BMW E46 316i Compact Nem Indul – Lehetséges Okok és Megoldások
Egy használt autó akkor lesz jó, ha foglalkoznak vele. Az olyan 3-as BMW-k, mint az 1998-tól gyártott E46-os széria, pedig már öreg is, így mindenre számítani kell, ami csak az eszedbe juthat. Ebben a cikkben bemutatjuk, milyen hibákra kell számítanod, vagy mikkel kell foglalkoznod egy ilyen autón, mielőtt tönkremenne.
Sok probléma hiúsíthatja meg az autó beindítását, de sokszor be lehet határolni a problémát, és a tünetek alapján diagnosztizálható a probléma. Bár az autó indítása olyan egyszerűnek tűnik, hogy csak elforgatjuk a slusszkulcsot, de a tényleges folyamat sokkal bonyolultabb. Az indítórendszer egyik legösszetettebb eleme maga az önindító, de a beinduláshoz egy időben szükség van a generátor, az akkumulátor és a gyújtás egyéb alkatrészeire is.
BMW Repair starter motor for M47 engine
Az Önindító Hibái és Tünetei
Az önindító hiba jelei általában különféle hangok a motortérből. Cikkünkben ezeket és az önindító elemeinek lehetséges meghibásodásait mutatjuk be.
- Ha a motor nem forog, hanem a kulcs elfordításakor következetes zümmögés hallható: Ez gyakran azt jelenti, hogy áram alatt van az önindító, de az önindító nem működik. Ez általában azt jelenti, hogy az indító nem kap elég áramot ahhoz, hogy megfelelően el tudja látni a feladatát.
- Ha hangos kattogást vagy kattogássorozatot hall, amikor megpróbálja beindítani az autót: Ez meghibásodott önindítót, vagy akkumulátort, esetleg vezeték problémát jelez.
- A fogaskerék az önindító olyan része, amely összekapcsolódik a lendkerékkel. Ha az önindító fogaskereke nem kapcsolódik a lendkerékhez, akkor önmagában forog, és kerregő hangot hallat.
- A motor beindításakor bekövetkező súrlódó zajt valószínűleg a nem kapcsolódó indítómotor okozza.
Ha zümmögést hall kulcsfordításkor, az alacsony akkumulátor-töltöttségre vagy korróziós elektromos csatlakozókra utalhat, miközben a motor nem indul. Hangos kattanás esetén az önindító vagy az akkumulátor hibája, esetleg vezetékezés gondja lehet a háttérben. Kerregő hang a fogaskerék és a lendkerék rossz összekapcsolódását, míg súrlódó zaj kopott fogakat vagy szinkronizálási problémát jelezhet a Bendix vagy a lendkerék körül.
Az önindító komplex működése - amely a kulcs elfordításával elektromos energiát alakít lendületté a dugattyúk mozgatása érdekében - számos alkatrész (pl. szénkefe, behúzótekercs) együttes munkáját igényli, és ezek hibája gyorsan megállíthatja az autót.
E36 316i Compact üzemanyag szivattyú relé hibajelei
Az Önindító Alkatrészeinek Hibái
- Az önindító szénkefe (bronzkefe) hibája okozhatja-e, hogy nem lehet beindítani a kocsit?
- Az önindító behúzótekercsét mágneskapcsolónak is hívjuk. Amikor elfordítjuk a slusszkulcsot, feszültséget kapcsolunk egy csatlakozóra ami a behúzótekercsen keresztül zárja az indítómotor áramkörét. Ha a behúzás nem valósul meg, az önindító nem működik. Ennek oka lehet nagy terhelés, a behúzótekercset cserélni kell.
- A szabadonfutó-meghajtó fogaskerék szerelvény szétszakadásakor az önindító behúz, de a motor nem mozdul, mert nem kap hajtást.
- Ha elhasználódás, kopás a hiba oka, akkor a Bendixet kell kicserélni.
Egyéb Lehetséges Okok
Egy 316i tulajdonos a következő problémát írta le: önindító hajt, de viszont a gázolaj szivattyút nem lehet hallani ilyenkor hogy töltene meg az olajnyomás nem villan ki és a vízhőfok kiakad . de amikor teljesen hideg akkor meg jó volt eddig mindig kapásra. amúgy pöcc röff semmit nem lehet észre venni rajta , villanyszerelő azt mondja hogy szerinte motorvezérlő lehet.
Egy másik tulajdonos azt tapasztalta, hogy napi első indításnál semmi baja az autónak, megy mint mindig. Majd, ha leállítja mondjuk 10 percre, 1 órára, mindegy, utána nehezen indul be, és egyszerűen nem akar menni, mintha kb 40 lóerő lenne benne, van, hogy fordulatról elengedi a gázt, és leáll a motor. Ez akkor múlik el, mikor áll minimum 2-3 órát.
Motorhibák és Olajfogyasztás
Benzinmotoroknál érdemes figyelni az N-es motorkódú négyhengereseknél az olajfogyasztásra, törött dugattyúgyűrűk miatt hirtelen fogyhat el belőlük az olaj.
Jellemző az olajfolyás is, több mint 20 éves korára már bárhol találunk öreg tömítést rajta, a szelepfedél és az olajteknő mellett viszont az olajszűrő házának tömítése a jellemző hiba.
Hűtővíz Problémák
Egy tulajdonos azt tapasztalta, hogy valahová eltűnik a hűtővíz. Amikor reggel feltölti elindulás után van hogy rögtön van hogy elindulas utan jelzi hogy alacsony a hűtővíz szint. Ami erdekes hogy van hogy a jelzés el is tűnik egy kis idő után. Viszont nem is melegszik túl a motor.
Karbantartási Tippek E46-hoz
Az E46-os 3-as BMW első részét egy vastag alumínium trapéz elem is merevíti, amit összesen hat csavar tart. Ezekből egyik sem volt meghúzva, vagyis a lemez nem igazán tehette a dolgát.
Egy újabb körben kapott friss olajat és szűrőt is, ha pedig már ott jártunk, a differenciálműben is kicseréltük az olajat. Bár ezen és a váltón is ott virít sárgán az élettartamra szóló olajjal töltve című matrica, a német fejlesztők sem gondoltak arra, hogy majd’ 400 000 kilométer lesz az az élettartam, leginkább 150-170-nel számolnak, így ezeket nem árt időnként szakszerűen cserélni.
Alulról már viszonylag kevés a látható teendő. Ami biztos, hogy kardánösszekötő keresztet, Hardy tárcsát még kell majd cserélnünk, de nem vészes az állapota. A futóműben szintén nincs látható gond, de hátulról átlózáskor recsegést hallani, szóval a bölcső bekötési pontjai biztosan töröttek, ez ennek a 3-as szériának típusbetegsége.
Hátsó lengéscsillapítókra és féktárcsákra lesz szükség egy következő körben, de a kormányzás sem volt még biztos. Ezek az autók nagyon kevés gépzajt adnak gyárilag, vagyis, ha a motor lágy duruzsolásán és halvány bizsergésén túl lehet hallani vagy érezni valamit, akkor azzal baj van.
Váltó
Dízelekhez GM automata váltót társított a BMW, a benzinesekhez facelift előtt (1998-2001) GM, utána pedig ZF váltót. Mindkettőnek megvannak a maga nyűgjei, főleg, ha nem cseréltek bennük olajat, a jellemzően 200 000 felett futott autókban már erősen ajánlott. Az ötfokozatú ZF egyik jellemző hibája a váltó olajszivattyújának rézhüvelye, amin keresztül a bolygómű behajtótengelye halad a váltómű felé.
E36 BMW műszerfal világítás problémák megoldása
Futómű és Kormányzás
Amikor egy E46-os 3-as BMW bizonytalanul fordul és billeg, ott nincs minden rendben, úgyhogy ti is gyanakodjatok bátran. És ezt a kormánymű felújítása sem oldotta meg teljesen.
Egyrészt kopog pont a talpad alatt, másrészt a kormányon remegés, lötyögés és zörgés is érződik, és ez már borzasztóan zavart. Amikor ezt megvizsgáltuk önkéntes aranykezű szerelőmmel, Petivel, rámutatott még egy hibára, a motortartó bakokra, amik szemmel láthatóan szintén össze voltak már zuhanva, úgyhogy egy körben rendeltem azokból és még váltótartó bakokból is, ha már tökéletesíteni akarjuk a hajtást remegésügyileg.
Az első és hátsó stabilizátorpálcák is cserére szorultak már, ezek nem voltak túl régiek, de főleg az elsők már elég lazák voltak. Ezek a kis pálcák kötik össze a keresztben lévő stabilizátorrudat és hátul a lengőkarokat, elöl pedig a lengéscsillapítókat.
Karosszéria Hibák
A karosszériát illető hibák jellemzően a hátsó futómű környékét érik az E46-nál. A többlengőkaros futómű bölcsőjének rögzítési pontjai gyárilag túl vékony lemezből készültek, így már 15 éves korára lényegében mindegyik autón megrepedtek, eltörtek a nyomaték és a futómű mozgása miatt.
Rozsda jellemző a sárvédőkön, valamint a küszöbökön, utóbbi a műanyag takarólemezek miatt sokáig nem is látható, így már csak akkor vesszük észre, amikor a küszöbléc és az ajtó között megjelenik.