BMW E36 Compact: Részletes Áttekintés és Sportlégszűrő Információk

Az E36 Compact egy érdekesen aránytalan termet, mintha egy szedánnak levágták volna a fenekét, pedig igazából csak az A-oszlopig azonos a többi változattal. A tengelytáv viszont egyezik, így a kompaktok mezőnyében nagynak számított, a ’90-es évekből származó háromajtósként egyenesen tágasnak érződik. Az e36 egy nagyon egyszerűen szerelhető autó, szerencsére egy sima szervizben sem ijednek meg tőle, nincsen agyon bonyolítva. Rengeteg utángyártott alkatrész van hozzá, normális áron, de a gyári cuccok is megfizethetők. Az extrák is egyszerűen beépíthetők utólag, nagyon sok leírás van hozzá a neten (szereléshez is) és nagyon sok segítőkész ember van a fórumokon is.

Sportlégszűrők a BMW E36 Compactban

A BSR sport légszűrők kb. 3-4 lóerővel növelik a motor teljesítményét. A sportlégszűrők kisebb légellenállással rendelkeznek mint a hagyományos légszűrők. Általában a motor könnyebben indul, gyorsabban és könnyebben veszi a fordulatszámot is. A sportlégszűrő egy egyedi pamutszövetből készül, mely a legjobb kombinációját adja az alacsony légellenállásnak a leghatékonyabb levegőszűrésnek a hosszú élettartam mellett! A hajtogatott pamutszövet mindkét oldalán acél háló erősíti a szűrő szerkezetét és akadályozza meg, hogy a motor nagy mennyiségű levegő beszívása esetén összeszívhassa a szűrőt! A szűrő lezárt élei poliuretánból készül! BSR úgy döntött, hogy a JR ajánlatát fogadja el ezzel a BSR gyári szűrőit ők gyártják!

AWD Turbo BMW E36 Compact Build Project

Motorok és Fogyasztás

Mindegyik benzines motor nagyon megbízható. Nekem M50TUB20 volt (vanos), ami nem egy erőgép, de azért nem is rossz. Egy idő után már bántam, hogy nem 25i-t vagy 28i-t vettem. Állítólag nem esznek sokkal többet a nagyobb motorok sem. A 18is még egy nagyon jó alternatíva 140LE, alacsonyabb fordulaton adja le a nyomatékát, mint a hathengeresek és kevesebbet is eszik. A 316-it és 318-it nem ajánlom, nagyon gyengék. A 20i nem egy rossz motor, de 7 év használat után már kevés volt, vágytam valami újra, erősebbre, de ez az igényektől függ. Mindegyik benzines motor nagyon jó. A motorral tulajdonképpen nem volt sosem bajom, az említett két jeladón kívül, de szerintem belefér.

Az olajat nekem nem nagyon ette. Egy csere ciklus alatt (kb 10ezer km) fogyott kb fél liter. Városban nekem 11liter körül evett, országúton 7-8 liter. Autópályán 130-nál olyan 9 liter, persze attól függ mennyire van megpakolva. Fontos megjegyezni, hogy a motor is a legkevésbé kelendő erőforrás lehet, például a 316i névre hallgató 1,6 literes, 102 lóerős benzines.

Gyakori Problémák és Karbantartás

Vásárlásnál szerintem leginkább a karosszériára kell odafigyelni, sajnos nagyon szeretnek rohadni ezek a kocsik. Tipikus helyek: alváz, hátsó sárvédők, csomagtér ajtó, csomagtér ajtó és lökös közötti elem, ajtók alja, küszöb, első sárvédő kerékjárati ív része és alja... Jellemzően ugyanis az elporladó karosszéria küldi bontóba ezeket az autókat.

E36 316i Compact üzemanyag szivattyú relé hibajelei

Sok bajom nem volt vele, de azért kellett vele foglalkozni. Például, egyszer kilyukadt az egyik fém fékcsövem és elfolyt a fékolaj. Ekkor kicseréltettem az összes fékcsövet, mivel a gumi csövek el voltak öregedve, a fém csövek meg rozsdásak voltak. Mivel már majd' 20 évesek voltak ezek az alkatrészek, így külön nem is lehetett volna cserélni őket, mert teljesen össze voltak gyógyulva, nem lehetett szétszedni a gumi csövet a fémtől. A nyeregtől újra kellett csövezni az ABS tömbig. Nem egy nagy tétel, a gumi csövek darabja 3-4 ezer Ft körül van + réz cső + szerelés. Kb 40-50-ből megúsztam és probléma letudva még 20 évre.

Elég sok dolgot cseréltem rajta, de ezek mind kopó dolgok voltak, szerintem ez megbocsájtható egy ilyen korú autónál, mint például: szilentek, kerékcsapágyak, kormány hardy, lengéscsillapítók, jeladók, stb. A vásárláskor a klíma sajnos nem működött, kiderült, hogy gatya a klíma kompresszor. Bontott kompresszor csere után OK. Miután megvettem, másnap sajnos azt tapasztaltam, hogy nem jó az alapjárat, rángat kicsit és szarul megy. Átnéztem a gyertyákat, a gyertyapipáknál állt az olaj. Végülis nem volt nagy gond, szelepfedél tömítés szett csere megoldotta (kb 10e HUF). A gyertyák körüli tömítés átengedte az olajat.

A gyári újra cserélt szelepfedél tömítés nem bírta túl sokáig, kb 4 év után cserélni kellett, mert folyt az olaj a motor hátulján. Több embernek is ez volt a tapasztalata. Ez nem egy nagy kaland és ettől nem fog tönkremenni.

Belső Tér és Ergonómia

Sajnos a beltér nem annyira tartós, nagyon jellemző a kárpitok leválása (tetőkárpit, ajtókárpit, bőr betét az ajtóban, stb). Ezekkel az a baj, hogy a bontott alkatrészek is egy idő után elkezdenek leválni. Na például ebből lett nagyon elegem és ez is befolyásolt abban a döntésben, hogy eladjam. Hiába cserélgettem a dolgokat, szépítgettem, valami mindig volt, amit kellett csinálni. Ezt nagyon meguntam. A belső is egy kicsit zörög, stb. Most egy e39-em van és ég és föld a kettő.

Ergonómia terén ugyanis szinte beleköthetetlen, mindenen érződik, hogy valódi emberek formájával és testi adottságaival számoltak az E36 megalkotásakor. Ellenben az anyagminőség terén nem hozza azt, amit vártam, meg sem közelíti a korabeli Audi A4-esekből és Mercedes C-osztályokból jól ismert színvonalat a rengeteg relatíve kemény burkolat. Ugyanígy megkérdőjelezhető számomra a váltókar mellé helyezett ablakemelő-kapcsoló és ülésfűtés ötlete, illetve a korlátozottan állítható kormány, főleg mert ekkoriban már a konkurenciának is sikerült „rendesen megoldania ezeket a kérdéseket.

E36 Compact csomagtérzár javítási útmutató

Az e36 szerintem egy közepesen kényelmes autó. Nem mondanám azt, hogy hú de nagyon kényelmes, de azért nem is rossz. Viszont a vezetőnek nagyon ergonómikus. Támasztod a könyököd a kartámaszon, kényelmesen eléred a váltót, onnan meg néhány centire vannak csak a kezelőszervek és rádió. Nem olyan, mint más márkáknál, hogy összevissza kell kalimpálni, hogy elérd a kapcsolókat a középkonzolon. Hátul már szűkösebb a hely, de azért egy nagyobb úton is el lehet férni 4 felnőttnek is. Sajnos pakolhatóságban nem egy ász a kocsi. Kevés tároló van az utastérben, azok is kicsik. A gyári menetstabilizátor nem egy fejlett technika, ha nincs benne, az se baj, szerintem nem túl sokat ér ez a régi rendszer.

A csomagtartó esetében is kisebbre számítottam, alapesetben 300 literes a puttony, de az ülések előredöntésével akár 1030 literes raktér is kialakítható.

Hifi Rendszerek

3 féle hifi van benne: 1- alap, 2- premium (onnan ismered meg, hogy 2 hangszóró van az ajtóban), 3-Harman Kardon (ez nagyon jól szól, csak ritka). Az első kettő rettenet gagyi és az a baj, hogy kicsi a hely ahhoz, hogy normális hifit lehessen bele építeni. Az ajtókban lévő hangszórók speciálisak, nem lehet belerakni semmi mást, ha a gyári kinézetet meg akarja őrizni az ember. A csomagtartó nem kicsi, de ha már egy mélyládát rak bele az ember, akkor már nem sok hely marad.

AWD Turbo BMW E36 Compact Build Project

Szervizek és Alkatrészek

Összefoglalva: egy nagyon jó, megbízható, könnyen és olcsón szerelhető autó, amihez könnyű alkatrészt és szerelőt találni, de nem mondanám azt, hogy olyan, mint egy japán autó, amihez sosem kell nyúlni. Bár igaz sosem volt japán kocsim és nem is lesz, mert teljesen beleszerettem a BMW-be. A típus fanatikusává váltam, imádtam, rengeteg extrát beleraktam, szinte már full extra volt, mire eladtam, de vágytam valami újabbra, nagyobbra, modernebbre, erősebbre. Ha ilyen kocsit akarsz venni én mindenképp ajánlom, de vedd figyelembe, hogy ez már nem egy mai darab és kell velük foglalkozni.

Ajánlott Szervizek

Szerviz neve	Elhelyezkedés	Leírás
5er Kft	Keresztúri út (BP)	Nagyon korrektek, jó áron dolgoznak és gyorsan. BMW-re szakosodott szerviz. Csak ajánlani tudom.
NT Autó	Budakalász	Szintén BMW-re szakosodott szerviz. Kicsit drágábbak, mint az 5-er, de azért még így is korrektnek nevezném. Legutóbb kicsit hülyének néztek, mivel olyan hibával mentem oda, amit nem tudtam reprodukálni. Vagy csinálta a kocsi vagy nem, de bíztam benne, hogy láttak már ilyet, de nem tudták miről van szó, kicseréltek jópár dolgot, de nem lett jó.

Vásárlási Tippek és Megfontolások

Jelenleg ugyanis eladni aligha lenne értelme, tekintve hogy a Használtautó.hu kínálatában a legolcsóbb, műszakis példányok már 170 ezer forinttól elérhetők, de még a kínálat egyértelműen hobbiautóként számon tartott teteje sem haladja meg az 1,3 milliót. Ugyanilyenre váltani emiatt szintén nem a leggazdaságosabb ötlet tehát, hiszen a szép és biztonságos karosszéria kivételével, a futómű, a motor és a 180 ezer kilométeres óraállás szempontjából ez a konkrét autó is ugyanazt tudja, mint a legszebb példányok.

Gyakori E46 Compact problémák

Logikus feljebb lépés lehetne az E46 Compact a maga 600 ezer és 1,7 millió forint közt mozgó kínálatával, ám itt is minden esetben kérdéses az állapot, és hogy mennyit kell majd rákölteni. Továbbra is az ijesztően öreg használt autók közt mozgunk ugyanis, ahol már minden példány zsákbamacska. Ehhez képest - mivel ennek az autónak semmilyen komoly műszaki hibája sincs, és nem is volt az elmúlt 9 évben - amennyiben nagyjából egymillió forint alatt helyre lehetne rántani a karosszériáját, mondjuk nagyjából két-három műszaki vizsga erejéig, úgy mindenképp megérné inkább ezt megtartani. Aligha lenne bármi más logikusabb döntés ennél, hiszen így az átírás költségeit, a kezdő szervizeket és az „új autó rejtett hibáitól való félelmet is el lehet felejteni. Nem véletlen a mondás: „Járt utat a járatlanért el ne hagyj! Te feltámasztanád, vagy inkább másikat vennél? Várjuk a válaszokat a kommentmezőben!