Honda Africa Twin 750: Típusismeret, karbantartás és alkatrészek

Szeretnék segítséget nyújtani azoknak, akik meghozták életük legjobb döntését: Honda XRV tulajok akarnak lenni! Biztos vannak, akiknek egyszerűen a külseje tetszik meg, vannak, akik olvastak/hallottak róla. A legtöbb embernek a belőle áradó világ felfedezés érzése mozgatja meg a fantáziáját, a kaland örök varázsa.

Az XRV családot a Dakaros versenymotorból fejlesztették ki és pont a hosszú távú tereptúrákra, az úttalan-utakra, a civilizáción túli világ felfedezésére! Nem véletlen a 2, szériamotor osztályban elért Dakar Rallye győzelem! Az Africa Twin külsejében a gyári versenymotort idézte. Egyszerű acél váz, hosszú rugóutak, bőséges helykínálat, nagy tank, egyszerűség...és mindenki beleálmodhatta magát akár a versenyekbe, akár egy világvégi túrába.

Azután ahogy utánaolvasnak, megismerik a típust szívmelengető érzés fogja el a motorosokat, hogy nincsenek drága típushibák, nagyon egyszerű a felépítése, robosztus, megbízható, hosszú életű motor. Ráadásul némi hozzáértéssel otthon is könnyű javítani-karbantartani. Keveset fogyaszt, olcsó a fenntartása, két személlyel is könnyű, sőt élvezetes vele motorozni és nem gond, ha az épített út véget ér... Sőt az igazi kaland ott kezdődik!

A Honda Africa Twin története és fejlődése

Essen szó az előzményekről is... A hosszútávú terep versenyeket, így a Dakar Rallye-t szinte a nagy köbcentis, négyütemű enduróknak találták ki. 1983-tól már a kéthengeresek domináltak az erejükkel. A kategória teremtő BMW GS mellett meg kell említeni a 83-86 között gyártott léghűtéses, kardános Honda XLV-750R típust, aminek műszakilag ugyan semmi köze az Africa Twinhez, de a típus közvetlen elődje.

1986-ban új konstrukciójú motort mutattak be a Párizsi Motor Show-n, a Honda 600 Transalp-ot, majd egy évre rá a nagytestvért, az Africa Twin 650-et. Ezek az XLV-nél túrásabb külsővel azonnal sikert arattak, amiben sokat segítettek az ezekben az években szerzett Dakaros győzelmek.

Civic kipufogó leömlő választék

Motorblokk jellemzői

Minden motorkerékpár lelke a motorja, az eddigre már kiforrott, eredetileg a VT családban bemutatott folyadékhűtésű 52-fokos hengerszögű V2-es blokk került bele. Ennek két érdekessége a 76-fokos hajtókarcsap-eltolás és a dupla gyertyás, hengerenként 3 szelepes hengerfej. Mindkét hengernek saját porlasztója van. A primer hajtás fogaskerekes, a kuplung olajfürdős, a váltó 5 fokozatú.

Az első két évjáratban (RD03) még 650-es, majd 90-től 750 cm³ a lökettérfogat.

Modellév szerinti különbségek és azonosítás

Sokan megijednek elsőre a méretétől, főleg a magassága tűnik soknak. Az RD04-esek gyári ülésmagassága 88 cm, a későbbi 07-eseké 86cm. Ebből persze bőven lehet faragni, elég vastag a szivacs, így akár 170 magas embernek is biztonsággal leér a lába róla, míg széria állapotában kb.

Alapvető, hogy állapotot vegyünk! Fontosabb a jó állapot, mint az évjárat vagy a mutatott km. Már elsőre látszik akár egy újsághirdetésben is, hogy melyik széria és melyik szín, aki ezt felismeri nem tévedhet a gyártási évben.

A vázszám a váznyak jobb oldalán, míg a motorszám a blokk jobb oldalán a hátsó henger tövében van (minden 750-es motorszáma RD04 -el kezdődik), a típustábla a jobb lábtartó felett a vázon van.

Civic EK tuning lehetőségek

RD03 (1988-1989)

1988-89-ben modellévben volt gyártásban, 650-es, 50 Le.
Egy első féktárcsa, ami burkolat alatt van.
A váz fehér, a blokk oldalfedelei bronz színűek.
Létezik egy, négyzet alakú lámpával is a dupla kör helyett, ennek a fejidoma is eltérő.
Csak a 03-asokon a lengővillán mindkét oldalon PRO-LINK felirat van és 2 zsírzógomb a csapágyainál.
Itt, a tengelynél mindkét oldalon 2 tűgörgős csapágy van.
Színek: Mindkét évben egyforma, csak a Shahta-fehér alapon sötétkék, világoskék és piros mintázattal készült, ez a versenyváltozatot idézi, az alapszín kódja NH138H.

RD04 (1990-1992)

1990-91-92 -es modellév, itt volt az első nagy változás.
A blokk 750-es és 59 Le.
Megjelenik az olajhűtő, a második féktárcsa az első keréken.
A váz még ezen is fehér, a blokk oldal fedelei bronz, míg a felnik arany színűek.
Változott a kipufogódob is. Módosultak az idomok és a szélvédő plexi formája.
A tanksapka nem süllyesztett, a csomagtartó műanyag.
1992-es évjárat: Megjelenik a Tripmaster, ez egy digitális méterszámláló műszer az órák felett. Ezért a műszerfal órái kisebbek, ez lesz később mindegyiken. A fejidom tartókonzolja is eltér a korábbiaktól, ahogy, csak ebben az egy évben az oldaltámasz sárga visszajelzője a fordulatszámmérőben van.
Fontos infó: Ezek azért fontos infók, mert sok RD04-es forgalmijában "véletlenül" 92 a gyártási év szerepel, de törésre utalhat, ha nem ez az új fajta műszerfal van a Tripmasterrel.
Színek:
- 91-ben: a tavalyi fehér-piros-kék (NH138H) színű mellett készült egy kék-világoszöld (PB182G) alapszín rózsaszín foltokkal és felirattal ezeken kék a nyereg. A harmadik egy piros-fekete alapszínű, fehér-ezüst mintával, arany felirattal, fekete ülésbőrrel.
- 92-es évjárat: Csak a 92-es évjáraton a tankon, a fejidom két szélén és a hátsó oldalidomon a minta egy része "márványmintás". Ezzel a módosítással készül a fehér alapon-kék-piros (NH138H). A második sötétkék alapon (PB136I) lila-ezüst-rózsaszín és a fekete alapon ezüst-fehér-piros (NH1A) ezen fekete a nyereg, a másik kettőn kék. A sárvédők az alapszínt hozzák, az elsőn V alakban megjelennek a minta színei.

Honda CRF 1100 L Africa Twin – Terepen és Aszfalton!

RD07 (1993-2000)

A második és egyben utolsó nagy változást ez a széria hozta: módosult a váz, ami innentől ezüst színű és a hátsó hengerfej mellett vezet a kormánynyak felé, nem felette.
Megváltozik a hátsó váznyúlvány is és a lábtartók felfüggesztése is. Az utas lábtartói közvetlenül a vázra vannak szerelve és jóval nagyobb, teljesen új formájú kipufogódob jellemzi.
Megváltozik a csomagtartó platni is, amire gyárilag rácsavaroztak egy fekete, kb. 4cm vastag elemet, ez a gyárilag a motorhoz adott patkózár helye, sajnos ezek már eltűntek a motorokról.
A legszembetűnőbb változás, hogy a teljes idomzat megváltozott, lágyabb, ívesebb vonalvezetésű lett. A légszűrő az ülés alól a kormány nyakhoz kerül egy műanyag fedél alá, a tank ezt öleli körbe.
Az akkumulátor kerül a helyére és megváltozik a mérete, 150x89x145 mm lesz. A visszajelző lámpák helyett egy tartalékállásos a benzincsap, ezután már csak 5 visszajelzőlámpa van. Az új formájú tank némileg kisebb és a tanksapka süllyesztett.
Hátsó felni 3 coll széles lett, amire 140 mm széles gumi kerül. Változik az első féknyereg is.
Még ezen a szérián is csak az egyik lámpa világít tompított fénnyel. Ezt ugyan át lehet kötni, de lámpát is kell (kéne) cserélni, mert gyárilag különbözik a fényszóró üvegek mintája.
Ezeken a régebbi szériákon különösen fontos ellenőrizni kell a lámpaüvegben az "E" jelet, mert ennek hiánya esetén komoly gondok lesznek a vizsgán! Ezekbe az E jel nélküli lámpákba speciális foglalatú 35w-os izzó kell és igen gyenge a fényük. Egy pár fényszóró kb. 70 ezer Ft.
A lengővillán már csak az abroncsnyomás és a láncfeszesség matricák találhatóak, a bal oldalon. A villa lánc oldalán csak egy tűgörgő van, a külső helyett 2db golyóscsapágy (6002) került beépítésre.
Ez is 750-es, (pontosan 742) névleg 61 lóerősek.
1993 után (07-es szériák) minden váz színkódja: NH146M, míg a motorblokk NH264M, mindkettő ezüst szín. Tehát ismét új (kissé egyszerűbb) festési minta jelent meg.
Új a gyújtásmodul: MAY621 a gyári jele és 2 db ikertrafó (MM8-003) van az eddigi 4 szimpla trafó helyett. Új úszóház szellőztető csőrendszer jelenik meg, ettől könnyebben indul.
A hátsó rugóstag tágulási tartályán már nincs állítási lehetősége a csillapításnak, az első teleszkópról is eltűnt a levegőszelep, bár a helye megvan.
Módosult a fejidom (és a konzolja is), szemből nézve csak egy nagy csavar tartja az idomot a lámpák felett középen és megváltozott a szélvédőplexi formája is. A fényszóró üvegek már egyformák, gyárilag dupla tompított és dupla reflektor (H4) világít.
Színek:
- 93-ban: volt fehér alapszínen (NH138H) kék-piros mintázat ezeken a hűtőidom fő színe kék és egy világoszöld-liláskék-okkersárga mintával (G130) ezeken a nyeregbőr kék.
- 94-ben: volt fehér alapon (NH138H) piros-kék, a hűtőidomon piros a domináns szín. A második a sötétkék és lila, okkersárga mintával (PB136I) ezen a kettőn kék a nyereg bőr. Harmadik sötét és világos grafit (NH1E) világos ezüst mintával, rózsaszín felirattal, fekete nyereggel.
- 95-ben: sötét és világoszöld alapszín-okkersárga mintával (G142G) és és grafit-ezüst (NH1E) rózsaszín felirattal. Ezek fekete üléssel készültek. A harmadik a piros-fehér-kék (NH138H) ezen az ülés kék színű. Minden év, mindegyik színéhez fehérek a sárvédők.
- 96-ban: volt a fekete alapon (NH1) narancs-ezüst minta, volt egy világos ezüst alapszínű (NH232) piros-fehér-fekete csíkozással. Mindkettő fekete nyereggel. A harmadik színvariáns egy piros alapú (R127A) fehér-kék-fekete volt kék üléssel.
- 97-ben: változott az ezüst alapszín árnyalata (NH373), a fejidom piros, a minta is színösszeállítása is eltér a tavalyitól, bár a piros-kék-fekete színek maradtak, a sárvédők fehérek. Volt egy sötétkék (PB273) alapon ezüst-arany-zöld, amin szintén fehérek a sárvédők. A harmadik egy fekete (NH1) alapon ezüst-arany-bronz mintázat, fekete sárvédőkkel.

RD07A (2000-2002) és RD07D (Svájci kivitel)

2000-ben: új festési séma jelent meg két változatban: kék-piros, fehér sárvédőkkel, a fej és a hűtőket takaró idomok pirosak, a tank és a nyereg alattiak kékek, ez az alapszín, színkódja: PB273. A másik a teljesen fekete, fekete sárvédők, homokszínű mintázat, alapszín kódja: NH1. (forgalmazták a 60 Le-s 07A modellt is) MV1 vezérműtengelyekkel, MAY-660 jelű szívócsövekkel, MM8-003 trafókkal és MAY-621 gyújtásboxal. Ez gyakorlatilag egy RD07 modell, a 07A fejidomjával és fényezésével. A szívócsövek MY1-660,a vezérműtengelyek KW0 jelűek. Eltér a légszűrőház belső kialakítása és nincs a 2 kis rezonátorkamra, más a kipufogódob, rövidebb, úgymint a 93-95 közötti RD07 modelleken. A gyújtás rendszer elemei is különböznek az alapmodelltől, így nincs fojtószelep szenzor.
RD07D: A svájci kivitel, ez egy önálló variáns, hivatalosan csak ilyen került ott forgalomba, de gyakorlatilag senki nem vette, a C típus testvére.

Ha már említettem az 1996 utáni, immár külön is jelölt párhuzamos alaptípusokat, voltak ilyenek régebben is! Ahogy megjelent a 750-es blokk két országban megjelentek speciális kivitelek. Ezek elsősorban a szigorúbb emissziós normák miatti módosítások, amelyek teljesítmény csökkenést is hoztak magukkal. Ezen országok persze Ausztria és Svájc, ezekből sok AT érkezett hozzánk, így érintettek vagyunk. Persze sok motoron már elvégezték kint a vezérműtengelyek és a szívócsövek cseréjét, de érdemes ránézni, mert ezen kivitelek gyárilag eléggé vérszegények. Éppen ezért szinte biztos, hogy már vissza vannak alakítva, mert a hegyek között jobban kijön a teljesítmény hiány. Ezek gyári kódjai: MS8, KW0 és az MV1. Az összes RD03 blokk MS8-asokkal van szerelve gyárilag. A 750-es blokkoknál az MV1 a normál alap (60 Le) tengely. Az osztrák kivitelű RD04-esekben az MS8, majd 93-tól a 07 (majd 07C) szériákban KW0 található. A svájci kivitelek mind a KW0 tengelyeket kapták. Minden más 750-es (RD04 kódjelű) blokk az MV1 tengelyeket kapta.

Gumi szívócsőből is 4 különböző van (MY1-000, MAY-660, MY1-660 és MAY640) jelűek.

KW0 sz. 0-20 k. MV1 sz. 10-50 k. Hogy értsük: Szívó kinyit felső holtpont előtt 10 fokkal, bezár alsó holtpont után 40 fokkal, kipufogó nyit alsó holtpont előtt 40 fokkal és bezár felső holtpont után 10 fokkal.

Terepezés és tévhitek

Magyarországon valami mumusként szerepel a túra enduróknál, ha terepeztek egy motorral... sokan külön ki is hangsúlyozzák, hogy terepet soha nem látott. De mi is a terep? Ha csak egyszer is megyek egy földúton, akkor tönkreteszem a motorom? Egy négyszeres Dakar Rallye győztes gép utcai változata elromlik egy kis portól vagy sártól? Minden nagyvárosban vannak földes utcák, egy Africás csak aszfaltos utcában lakhat...? Könnyen lehet, hogy ez a duma általában valami rejtett hibáról akarja elterelni a figyelmet, azt az érzetet keltve, hogy jajde nagyon-nagyon vigyáztak a motorra.

Gyakori problémák és karbantartási tippek

Nem szeretem ezt a szót! Mert amit így ismerünk --a kényelmetlen nyereg kivételével-- az visszavezethető a hiányos, nem megfelelő karbantartásra vagy egyszerű kopásra, öregedésre.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Hátsó kerékcsapágyak: amiket 40-50 ezer km után illik cserélni. A gyári kormánynyak csapágy sem bír többet, középen akadozni kezd, bezzeg, ha néha megzsiroznák… Egyik csapágy sem szereti a nagynyomású mosót, a víz nem használ neki..
Km óra spirálja: A km óra spirálját is meg kell időnként kenni, ha ez elmarad, megszorul és a kerékagyban lévő műanyag fogaskereket tönkreteszi.
Elektromos csatlakozók: A szabad ég alatt tárolt vagy esőben sokat használt, vagy csak egyszerűen öreg motoron az elektromos csatlakozókat néha meg kell tisztítani az oxidációtól. Elmulasztása esetén elolvadhatnak a kábelcsatlakozók az indító relén, (rózsaszínű csatlakozó) , vagy a generátorból jövő töltő kábeleknél. (->3sárga) Ezek felforrósodva tüzet is okozhatnak!
Feszültségszabályzó: A rezonanciától, ha meglazul az akkusaru, leolvad a feszültségszabályzó. Ha fényszórók nélkül motorozol lassan, de magas fordulatszámon (pl. terep, ahol még be is vakolja a kerék sárral) előfordulhat, hogy a szabályzó nem tudja leadni a hőt, túlmelegszik a tirisztor, így szabályzás nélkül felmegy a feszültség, kiégnek az izzók és megfőzheti az akkut is. Érdemes Mosfet rendszerűre cserélni, de már az is sokat segít, ha kiteszed olyan helyre, ahol jobban éri a menetszél.
Tripmaster kondenzátorok: A Tripmasterben mostanra már cserélni kell a kondenzátorokat, akkor is, ha még jól működik, mert ahogy megöregednek, szivárog belőlük a trutyi, ami megmarja a nyák lapot. Az UV a plexijét bemattítja, de ez is javítható-felújítható.
Benzinszivattyú: A benzinszivattyúban van egy megszakító, az is elkopik idővel, de van cserealkatrész. Persze átépíthető Mikuni vákuumos pumpára.
Futómű rugók: A futómű rugók elfáradnak, összébb ülnek, emiatt az elsők zöröghetnek is.
Airbox és karburátor gumicsövek: Kevesen veszik észre, hogy a 07-es családnál az airbox és a porlasztók közötti gumicsövek elöregszenek, kissé összemennek. A baj az, hogy így nem illeszkedik rendesen a karburátorra, itt port és vizet is be tud szívni a motor, ami nem szerencsés.

Alkatrészek és tapasztalatok

Sajnos tudomásul kell venni, hogy a legutolsó példányt 2002 decemberében gyártották, nem könnyű rendesen karbantartott, keveset futott példányt találni, ha találunk ilyet az nem olcsó. Ne ringassuk magunkat olyan álmokban, hogy majd külföldön találunk olcsón jót... nem fog sikerülni, külföldön sem adják olcsón, (talán Görögország kivétel) csak a sérülteket. A gyári új állapotú, tényleg keveset futott 650-esek ára már 5-6ooo euro, ahogy ilyen állapotú utolsó szériásoké is ennyi.

Előfordulhat, hogy hiba történt, és Ön rossz terméket vagy gyártási hibás terméket kapott. Ha ez a helyzet, akkor a mi költségünkön kicseréljük az árut egy teljes minőségűre.

Alkatrész példák és vásárlói visszajelzések

Tourmax úszókamra tömítés 4 db:
- A szállítás a megbeszélt határidőn belül történt. A termékek a képeknek megfelelően érkeztek.
- A termék tökéletesen illeszkedett, rendkívül elégedett vagyok. A weboldalon a kerékpármodell megadásának lehetősége, és megmondja, hogy melyik termék alkalmas, nagyszerű. A szállítás gyors volt, végig tájékoztattak a termék mozgásáról.
- Honda Transalp xl650 2001. A tömítések beszerelése zökkenőmentesen ment, jó illeszkedés , jó kivitelezés és anyagminőség .
- A tömítések szeretik a tömítéseket :) Jól illeszkednek és jól tömítenek. Nincs felesleges túltöltés.
Irányjelző bal hátul Honda CB 500 JMP:
- Az alkatrész úgy néz ki, mint az eredeti, de a kar rövidebb. Ez nem csak jobban néz ki, de biztosan javítja a tartósságot és a sérülésekkel szembeni ellenállóságot is, ha talajba kerül.
- Nagyon jó minőség. A szerelőkar rövidebb, mint az eredeti, véleményem szerint jobban néz ki és nem áll ki annyira. Hosszú kábelek csatlakoztatása nem probléma.
Jobb hátsó jelző Honda CB 500 JMP:
- Az alkatrész úgy néz ki, mint az eredeti, de a kar rövidebb. Ez nem csak jobban néz ki, de biztosan javítja a tartósságot és a sérülésekkel szembeni ellenállóságot is, ha talajba kerül.
- Nagyon jó minőség. A szerelőkar rövidebb, mint az eredeti, véleményem szerint jobban néz ki és nem áll ki annyira. Hosszú kábelek csatlakoztatása nem probléma.
Lucas MCL155T off-road magas alumínium kormány 22mm:
- Sajnos ez nem egy egyszerű ezüst színű, mint a képen. Halvány kék színe van. Ez problémát jelenthet a műszaki ellenőrzés során. A többi része rendben van.
JMT HJTX14H-FP lítium-ion akkumulátor 12V 4Ah:
- Nagyszerű akkumulátor, nagyon kicsi és könnyű, ideális motorkerékpárhoz, nem sérül meg, ha teljesen lemerül.
- Lux újratölthető akkumulátor, a csomag gyorsan és hiánytalanul megérkezett.
Tourmax fejkeret csapágykészlet:
- A Tourmax minősége hasonló az OEM-hez. Már sokadik alkalommal vásárolom és elégedett vagyok.
Féknyereg nyílás M8x1,25:
- Honda PC35, nagyon jó minőségű. Tökéletes illeszkedés.