BMW Adaptív Futómű: A Tökéletes Egyensúly a Sportosság és a Komfort között
A modern autókban a vezetési élmény és a menetkomfort kulcsfontosságú szempontok. Ennek elérésében az egyik legfontosabb szerepet a futómű játssza. A hagyományos futóművek esetében választanunk kell a sportos, feszes beállítás és a kényelmes, lágy rugózás között. Azonban az autógyártók, köztük a BMW, már régen rájöttek, hogy erre a kompromisszumra nincs szükség. Pontosan ezt a kihívást oldják meg az adaptív futóművek, amelyek nevükhöz méltóan képesek alkalmazkodni a megváltozott útviszonyokhoz vagy a sofőr igényeihez.
Az adaptív futómű egy olyan gépjármű-felfüggesztés, amely képes alkalmazkodni a megváltozott útviszonyokhoz vagy a sofőr igényeihez. Ezáltal az elektromos lengéscsillapítók lényegesen javítják a vezetési élményt, egyúttal pedig nagyobb menetkomfortot nyújtanak.
Miért előnyös az adaptív futómű?
Az adaptív futóművek jelentős mértékben javítják a gépkocsik úttartását és vezetési tulajdonságait anélkül, hogy bonyolult megoldásokkal növelnék a tömeget. A különleges lengéscsillapítóval megvalósított, elektronikusan szabályozott kerék-felfüggesztési rendszer hatékonyan valósítja meg a kompromisszumot a komfortos és a biztonságos futómű között. A változtatható csillapítás lehetővé teszi a gépkocsi úttartási és vezetési jellemzőinek optimális értéken tartását. Ennél a rendszernél szoftveresen állítható a csillapítási tényező.
- Feszesen sportos vagy lágyan kényelmes: A futómű alkalmazkodik a kívánt vezetési stílushoz és az útviszonyokhoz.
- Fokozott vezetési élmény: A műszerfalon található vezetésiélmény-kapcsolóval a futómű alapbeállításait minden helyzetben a saját vezetési stílusához igazíthatja.
- Növelt kontroll: Különösen egyenetlen utakon növeli a kontrollt.
- Kiváló tapadás: Nagyobb tapadást biztosít gyorsulásnál és kanyarokban.
- Alkalmazkodás a terheléshez: Képes a megváltozott út- és terepviszonyokhoz való igazodásra is, illetve alkalmazkodik a megnövekedett terheléshez is, például akkor, amikor több utast vagy csomagot szállítunk.
- Biztonság veszélyhelyzetben: Olyan, veszélyes helyzetekben is számíthatunk rájuk, mint egy hirtelen kikerülési manőver vagy épp vészfékezés. Ilyenkor a vezérlőelektronika gyors reakciójának köszönhetően az adaptív lengéscsillapítók képesek az autó stabilizálására.
- Komplex rendszerintegráció: Az elektromos lengéscsillapítók egy komplex rendszer részeként működnek a leghatékonyabban, együttműködve a blokkolásgátlóval, menetstabilizátorral, motorvezérléssel és kormányszervóval.
Az új Tiguan. DCC adaptív futómű-szabályzással és 4MOTION összekerékhajtással. - Brill Kft.
Az Adaptív M futómű a BMW-ben: Hogyan működik?
A BMW kínálatában az adaptív M futómű lehetővé teszi a vezetési stílushoz és az útviszonyokhoz való alkalmazkodást. Döntse el saját maga minden nap és minden útnál, hogyan kíván vezetni, sportos vagy kényelmes lengéscsillapítással. A műszerfalon található vezetésiélmény-kapcsolóval a futómű alapbeállításait minden helyzetben a saját vezetési stílusához igazíthatja.
Az adaptív M futómű elektronikus vezérlésű lengéscsillapítókkal működik. A csillapítóerőt az elektromágneses vezérlésű szelepek fokozatmentesen állítják. Ha a szelepek nyitva vannak, több olaj folyik az egyik csillapítóhengerből a másikba, csökken a csillapítás. Ez lehetővé teszi, hogy a felfüggesztés jobban kompenzálja az egyenetlenségeket, és növeli a menetkomfortot. Ha a szelepek zárva vannak, a csillapítás feszesebb és a kezelhetőség közvetlenebb. A sportosabb pillanatokért sima utakon. A rendszer mindegyik lengéscsillapítót egyenként, egymástól függetlenül szabályozza.
Ismerd meg az adaptív futómű előnyeit!
Az érzékelők mérik a karosszéria mozgását, az útpálya állapotát és a vezetési stílust. Ahhoz, hogy a vezérlőegység pontosan „képben legyen”, több szenzor adataira támaszkodik: többek között a kerékfordulatszám, a gyorsulás mértéke, a karosszéria magassága, a pillangószelep helyzete vagy épp a kormánykerék állása is befolyásolja, hogy hogyan dönt az elektronika.
Az adaptív futómű típusai és technológiái
Az aktív felfüggesztések két osztályba sorolhatók: valódi aktív felfüggesztések és adaptív vagy félaktív felfüggesztések. Egy fedélzeti számítógép érzékeli a karosszéria mozgását az érzékelőktől a járműben, és ezen adatok felhasználásával szabályozza az aktív és félaktív felfüggesztések működését.
Valódi aktív felfüggesztések
Az elsőként bevezetett aktív felfüggesztések külön működtetőket használnak, amelyek független erőt tudnak kifejteni a felfüggesztésre a menettulajdonságok javítása érdekében. Ennek a kialakításnak a hátrányai a magas költségek, a berendezés bonyolultsága és tömege, valamint a gyakori karbantartás szükségessége egyes megvalósításoknál. Több mint 30 éve, hogy a Formula-1-ben először vetették be a teljesen aktív felfüggesztést, melyet nagy sikerrel alkalmazott a Williams-Renault csapata - és amit aztán be is tiltottak a Száguldó Cirkuszban.
- Hidraulikusan működtetett felfüggesztések: Vezérlésük hidraulika segítségével történik. Az első példa 1954-ben jelent meg, a hidropneumatikus felfüggesztéssel, amelyet Paul Magès fejlesztett ki a Citroënnél. Az F1-es debütálás után az 1999-es Mercedes-Benz CL-osztály (C215) bevezette az Active Body Control-t, ahol a nagynyomású hidraulikus szervókat elektronikus számítástechnika vezérli, és ez a funkció továbbra is elérhető.
- Elektromágneses aktív felfüggesztés: Lineáris elektromágneses motorokat használ minden kerékhez.
Adaptív vagy félaktív felfüggesztések
Ez a típus a félaktív felfüggesztések leggazdaságosabb és legalapvetőbb típusa. Ezek egy mágnesszelepből állnak, amely megváltoztatja a hidraulikus közeg áramlását a lengéscsillapítóban, ezáltal megváltoztatja a felfüggesztés csillapítási jellemzőit. Az adaptív vagy félaktív rendszerek csak a lengéscsillapító viszkózus csillapítási együtthatóját tudják megváltoztatni, és nem adnak energiát a felfüggesztési rendszerhez.
A csillapítás változtatására két alapvető módszert használnak. Az egyik megoldás szerint az úgynevezett „egyszelepes” rendszereknél a hidraulikus folyadék csupán egy, másodpercenként akár több százszor nyitni-zárni képes szelepen halad keresztül húzó és nyomó fokozatban egyaránt. Egy másik meglehetősen új módszer a MagneRide márkanévvel ellátott magnetorheológiai lengéscsillapítókat tartalmazza. Lényegében a csillapító mágneses áramkörébe áramló áram növelése növeli az áramkör mágneses fluxusát. Az amerikai Delphi Magneride rendszere is ugyanezt az elvet alkalmazza, de itt nem a szelep, hanem a folyadék különleges: erős mágneses térben a viselkedése megváltozik, látszólag megnő a viszkozitása (belső súrlódása).
Fedezze fel a MiTo adaptív futóművének előnyeit
Fejlett adaptív futómű-rendszerek különböző gyártóktól
ZF Sachs CDC (Continuous Damping Control)
A ZF Sachs elektronikusan szabályozott lengéscsillapító rendszerét 1997-ben mutatták be. Először az Audi A8-ba, ezt követően a Ferrari Maranello-ba építették be. A közelmúltban megjelent már a középosztályban is és 2004-től a kompakt osztályban is találkozhatunk vele. Például az Opel több típusában is alkalmazzák, mint extra tartozékot. Normál körülmények között növeli a komfortot, veszélyes helyzetekben pedig a biztonságot.
A CDC előnye a hagyományos lengéscsillapítóval szemben, hogy nem csak egy előre definiált csillapítási jelleggörbéje van, mely macskaköves úton, lassú menetben is ugyanazt a csillapítást adja, mint gyorsan haladva kanyarodáskor. A CDC minden menethelyzetben a legmegfelelőbb csillapítást állítja be. Ez elektronikusan szabályozható arányos működésű elektromágneses szeleppel válik lehetővé. Ez a lengéscsillapító csőben az olaj áramlását kisebb, vagy nagyobb értékre állítja be. A CDC képes kifogástalan együttműködésre az ESP rendszerrel. Ez a CAN hálózat révén valósulhat meg. Amikor például az ESP aktívvá válik és kormányzási beavatkozással, vagy az egyik kerék fékezésével, és ezzel párhuzamosan a motor nyomatékának csökkentésével stabilizálja a gépkocsit, a CAN hálózaton keresztül utasítást ad a CDC elektronikának és az keményebbre állítja a lengéscsillapítót annál a keréknél, amelyiknél ez szükségessé válik. Így a két elektronikus rendszer támogatja egymás hatását.
PDC (Pneumatic Damping Control)
A légrugóval szerelt gépkocsiknál alkalmazzák a PDC (Pneumatic Damping Control) lengéscsillapítókat. A csillapító erő egy hidraulikus szelep segítségével változtatható. A légrugó pillanatnyi nyomása a mindenkori tengelyterheléssel arányos. Ezt a nyomást használják fel a csillapítási karakterisztika beállítására egy fojtó furaton keresztül. A PDC szelepet közvetlenül a lengéscsillapítóra szerelik fel. Kis légrugó nyomásnál a PDC szelep nyitott kicsi lesz az áramlási ellenállás és a csillapítás is, mert a nyitott szelepen keresztül az olaj egy része meg tudja kerülni a dugattyúba szerelt szelepeket.
Volkswagen DCC (Dynamic Chassis Control)
A Volkswagennél a DCC, a Dynamic Chassis Control a felépítménymozgás adaptív szabályozását jelenti. Az új Passattal együtt mutatkozik be a továbbfejlesztett DCC Pro változat is. Az új DCC Pro most már a lengéscsillapító húzóerejét is célzottan tudja szabályozni. A Volkswagen Dynamic Chassis Control (DCC) nevű rendszere egy folyamatosan, dinamikusan alkalmazkodó csillapítású futómű. A rendszer négy aktív lengéscsillapítóra épül, amelyeket egy saját vezérlőegység irányít. A rendszer folyamatosan figyeli a sebességet, a kormányzási szöget és az autóra ható erőket. Még ha a vezető nem is kapcsol át sportmódba, a rendszer keményebbre állítja a lengéscsillapítókat hirtelen erős kormánymozdulatok esetén, hogy elkerülje a karosszéria kilengését. Az átdolgozott „MQB+” vagy „MQB-Evo” rendszert fejlesztette tovább a VW. A japán beszállító, a Kayaba Corporation (KYB) szállítja az új DCC Pro lengéscsillapítókat, amelyek mindkét irányú elmozdulást tudják az igényeknek megfelelően csillapítani. A korábbi egy mágnesszelep helyett mostantól minden lengéscsillapítóban két szelep van, amelyekkel a futómű viselkedését még pontosabban lehet beállítani. A központi DCC-irányító egység által vezérelve, a szelepek néhány milliszekundum alatt fokozatmentesen tudják beállítani a lengéscsillapítók viselkedését.
A BMW Vertikális Dinamika Menedzsmentje és az Adaptív Felfüggesztés Professional
A BMW Vertikális Dinamika Menedzsment legújabb, immár kilencedik generációs változata az új BMW 5-ös sorozat limuzinban debütál. Ez a technológia egy újonnan kifejlesztett, széleskörűen hálózatba kapcsolt vezérlési logikán alapul, és az összes rendelkezésre álló bemeneti változót - például a kerékfordulatszámot, a kormányszöget, a derékszöget és a gyorsulást - figyelembe véve határozza meg az ideális csillapítást. A rendszer már nem matematikai modellek segítségével számítja ki a szükséges csillapítóerőket, hanem az aktuális vezetési állapotra vonatkozó adatok fizikai számítását részesíti előnyben.
Adaptív futómű utólagos beszerelése
A BMW i5 M60 xDrive szériafelszereltségként az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal is ellátott Adaptive Suspension Professional felfüggesztéssel érkezik. Ez a futóműrendszer opcionálisan a BMW i5 eDrive40 modellhez is elérhető. Az Adaptive Suspension Professional az új BMW 5-ös sorozat szedán valamennyi változatához elérhető (modelltől függően alapfelszereltségként vagy opcionálisan), biztosítva a BMW-től megszokott vezetési élményt.
Fejlesztési folyamat és integráció
A futómű és a vezetői segédrendszerek finomhangolásával a célegyenesbe érkezett a BMW i5 fejlesztési folyamata. Több mint egy év alatt a BMW i5 egy rendkívül változatos tesztprogramot teljesített - a svédországi Arjeplog téli tesztközpontjának havas és jeges felületeitől a szélsőségesen meleg és száraz körülmények között, városi és vidéki utakon, autópályákon és kézzel kiválasztott tesztpályákon. A vezetési élményben részt vevő összes egység finomhangolását ezután a BMW Group dél-franciaországi Miramas mellett található tesztpályáján végezték el.
Az új BMW 5-ös sorozat által kínált rugalmas hajtásrendszer-technológia - amely mostantól a klasszikus belsőégésű motorok, a plug-in-hibrid megoldások és a teljesen elektromos hajtásrendszerek közül választhatnak az ügyfelek - miatt az egyes járművek tömege jelentősen eltérhet. Ezt szem előtt tartva a modellspecifikus, eseti futómű-hangolás és az összes vezérlőrendszer megfelelő alkalmazása a BMW jellegzetes vezetési élményét nyújtja, függetlenül az adott hajtáskoncepciótól.
Az új BMW 5-ös sorozat szedán az automatizált vezetést és parkolást segítő rendszerek széles skálájával szintén magasra teszi a lécet a szegmensben. Az Egyesült Államokban és Kanadában, valamint mostantól Németországban is az új BMW 5-ös sorozat limuzinhoz opcionálisan rendelhető Driving Assistant Professional az autópálya-asszisztenst foglalja magában, amely akár 130 km/h sebességnél is használható. Egy belső kamera segíti a vezető éberségi szintjének ellenőrzését, és egy másik újdonságot is lehetővé tesz: a világon elsőként az új BMW 5-ös sorozatú limuzinban a Driving Assistant Professional és az Highway Assistant részeként elérhető automatikus sávváltás a szem aktiválásával is vezérelhető. Ez a kényelmi funkció az ember és az autó közötti interakció új szintjét eredményezi. A külső tükörbe pillantva az autó akár 130 km/h sebességig kezdeményezi a sávváltást, és elvégzi a szükséges kormánymozdulatokat és sebességbeállításokat, amint a vezető megerősíti, hogy ezt szeretné, és a forgalmi helyzet lehetővé teszi.
A kényelmi és biztonsági előnyei miatt napjainkban egyre népszerűbbek az elektromos lengéscsillapítók, mára ott tartunk, hogy egy alsó-középkategóriás típusban (például a Skoda Octavia 3. generációja) is elérhető a technológia. Sőt, a közép- és felső kategóriában egyenesen megszokottnak számít. De ne gondoljuk, hogy adaptív futóművet csak új vagy nagyon fiatal használt autókban találunk: a Mercedes C-osztályának előző, W204-es generációjában, vagy épp a Volvo S60-as első generációjában is elérhető volt ez az extra, ezek az autók pedig nemritkán 10-15 évesek.
Egy valamire természetesen figyelni kell: mivel ezek a lengéscsillapítók felépítésüket tekintve bonyolultabbak a hagyományos modelleknél, ezért a javításuknál kiemelt figyelmet kell szentelni annak, hogy csak olyan alkatrészt építsenek be a műhelyben, ami a gyári alkatrész tulajdonságait hozza. Ilyenkor két lehetőség van: vagy gyári vagy gyári beszállítótól származó utángyártott alkatrészt választunk.
tags: #bmw #adaptiv #futomu #magyarázat