már a kenyere javát a karosszériája. Mindeközben sohasem volt "bántva", így motorikusan és futómű terén is kiváló állapotnak örvend, ám ép test nélkül hiába az ép lélek. Van azonban rajta egy friss műszaki, és a tulaj - aki első autó gyanánt vette még 9 évvel ezelőtt - nem kívánna megválni tőle.
Ráadásul egy igen nehéz kérdés ez, hiszen mindkét egyértelmű lehetőséget kizártuk: a bontó a tulaj szívének fájna, hobbiautóként újjáéledni pedig aligha alkalmas ebben a formájában ez a konkrét BMW.
Támogatás elektromos autó vásárlásához
Van azonban harmadik út, amit a hazai használtautó-piac sajátosságai szültek: a jelenlegi árak mellett még az is lehet, hogy ezt az autót logika mentén haladva is megéri használati tárggyá helyreállítani. Jelenleg ugyanis eladni aligha lenne értelme, tekintve hogy a Használtautó.hu kínálatában a legolcsóbb, műszakis példányok már 170 ezer forinttól elérhetők, de még a kínálat egyértelműen hobbiautóként számon tartott teteje sem haladja meg az 1,3 milliót.
Ugyanilyenre váltani emiatt szintén nem a leggazdaságosabb ötlet tehát, hiszen a szép és biztonságos karosszéria kivételével, a futómű, a motor és a 180 ezer kilométeres óraállás szempontjából ez a konkrét autó is ugyanazt tudja, mint a legszebb példányok.
Logikus feljebb lépés lehetne az E46 Compact a maga 600 ezer és 1,7 millió forint közt mozgó kínálatával, ám itt is minden esetben kérdéses az állapot, és hogy mennyit kell majd rákölteni. Továbbra is az ijesztően öreg használt autók közt mozgunk ugyanis, ahol már minden példány zsákbamacska.
Ehhez képest - mivel ennek az autónak semmilyen komoly műszaki hibája sincs, és nem is volt az elmúlt 9 évben - amennyiben nagyjából egymillió forint alatt helyre lehetne rántani a karosszériáját, mondjuk nagyjából két-három műszaki vizsga erejéig, úgy mindenképp megérné inkább ezt megtartani. Aligha lenne bármi más logikusabb döntés ennél, hiszen így az átírás költségeit, a kezdő szervizeket és az "új" autó rejtett hibáitól való félelmet is el lehet felejteni.
Te feltámasztanád, vagy inkább másikat vennél?
Mire figyeljünk vásárláskor?
A legnagyobb választék a használtautón van, de párat már eleve ki kell rostálnunk. Főleg az évjárat elejére jellemző a puritán felszereltség, és ezek már reménytelenül tákolt autók. 500 ezer környékén főleg elhanyagolt, esztétikailag is problémás, gyakran tuning-hülyegyerek autók vannak. Megjelennek az üvegszálas tuninglökhárítók, spoilerek, kínai angel eyes-fényszórók, melyek helyes leírásával is megküzdenek a boyracerek.
Biztos ki lehet fogni szépet és jót, de senkinek sincs ideje hónapokon keresztül főállásban autót vadászni, pedig ennyi időre biztos szükség lenne. Még a 700-900 forintos ársávban is kompromisszumkésznek kell lenni, mert vagy a felszereltség hiányos, vagy a korrózió kezdte meg a kasztnit. Tudnunk kell, miről vagyunk hajlandóak lemondani, és mihez ragaszkodunk. Álmokat nem kergethetünk, mert egy jól felszerelt, hathengeres és szép E36-os Németországban sincs 4-5 ezer euró alatt. Ennek nem gyáriak az ülései, ennek a fényezése botrányos, biztos bucira volt törve, ezen meg milyen felni van...?
Végül beakadt egy ígéretes darab. Jól felszerelt, bordó bőrüléses, 320-as, hathengeres a későbbi M52-es motorral, 1997-ből. Érden volt egy kereskedésben, a leírásban kicsit zavarosan megfogalmazva, hogy van törzskönyve, érvényes magyar okmányokkal, mégis regadóval 945 ezer az ára.
Az eladó segítőkész volt, azonnal elmondta, hogy van az ajtók alján, és itt-ott korrózió, amit ő kijavíttat, de eddig azért nem akarta, mert mindenhol gyári fényezésű az autó. És valóban, gyári lámpák, látszólag törésmentes kasztni, az egyetlen utólagos spoiler is eredeti BMW, egyébként teljesen gyári. 199 ezer kilométeren áll az óra, de a dokumentációból hiányzik a szervizkönyv, a német környezetvédelmi plakettről meg valaki szépen lekaparta az eredeti rendszámot.
A próbaút során végigkapcsolgattuk a fokozatokat, figyeltük a kuplungot, a futóműzajokat, de semmi komoly hibára nem akadtunk. Kisebb problémák bőven voltak, de ezek inkább figyelmes szakembert igényelnek, mint sok pénzt. Minden ablak szorult, a vezető oldali billegett is, ez ismert E36-betegség, ahogy az egyik ajtón néha nem záró központi zár is.
A váltógomb nem csak kopott, de már forog is, ez leginkább cserés, ellenben a rudazat még egészen jó, nem kóvályog. Rövid, de kegyetlen alku következett, nem kértük a rozsda kijavítását, mert nem bíztunk benne, hogy profi munka lenne, így az árat 845-re tudtuk lenyomni.
Azóta az autó már névre került, várakozik a szervizre, olajcserére, átnézésre. Ez vezérműláncos motor, így a vezérléssel nem kell foglalkozni, de olajcsere, gyertyák ellenőrzése, cseréje esedékes lesz. És a talált problémák kijavítása, amihez jön egy termosztátcsere és egy új akkumulátor, ami viharos gyorsasággal veszti a töltést, látszólag ok nélkül.
A Civichez képest viszont az autó más ligában játszik. A hathengeres M52B20 csendes, és még finomabban jár, mint a 2,5-ös M52B25. Relatív nyomatékszegénységét csak az veszi észre, aki előtte a B25-öst vezette, aki 1,5-ös Civicből ül át, elégedett lesz.
A szervizzel együtt valahol kicsivel egymillió felett fog megállni, de ennyiért egy nagyon jól felszerelt, kicsit rozsdásodó, de még sokáig jó és megbízható autót tudhat magáénak a gazdája.
Típushibák és alkatrészek
A váltószoknya gyakori hibái közé tartozik a kopás, szakadás vagy laza illeszkedés, amelyek ronthatják a belső tér esztétikáját. Ez a műbőr egység gyors megoldást nyújt a meghibásodott alkatrészek cseréjével, visszaállítva a normál megjelenést.
BMW Váltószoknya (Kerettel) - E34/E36/E46/Z3: A BMW E34 (1988-1995), E36 (1991-1998), E46 (1999-2005) és Z3 (1995-2001) modellekhez tervezett váltószoknya (kerettel) prémium minőségű alkatrész, fekete ABS + műbőr anyagból, 180 mm keret átlóval. Ez a strapabíró borítás a legmodernebb gépekkel gyártva, 100% eredeti alakú illeszkedéssel készült, minimalizálva a kopást és növelve a belső tér komfortját. A delman.hu kínálatában található alkatrész ideális választás flottaüzemeltetőknek és mindennapi sofőröknek, akik költséghatékony, megbízható autóalkatrészeket keresnek.
Kompatibilis járműtípusok és évjáratok:
- BMW E34 (1988-1995)
- BMW E36 (1991-1998)
- BMW E46 (1999-2005)
- BMW Z3 (1995-2001)
Főbb jellemzők:
- ABS + műbőr váltószoknya fekete színben, 180 mm keret átló
- 100% eredeti alakú illeszkedés, modern gépekkel gyártva
Előnyök:
- Kiváló minőségű, hosszú élettartam, tökéletes illeszkedés
- Költséghatékony alternatíva a gyári alkatrészek helyett
- Növeli a belső tér komfortját
Beszerelés: Távolítsa el a régi váltószoknyát, illessze be az újat a 180 mm keretre; javasolt szakember bevonása.
Karbantartás: Tisztítsa rendszeresen, kerülje a nedvességet; nincs speciális karbantartás szükséges.
Vásárlás előtti tanácsok:
Ellenőrizze a jármű modelljét és évjáratát (BMW E34 1988-1995, E36 1991-1998, E46 1999-2005, Z3 1995-2001), hasonlítsa össze a keret formáját, átlóját (180 mm) és körmök elhelyezkedését a gyári alkatrésszel, olvasson véleményeket.
Használati útmutató:
- Kapcsolja ki a járművet.
- Távolítsa el a régi váltószoknyát.
- Illessze be az új műbőr szoknyát a 180 mm keretre.
- Rögzítse.
- Tesztelje az illeszkedést.
Tipikus hibák: Laza keret, kopott műbőr; probléma esetén ellenőrizze a rögzítést.
Fontos figyelmeztetés: Rendelés előtt mindig ellenőrizze a termék formáját, kinézetét, a keret átlóját (180 mm) és a körmök elhelyezkedését a járművével, hasonlítsa össze a gyári alkatrésszel. Ha bizonytalan, konzultáljon szakemberrel a beszerelés előtt, hogy elkerülje a további hibákat vagy garanciaelvesztést.
Fenntartási költségek
Szerintem bárki bármit mond egy bömöst nem kevés pénz fenttartani. A fentartásra nekem elég sok lé elment már. Ezek mellett a szokásos fogyó dolgok ami nem kevés: olajcsere kétszer volt, az kb. 25-30e. + az ilyenkor szokásos szűrők mindenhol. A gumi elég drága, ebből is elkopott már egy garnitura, 45000Ft/db + téligumi acélfelnivel.
Nekem egy E36 ///M3-asom van és nekem pl volt difi törésem, kardán csukló halál meg ilyenek, DE amit kapott azt más autó nem igy élte volna túl! Ez nekem megvan már másfél éve és csak ennyi volt a baja! Elötte volt Peugeot 205 1,9 GTi-m ami olyat produkált, hogy a hajtókar a motor oldalán kifigyelt és mindez 4 hónap alatt! Utánna Astra GSi eredmény fél év után motor hidegen nem indul csak nehezen és akkor is 3 hengerrel! És az ///M3-as motorja a mai napig mint az óra olyan!
Az E36osnak mar jobb a teherelosztasa mint az E30nak, de szerintem telre feltetlen rakass fel sperrdifit, mert anelkul halott a kocsi...