BMW 320d E90 M47 Motor: Részletes Áttekintés és Vásárlási Útmutató

Hosszú évek óta hazánk egyik legnépszerűbb használt prémium autója a 3-as BMW. Napjainkban a legtöbben az E90-es sorozatot keresik, amely 2005-től kiviteltől függően egészen 2013-ig volt gyártásban. A gyártó szakemberei mindenkire gondoltak: amellett, hogy volt E90 kódnéven szedán és E91 néven kombi, a típus E92 típusjelzéssel kupé és E93 jelöléssel kupé-kabrió kivitelben is elérhető volt. Ráadásul az extralista is bőséges választási lehetőséget kínált, így tényleg mindenki megtalálhatta az igényeinek megfelelő 3-as BMW-t.

Ebben a cikkben egy sokat futott, de hibátlannak tűnő dízel BMW-t vizsgálunk meg részletesebben. Dolgozik a mérőpad és megdolgoznak a járművek is az Autokorbelnél. Az Erőmérő mai epizódjában szereplő BMW 320d 2007-es modell. Ebben még az első direkt befecskendezéses M47-es motor kétszer is átdolgozott változata volt.

A BMW Dízelmotorok Története és az M47-es Motorcsalád

A BMW dízelmotorjai mindig úttörők voltak a kategóriájukban. Hol a legerősebb hathengeres személyautóba szánt dízelmotor címét birtokolták, hol érdekesebbnél érdekesebb műszaki csemegékkel hívták fel magukra a figyelmet. Ilyen volt például a kettős megfúvású turbó, amely hamarabb éledt társainál, vagy a sorozatgyártású személykocsiban elsők között alkalmazott közös nyomócsöves befecskendezés. Később persze vetődött egy némi árnyék az újabb konstrukciókra, például mert szeretnek kigyulladni, illetve a szívócső örvénycsappantyúival is volt baj. Ezekre a hibákra persze van megoldás, azt pedig senki nem vitathatja, hogy a BMW-dízelek mindig a sportosabb, magasabb fordulatú motorok közé tartoztak.

Az M47-es motor először kicsit kisebb lökettérfogattal 136 lóerős volt, később lett 1995 köbcentis, és különböző teljesítményű változatokban volt kapható az idők folyamán. A befecskendezés rendszere is változott. A cikkben tárgyalt modell egy 150 lóerős, úgynevezett flottamodellről van szó, ugyanis a 163 lóerős változatot kicsit visszafogták ebben az E91-esben. Ennek főként adózási és emissziós okai voltak, egyesek szerint az is közrejátszott, hogy a motor többet bírjon a nehéz lábú flottavásárlók használatában. A valódi megfejtés inkább az lehet, hogy sok tendert írnak ki maximum 150 lóerős teljesítményű autókra, és nem követelt nagy beavatkozást a BMW részéről a motor elektronikus butítása. A 150 és 163 lóerős motor szerkezetileg teljesen megegyezik.

Az amúgy nem különlegesen bonyolult, láncos vezérlésű, DOHC 16 szelepes M47-es motorcsalád további érdekessége, hogy a szívóoldalon a két szívószelephez vezető szívócsatorna alakja és íve eltérő. A cél az volt, hogy az egyik tangenciálisan, tehát érintőirányban vezesse a levegőt az égéstérbe, a másik pedig kis perdületet adva.

Árak és tudnivalók: E46 320d turbó

A Tesztelt BMW 320d (E91) Adatai és Állapota

A 2007-es 320d még Euro 4-es környezetvédelmi besorolásba esik, de a kipufogó-részecskeszűrő már rendelhető volt hozzá. Amikor a mai epizódban szereplő autót az Euro Leasing megrendelte, be is ikszelte az opciót. Amikor Magyarországra került, hamar kiderült, hogy valaki 80 ezer kilométerrel visszatekerte az óráját, így most sem a mutatott 570 ezer kilométer van benne, hanem körülbelül 650 ezer. A tulajdonos elmondása szerint nem hajtják a BMW-t, és nagyjából 10-15 ezer kilométerenként cserélik az olajat, illetve a szűrőket. Úgy tűnik, ez a recept a tartós és megbízható működéshez, hiszen az autó feltűnően jó állapotban érkezett az Autokorbelhez. Nem csak a motor, de a karosszéria és az utastér is nagyon szép, senki nem mondaná meg a félmillió kilométer feletti futást.

A fentiek alapján azt vártuk, hogy a csak kevés olajat fogyasztó, szép hangon ketyegő dízel BMW meg is fogja hajtani a padot rendesen, talán ha 5-6 lóerő hiányzik a motor eredeti teljesítményéből. Tévedtünk. A 320d dízelmotorja ebben a 163 lóerős és 2000-2750-es fordulatszámon 340 Nm forgatónyomatékú verzióban erős, remekül húz és a négyhengeres dízelekhez képest kulturáltan működik. A tulajdonos véleménye - S. - szerint, az élet úgy alakult, hogy a munkába járás oda-vissza 170 kilométer naponta, végig az M0-son. Az IS tolóteteje hiányzik, de a kényelmes sportülés, a futómű, a motor dinamikája és fogyasztása bőven kárpótol.

BMW E90 Használt Autóként: Mire figyeljünk?

Valamivel kétmillió Ft alatt megkaphatóak a legolcsóbbak, a kínálat nagyjából ötmilliónál tetőzik. Nem lesz meglepő: Audi A4, Mercedes-Benz C-osztály, Volvo S60 a fő konkurensek. Stabilan vezet a használtautó-behozatali toplistán a BMW 3-as sorozata, amely évek óta a legnagyobb darabszámban forgalomba helyezett használtautó-típus. Bár az új rendszámos régebbi autók között nagyon sok az E36 és az E46 kódú modellgenerációba tartozik, árának csökkenésével az E90-es limuzin és az E91-es Touring is komoly mennyiségben érkezik hazánkba. Cikkünkhöz is egy Itáliából néhány hónapja érkezett autót választottunk, egy 320d kombit 2006-ból, órájában 254 000 kilométerrel.

Akinek van pénze majomra, legyen banánra is. Az autó ugyanis sokat ad, de ha úgy alakul, sokat is kér. Fontos tudni: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

Karosszéria és Belső Tér

Sokan hiszik, hogy az összes olasz autó úgy néz ki, mint az elöl-hátul lekoccolt, behorpadt-meghúzott-lehorzsolt Seicentók a festői utcácskákban, de nem. Nem kell fetisizálni a festékréteg-vastagság mérést, mert a gyári érték közelébe, de 200 mikron alá is lehet fújni egy javított autót, de itt nincsenek törési és javítási nyomok. A motortérben a matt festés a kerékdobokon és a sárvédő csavarfejein megnyugtatóan gyári. Jó hír, hogy az E90-es sorozatú BMW-kre nem jellemző a korrózió, általában a helytelenül javított elemeken találkozhatunk rozsdával. Bár igen igényes, de alapvetően jól bírja a hazai utakat is az E90-esek futóműve.

BMW E46 320d - Műszaki leírás

A 4,52-4,58 méteres hosszával az előző 3-as BMW rövidebb a korabeli konkurenseknél. Viszonylag szűk belső terét tehát az igen kompakt külső méretekhez érdemes viszonyítani. Belül a kombik jellegzetes hibája a hátsó ajtót emelő teleszkópok elgyengülése. Gyakori jelenség a gombok és kapcsolók bevonatának lekopása, akár a középkonzolon a klímarendszer gombjaira, akár a kormányon lévőkre gondolunk. Különösen ronda, ha a motor indítógombja kopott. Az autó belső tere is olcsón szép állapotra hozható. Igaz azonban, hogy sok E90-es BMW tűnik elhasználtnak, mivel a beltérben lévő anyagokon lévő gumibevonat egyszerűen lemálik. Különösen az ajtózáró fogantyúk és a középkonzolon lévő gombok érintettek. Ezeket nem drága cserélni, ezért ne önmagában ebből ítéljünk: ha málik az ajtóbehúzó, még lehet jó az autó, ugyanúgy egy makulátlan belterű is lehet elhasznált.

Alapfelszereltséggel rémesen olcsó a 3-as belső tere, de utólag modulárisan bővíthető a felszereltség navigációval, automatikus légkondipanellel, jobb hangrendszerrel. Megszámlálhatatlanul sokféle kivitel van a 3-asból. A használtautó-kínálatból az is látható, mennyire bután tud kinézni egy gyéren felszerelt, manuális légkondicionálós autó. Köztük van az autó belső terét meghatározó iDrive is, amihez a központi képernyő miatt eltérő ívű műszerfal is jár a forgókapcsoló mellett. Ha a teljes rendszer működésképtelen, nem szól a rádió, nem megy a navigációs rendszer, akkor a CCC-modul hibájára gyanakodhatunk. Elődjéhez, az E46-hoz képest a BMW érezhetően butított az autón, például kikerült az állítható övmagasság, kevésbé praktikus a középső tárolórekesz kialakítása, nincs benne parkolókártya- és tolltartó például. Ám az autó technikája továbbra is igényes és kifinomult. Vezetőként a használt 3-as BMW a tenyerén hordoz. Optimálisan beállítható az üléshelyzet, a kormányzás erőszükséglete és pontossága példaértékű.

Gyakori Mechanikai és Elektromos Problémák

A legtöbbször motorproblémákkal érkeznek hozzánk ügyfeleink, a benzineseket és a dízeleket egyaránt sújthatják különféle gondok. Azonban az E90-es szériában számos egyéb hibalehetőség is fennáll, melyekre érdemes odafigyelni vásárláskor.

Mechanikai problémák

• Ablakemelő szerkezet hiba: Tönkremehet az ablakemelő szerkezet: Ilyenkor lent marad az ablak és nem lehet felhúzni. Érdemes kiszemelt autónál az összes ablakot ellenőrizni; ha valamelyik akad, lassan mozog, ott esélyes, hogy cserélni kell a szerkezetet.
• Zárhiba: Főleg a vezetőoldali ajtóban lévő érintett, de a többinél is előfordulhat a zár meghibásodása. A tünet azonnal felismerhető, hiszen a távirányítón lévő gomb megnyomására nem csukja be az adott ajtót, azt csak kézzel lehet lezárni.
• Kormányzár hiba: A kormányzár nem old ki, ilyenkor az autó indíthatatlan, hiszen az elektronika letiltja az indítást is. A hiba kizárólag a kormányoszlop cseréjével oldható meg.
• Termosztát hiba: Különösen a dízeleknél kell figyelni a meghibásodó termosztátra: ha folyamatosan nyitva marad, az autó ugyan nem jelez hibát, de a hideg hűtőfolyadék miatt nem indul el a részecskeszűrő-regeneráció, emiatt a részecskeszűrő eltömődik.

Elektromos problémák

• Fedélzeti rendszer problémák: Gyakori, hogy a 2007 előtt gyártott autókban meghibásodik a navigációs egység, ilyenkor indítás után csak egy BMW logót látunk a központi kijelzőn. Sajnos nemcsak maga a navigációs egység, de a színes kijelző is tönkremehet. Ugyanígy gond lehet az olcsóbb, iDrive nélküli autók rádiójának kijelzőjével is, ott általában elhalványul a kép vagy pixelhiba jelentkezik. Ha nem működik a rádió és a navigáció, akkor jó eséllyel a CCC-modul romlott el, aminek a cseréje vagy bontóból oldható meg, vagy gyári alkatrésszel 250 000 forintért.
• Beázik a csomagtartó: A hátsó lámpa elöregedő szigetelése miatt bejuthat a víz a csomagtartóba. Különösen a kombik érintettek, de szedánoknál is előfordul. Ez azért is nagy probléma, mert a csomagtartó szélein különféle modulok találhatók, így a beázástól tönkremehet a tolatóradar-vezérlője vagy épp a HiFi erősítője is.
• Csomagtér kábelköteg eltörik: Változatos hibákat produkálhat, például megzavarodik a hátsó lámpa (néha világít, néha nem), de szélsőséges esetben akár a vezetőülés alatt lévő, az ablakok és lámpák vezérléséért felelős lábtér modult is tönkreteheti.

Motorok

Nézzünk utána a kinézett autó motorkódjának! N-nel kezdődő motorkódoknál több javításra számíthatunk, mint az M-es motorkódúakkal. Az autóhoz a 316i 1,6-os négyhengeresétől az M3 V8-as motorjáig rengeteg erőforrás elérhető volt, köztük sorhatos benzinesekkel és dízelekkel. A típusjelzésből nem érdemes a hengerűrtartalomra következtetni a háromliteres 325-ös, kétliteres 318-as modellekkel, ahogy a 335i és a 335d sem 3,5 literes, hanem háromezres motor.

Dízelmotorok

Alapvetően elmondható, hogy a közkedvelt négyhengeres dízelmotorok közül leginkább az M-es motorkódú, 2007 augusztusig gyártott motorok a legjobbak. Az M47-nek nevezett erőforrást megtaláljuk a 318d-kben és a 320d-kben is. Ezeknél igazán a szívósorban lévő pillangószelep-lapkára kell figyelni, a műanyagból készült alkatrész ugyanis idővel eltörhet, ha pedig ezt beszippantja a motor, az súlyos motorkárt okozhat. Ajánlott ilyenkor a szívósort cserélni. A szívósorban lévő pillangószelep lapka tényleg időzített bomba, én is kivettem a motorból.

E46 320d ABS jeladó javítása

A későbbi, N-es motorkódú négyhengeres motorok, így az N47 is lényegesen több figyelmet érdemel: Ezeknél a motoroknál igen nagy problémát okoz a nagymértékű kokszolódás, így a koromlerakódást ajánlott eltávolítani, ha meg akarjuk előzni a későbbi problémákat. Ahhoz, hogy ez biztosan elkerülhető legyen, a vásárlás után ajánlott profi szakemberrel átnézetni a teljes szívó- és kipufogórendszert és kitakarítani azt. Emellett oda kell figyelni a vezérműláncra, az alulméretezett vezérműlánc ugyanis idővel megnyúlik, annak szakadása pedig a motor súlyos károsodását okozza. Problémát okozhat még az olajszivattyú meghibásodása, amely egy idő után nem képes megfelelő mennyiségű kenőanyagot szállítani a szükséges helyekre.

Üzemanyagtól függetlenül jelentkezhet az N-es motoroknál a vezérműlánc megnyúlása, a lánckerekek kopása, illetve a vezérműlánc szakadása is előfordul, akár 100 000 kilométernél kevesebbet futott motorokban. A négyhengeres benzinesek vezérléscseréje nálunk 130 000 Ft kompletten, a dízeleké azonban jóval drágább. Érdekesség, hogy az M-es motorkódú, tehát 2007 nyaráig gyártott, hathengeres M57 esetén is sokszor előfordul a vezérműlánc-szakadás, így ha ilyen típust nézünk, feltétlenül kérdezzünk utána, hogy cserélték-e már.

Hibaforrás a nagynyomású szivattyú, akárcsak az 1-es sorozat dízelmotorjainál. Az elektronikus kipufogógáz-visszavezető, angol nevén EGR-szelepet nem lehet javítani, csak cserélni. Mivel az E90-es használt BMW 3-as szívó benzineseire messze nem áll az az üzembiztonság, amit ehhez a konstrukcióhoz sokan társítanak, a dízelmotor itt szervizköltség szempontjából is észszerű megoldás lehet, ha az autót nem kizárólag rövid városi utakon használja a tulajdonosa. Vagyis mi egy M-es motorkódú, korai E90-es megvásárlását javasoljuk, ha dízelmotoros 3-as BMW-re vágysz. Jó választás lehet egy M47-es motorral szerelt 320d.

Benzinmotorok

Sok, költséges probléma adódhat a négyhengeres benzinmotorokkal. Hazánkban igen népszerű a 2007-ig beépített, VALVETRONIC szelepemelő rendszerrel ellátott N46, amelyet a 318i-kben és 320i-kben találunk meg. Ennél a vezérműlánc-elfáradása és a Valvetronic hibája igen gyakori, általában a rendszer állítómotorja megy tönkre. Ugyanúgy probléma lehet a gyengébb, 316i-kbe épített N45, amely magas olajfogyasztásával és problémás vezérlésével okoz gondot a tulajdonosoknak.

Fontos, hogy az N45-ben és az N46-ban és az ezeket váltó N43-ban is megtalálható a BMW VANOS névre keresztelt, változó szelepvezérlésű rendszere, amely olajnyomás segítségével állítja a szelepek időzítését. A rendszer lelke a két szolenoid szelep, illetve a két darab, szívó- és kipufogóoldali vezérműkerék. Általában a kipufogóoldali kerék megy tönkre, ilyenkor a motor indításakor csattogó hangra lehetünk figyelmesek, illetve ingadozó alapjárat és teljesítménycsökkenés is előfordul. A szakszerű javítás során ajánlott a vezérlés mellett a két kereket és a szelepeket is cserélni. Érdemes figyelni arra is, hogy a 2007 után beépített N43-as motor közvetlen befecskendezéses, jellemző rá a nagynyomású befecskendezőrendszer-alkatrészeinek tönkremenetele és nagymértékű kokszosodás is.

A hathengeres erőforrások sem hibátlanok, de ha ilyet szeretnél, mi a legjobban az N52 motorkódú, 2007 tavaszáig gyártott 330i-ket ajánljuk. Itt a legjobban az elektromos vízpumpa meghibásodására kell figyelni. Sokat futott autóknál előfordulhat még fokozott olajfogyasztás illetve csattogó hidrotőke is. Jelentős szívóoldali kokszosodás tapasztalható a 2007 őszén bevezetett, N53-as szívó- és N54-es turbós motoroknál is, illetve magasabb futásteljesítménynél előfordulhat az injektorok meghibásodása is. Általában a magnéziummal könnyített benzines BMW-motorok nem nyújtják a korábbi motorgenerációk tartósságát, amelyek utolsóként az E39-es Ötösben illetve az E46-os Hármasokban szolgáltak és az első szériás E60-ban. Gond lehet a befecskendezéssel, ami ezekben a benzinesekben is nagynyomású, bár nem annyira magas értékekkel működik, mint a dízelek közös nyomócsöves rendszere. A kétliteres benzineshez egy injektor alkatrészára 70-80 000 Ft.

Vagyis, ha benzinmotoros E90, mi a leginkább a 2007 tavaszáig gyártott, N52-es motorkódú 330i-ket javasoljuk.

Kettős Tömegű Lendkerék

Akárcsak az E46-ban, a használt E90-es BMW-kben is úgy a benzines, mind a dízelmotorokhoz kettős tömegű lendkerék jár kézi váltó esetén. Fontos, hogy mindegyik benzinmotoros, kéziváltós autóban van kettőstömegű lendkerék, így annak állapotát is ajánlott ellenőrizni! Az autók kipróbálásakor ügyelni kell a kettős tömegű lendkerék állapotára, ami az összes kézi váltós használt BMW 3-asra igaz, mert a benzinesek lendkereke is kettős tömegű. A legfontosabb, hogy a motor leállításakor ne halljunk csattanást és kitárt ajtóval ne remegtesse az elhasználódott lendkerék az oldalajtókat. A dízelhez a kettős tömegű lendkerék kevesebbe kerül, mint a benzinesekhez. Pl. az N47 kódú, 163 lóerőshöz a LUK lendkerék ára 196 000 Ft, a kuplungkészlet pedig 119 000 forintba kerül.

Váltók

Gyors váltásuknak és kényelmüknek köszönhetően sok BMW E90-est szereltek automata váltóval. A legtöbben 6 fokozatú váltó található, a ZF-től megbízható, de természetesen ahogy sok más automataváltó esetén, úgy itt is ajánlott 100 ezer kilométerenként cserélni a váltóolajat. Fontos azonban az ismert előélet: bár ezek a váltók igen tartósak, 250 ezer kilométer után előfordulhat mechanikus kopás, így a váltóban lévő vezérlőtömb, turbina cserére szorulhat. A kéziváltókat a gyár hivatalosan élettartam-olajjal töltötte fel, de a tartósság érdekében azt javasoljuk, hogy vásárlás után abban is cseréltesd ki az olajat.

tags: #bmw #320d #e90 #m47 #bevalt #motor

• olvasd el a Peugeot 508 PSE részletes tesztjét
• Lemezfelni méretek Yaris (1999)
• Skoda Fabia jeladók és meghibásodásaik
• CLA áttekintés
• MG5750 tintapatron csere lépésről lépésre