Az automata sebességváltó: Kényelem, technológia és vezetés a BMW-től az általános praktikákig

Az USA-ban már évtizedek óta, Magyarországon azonban az elmúlt években lettek egyre népszerűbbek az automata váltós autók. Sokan már csak úgy keresnek új, vagy használt autót, ha az rendelkezik ezzel az extrával. Az alábbiakban bemutatjuk az automata váltós autózást, és annak előnyeit, a működési elvét, karbantartását, valamint a BMW specifikus megoldásait.

Sokakban élnek még azok az előítéletek az automata váltós autókkal szemben, hogy drágák, sokat fogyasztanak, és nem adnak akkora vezetési élményt, mint a kézi váltós autók. Azonban az autógyártás egyik legjobb találmánya ez!

A legnagyobb félelme az embereknek, akik ismerkednek az automata váltókkal, hogy mi történik, ha valamit rosszul csinálnak. Kérdezni kellemetlen, de valahogy el kell indulni. Ezért megnézzük, hogy milyen turpisságok vannak az automata váltós autók használatával. Ezen felül sok automata váltós autót adtunk át az ügyfeleinknek az ABN-nél az elmúlt évtizedekben, akiknek még nem volt dolguk automata váltóval.

Mi is az automata váltó, és hogyan működik?

Alapvető különbség, hogy a kézi váltós autóban a sofőr eldöntheti, mikor vált sebességet oly módon, hogy benyomja a kuplung pedált és a sebességváltó kart a kívánt helyzetbe mozdítja el. Automata váltós autóban a sebességváltás automatikusan történik, nincsen kuplungpedál. An automatic transmission is a device that was created to make driving a car easier. The use of this mechanism eliminates the need for manual gear shifting. The basis of the operation of "automatics" is a thorough analysis of the current load of the engine. On the basis of such data, an automatic change of gears occurs. It selects the gear ratio, which should be optimal at any given moment, which has a positive effect on the smoothness of driving. Thanks to the ideal matching of gears, the engine is less overloaded, which consequently translates to lower wear of components. So we can count on achieving higher mileage.

Prejudices that were based on opinions about automatic transmissions from years ago have become somewhat outdated. Automotive engineers wasted no time proposing further innovations. In the new versions, previous imperfections have been largely eliminated. Compared with automatic transmissions of years ago, the speed and smoothness of operation have noticeably improved. Positive surprises may also be the number of ratios offered by such mechanisms and lower fuel consumption than in the past.

Automata váltók a Fiat Freemontban

A váltó dolga a terhelés mérése, például ha felfelé megyünk vagy hirtelen akarunk gyorsítani, összehasonlítja a kerekek jelenlegi sebességét és terhelését. Ha különbség nagy, akkor a számítógépes rendszer úgy dönt, hogy alacsonyabb fokozatba vált, hogy több energia jusson a kerekekhez a sebesség növelése érdekében. Alacsonyabb fokozatban, a motor erősebben dolgozik, miközben a kerekek lassabban forognak. Alacsonyabb fokozatra akkor van szükség, mikor a kerék nagyobb terhelés alatt áll (pl. az autó először gyorsul, másik autót előz, meredek dombon felfelé halad). Magasabb fokozatban a motor közelebb van az alapjárathoz, miközben a kerekek gyorsan forognak kevés nyomatékkal. Ez csak addig működik, amíg az autó könnyedén gurul például autópályán vagy lejtmenetben, hiszen itt egy nagyon kis erőre van szükség a mozgatásához.

Az automata váltók típusai és technológiája

Ami kicsit megbonyolítja a dolgot, hogy több különböző automata váltó típussal vannak szerelve az autók, amelyek némileg eltérő módon funkcionálnak. Hidraulikus automata váltók, fokozatmentes automata váltók, vagy robotizált automata váltók, duplakuplungos automaták, csak, hogy legismertebbeket említsük. Az automata váltó az autótechnológia egy remekműve. Az eszköz összekapcsolódik az autó számítógépével, hidraulika rendszerével, mechanikus rendszerével így akkor vált, amikor arra szükség van.

What does a new user of a car with automatic transmission initially pay attention to? The first thing that usually comes to mind is the absence of a clutch pedal. And here the question arises: has this element been abandoned in automatic? It turns out that the clutch - yes - there is, but its design and operation is fundamentally different from what we associate with the cars equipped with manual transmissions. Manufacturers often use here the so-called torque converters. The task of such a mechanism is to transfer rotary motion from the active to the passive element, through a fluid (usually it is oil). Planetary gear systems are used in ATs. The optimum transmission ratio is achieved by interlocking the respective sets of wheels. Among others, disc clutches, belt brakes or hydraulic cylinders are involved in this process. Friction elements and gear systems need the right oil to work properly. This is extremely important as it has to fulfil a number of functions: from providing optimum lubrication for moving parts to cooling the system.

Az elektromos autók vezetése nagymértékben megegyezik más automata váltós autók vezetésével, ezért is érdemes megismerkedni vele.

BMW specifikus automata váltó megoldások

A BMW Motorrad történetében először fordul elő, hogy boxermotorban a motorblokkban kapott helyet a sebességváltó és tengelykapcsoló. BMW Motorrad-boxermotorban most először a hengerek már nem külön vannak a főtengelyházra csavarozva, hanem közvetlenül vannak beépítve. A főtengely közepénél függőlegesen kettéosztott fröccsöntött főtengelyház nagy teherbírású alumíniumötvözetből készül. Ennek eredményeként a két rész a hengerből és a főtengely csapágybakjából álló szoros egységet alkot. A vízköpennyel körülvett henger konstrukciója nyitott (ún. open deck). Ez a megoldás elsősorban a súlymérleg terén igen előnyös, de a csavarodási karakterisztika területén is nyújt előnyöket.

Hogyan működik a tanulékony automata sebességváltó?

A kompakt, könnyű szerkezet mellett a váltó már nem igényli a kenéshez korábban szükséges plusz mennyiségű váltóolajat sem. A korábbiakhoz hasonlóan a fogaskerekek fogazása ferde a finomabb illeszkedés, csendesebb futás és nagyobb egyenletesség érdekében. Emellett a váltótengelyek most is gördülőcsapágyakkal lettek ellátva az új hajtásban, a fogaskerekek (szabadonfutó fogaskerekek) pedig tűcsapágyakon futnak a kis súrlódás érdekében. A fogaskerekek, és ezáltal a sebességfokozatok kapcsolása egy golyóscsapágyakra szerelt, acél szelektordobbal, három, a végein kemény krómréteggel bevont, karburált kapcsolóvillával, valamint a fogaskerékpárok súrlódásmentes csatlakozására szolgáló csúszóhüvelyekkel történik.

A BMW Motorrad első sorozatgyártású boxermotorja, az R 1200 GS modellben elsőként alkalmazott hajtás nyolc dörzstárcsával ellátott többtárcsás olajfürdős tengelykapcsolóval rendelkezik a korábbi egytárcsás száraz helyett. A megoldás előnyei közé tartozik a jóval kisebb, 147 mm-es külső átmérőből (a korábbi R 1200 GS modellekben 180 mm volt) adódó alacsonyabb tehetetlenségi nyomaték és az összességében is kompaktabb kialakítás. Ez az első boxermotor, amelyben a tengelykapcsoló rendszer ún. anti-hopping mechanizmussal lett ellátva. Ezáltal kevesebb motorféknyomaték hat a hátsó kerékre túlfutáskor, így a motor még stabilabb és biztonságosabban kezelhető fékezés során.

Az automata váltó kezelése - Gyakorlati tanácsok

Jelenleg egy Golf 7-essel járok, ami DSG váltóval van felszerelve. Nemcsak a városban, de hosszabb utak alkalmával is sokkal nagyobb kényelmet nyújt, mint váltós társai, ugyanis például városi araszolásnál, vagy autópályás dugóknál nem kell betenni a váltót egyesbe, majd ki üresbe. További előny, hogy a vezetésnél elegendő csak az egyik lábunkat (jobb lábat) használni, a másikat nem kell használnunk a vezetéshez.

Alapvető fokozatok és jelentésük

A legtöbb automata váltó az alábbi fokozatokat tartalmazza. In vehicles with automatic transmissions, we can usually meet with such designations as: D, N, P, and R. In newer generation cars you can also meet with the designation S (sport).

Indulás és haladás

Az első dolog az automata váltókkal kapcsolatban, hogy valamelyiken, a középkonzolon van a váltókar, valamelyiknek kormányoszlopon, mint az újabb Mercedeseknél meg néhány amerikai autónál. Ezért első lépésként keressük meg, hogy hol van az automata váltó kapcsolója. Ami lehet kar vagy gomb, sőt tekerő kapcsoló is. Következő fontos dolog, hogy hol van a kézifék az autóban. Mert ugye azt is ki szeretnék engedni elindulásnál. Ez lehet hagyományos, vagy elektronikus.

Útmutató az automata sebességváltókhoz

1. Ha ez is megvan, akkor először tartsuk nyomva a fékpedált, és utána beindíthatjuk az autót. (Ez lehet kulccsal vagy gombbal) Ha nem nyomjuk indítás közben a fékpedált, akkor nem fog beindulni az autó. Ez egy biztonsági funkció.
2. Ha beindult a motor, akkor miközben nyomjuk folyamatosan a fékpedált kiengedhetjük a kéziféket, amit előtte szerencsésen megtaláltunk.
3. Ha előre szeretnék menni, akkor a „D” azaz „Drive” fokozatot kell választani. Váltsunk „D„-be, és engedjük el a féket.

Van egy nagyon fontos dolog: Sokan, akik kézi váltós autóból ülnek át, azok hozzá vannak szokva, hogy három pedálon zsonglőrködnek. Ez azért veszélyes, mert két lábbal kezdik vezetni az automatát, majd ha meg kell állni valahol vagy eléjük vágnak, akkor reflexből ki akarják nyomni a kuplungot egy határozott mozdulattal, de helyette a fékpedált nyomják meg ráadásul tövig. Ez általában elég csúnya szokott lenni, főleg, ha jönnek mögötte, vagy az utas, aki nem számít erre a jobb oldali ülésen, az kifejeli a szélvédőt. Megoldás: egy lábbal vezesse az autót, amíg megszokja. A bal lábát akassza be a jobb sarka fölé. Meglátja tökéletesen fog menni.

Az automata autókat úgy tervezték, hogy a gázpedál nyomásra nélkül is előre haladjanak. Emiatt, ha álló helyzetet szeretnénk elérni, használjuk a fékpedált vagy a kéziféket.

Lassítás és megállás

A következő kérdés, hogy miként kell megállni: Ha meg szeretne állni, fékezzen, ahogy megszokta a másik autójánál. Automata váltós autóval egyszerűbb, mint a hagyományos kézi váltós típussal. De emlékezzünk rá, hogy az automata váltó nem reagál olyan gyorsan a gáz visszavételére, mint a kézi, így a motorfékkel való lassítás lehetősége kisebb. Lassításhoz vegyük le a lábunkat a gázról és tegyük a fékpedálra. A gyengébb motorfék miatt korábban és erősebben kell fékeznünk, fékezéskor a váltó automatikusan visszavált alacsonyabb fokozatba. Ez jó segítség csomópontoknál és egyéb helyzetekben, ahol lassítanunk kell, hiszen jobban tudunk figyelni külső tényezőkre és biztonságosabb lehet, mint állandóan a váltásra figyelni. Mikor az autó megáll, tartsuk a lábunkat a fékpedálon.

Sokan, amikor megállnak egy piros lámpánál, akkor kirakják „N„-be azaz neutrálba, vagyis üresbe teszik a váltót. Helytelen. Amikor megáll egy lámpánál, ugyanúgy hagyja D-ben a váltót, azért automata, nem arra tervezték, hogy kapcsolgasson vele az ember. Ha percekig áll, akkor is bátran hagyja „D„-ben, azzal csak árt neki, ha állandóan üresbe vagy Parking állásba teszi.

Mindig használjuk a kéziféket, ha a dugóban állunk. Ha csak egy kis szünet van, akkor elég a lábfék is. Ha elakadunk a forgalmi dugóban, kapcsoljuk üresbe (N) és tartsuk a lábunkat a féken. Ez megszakítja a hajtást a kerekeknél és elkerülhetjük a motor túlmelegedést.

Parkolás és tolatás

Parkoláskor, szintén használjuk a kéziféket és válasszuk a P pozíciót, mielőtt felengedjük a fékpedált. Ha le akar parkolni, akkor nyomja a féket, és ha teljesen megállt az autó, akkor először húzza be a kéziféket és utána rakja P-be a váltót. Sokan először rakják P-be és utána húzzák be a kéziféket, ami helytelen. Mert, ha P-be teszi először, akkor reteszeli egy mechanika a váltót. Majd arra ránehezedik az autó egész súlya, főleg lejtőn. Fontos, hogy megállásnál P-be kell tenni az autót, mert különben általában a kulcsot sem lehet kihúzni az autóból. Lényeges még a P fokozatnál, hogy csak akkor rakja P-be az autót (parking), ha teljesen megállt, minimálisan se guruljon az autó, különben csúnya hangok is lehetnek. A sorrend: megáll, kézifék és utána P. Az út végén, mindig tegyük a váltót P helyzetbe és húzzuk be a kéziféket, mielőtt leállítjuk a motort.

Ha tolatni szeretne, először mindig nyomja le a féket, majd csak ezután váltsa az R, angolul: Reverse, németül Rückverse fokozatot. Amikor végezett a tolatással, ne váltson más fokozatba, például D (Drive) vagy P (Park), amíg az autó teljesen meg nem állt. Egy jó gyakorlat: mindig lassan, kontrolláltan engedje fel a féket, figyelje a környezetét, és csak teljes megállás után váltson.

Speciális vezetési helyzetek

Kanyarodás

Az automata váltók gyakran felkapcsolnak, mikor a kanyarhoz érve csökkentjük a gázpedál nyomását, ami azt eredményezheti, hogy a kanyart gyorsabban vesszük be, mint szeretnénk. Ennek elkerülése érdekében, mielőtt a kanyarhoz érünk, finoman gyorsítsunk. Így az automata váltó alacsonyabb fokozatba fog váltani. Ha sok a kanyar az úton, tegyük a 2. vagy 3. helyzetbe a váltót.

Kick down

Ha hirtelen gyorsulnunk kell, használjuk az ún. kick down-t. Segítségével arra kényszeríthetjük az automata váltót, hogy alacsonyabb pozícióban maradjon hosszabb ideig. Az aktiválásához nyomjuk be erősen a gázpedált padlóig, és tartsuk így, amíg el nem érjük a kívánt sebességet. Ha elértük, vegyük le lábunkat a gázpedálról. Sok automata váltóval szerelt autóban van úgynevezett „launch control” ami annyit jelent, hogy álló helyzetből maximális teljesítménnyel indulhatunk el padlóházon az automata váltós autóval. Ilyenkor a féket és a gázt egyszerre kell nyomni, majd a féket elengedni. Ez megint csak nagy terhelés a váltónak és halkan mondom, hogy az autó komputere is naplózza, hogy hány ilyen akció volt.

Emelkedőn és lejtőn

Ha meredek helyen szeretnénk felfelé haladni, induláskor nem elegendő felengedni a fékpedált. Néhány automata autóban van olyan funkció, ami megakadályozza a hátracsúszást, de ha nekünk nincs, a következőt tegyük: ellenőrizzük, hogy a kézifék be legyen húzva, óvatosan nyomjuk a gázpedált, érezni fogjuk, hogy az autó orra emelkedik, engedjük fel a kéziféket és hagyjuk, hogy a kocsi előre csússzon kicsit, mielőtt lenyomjuk a gázpedált.

Amikor lejtmenetben haladunk, hogy kontrolláljuk az autó sebességét, válasszuk ki az egyik kisebb pozíciót (1, 2 vagy 3). Ez az autót alacsonyabb fokozatban tartja és megakadályozza, hogy magasabb helyzetbe váltson. Ilyen helyzetben az automata váltó megpróbál magasabb fokozatba kapcsolni, holott biztonsági okokból jobb alacsonyabb fokozatban haladni.

Csúszós útviszonyok (hó, jég)

Hogy megakadályozzuk a kerekek kipörgését a csúszós utakon, válasszunk magasabb fokozatot. Néhány automata váltós autóban van külön ilyen körülményekhez való beállítás, amit manuálisan ki tudunk választani, de ha nincs, válasszuk a 2. vagy 3. pozíciót, ami segít, csökkenti az autó sebességét.

Manőverezés és kézi váltás

Mivel az automata váltós autók automatikusan és lassan mozognak, nem szükséges a gázpedálhoz érnünk, ha alacsony sebesség mellett manőverezünk. Ha dombos helyen tesszük ezt, egy kis gázt azért kell adnunk. A legtöbb automata váltós autó lehetővé teszi a kézi váltást is. Ez jelölve van a sebességváltón a kézinek megfelelően számokkal, az első sebességfokozatot gyakran L (low) betűvel jelölik. Ezek az alacsony fokozatok hasznosak lehetnek lassú mozgás (dugó) esetén, és amikor szükségünk van a motorfékre (lejtmenet). A kormányváltó (sokan Forma 1-es váltónak hívják) gyakori intenzív használata, fel - le váltások nem kimondottan javasoltak, de bizonyos körülmények között szükséges lehet.

Automata váltó karbantartása és élettartama

Az autósok jelentős része még mindig fenntartásokkal kezeli az AT-vel felszerelt jármű megvásárlását. Ennek oka általában az, hogy ez a rendszer sokkal bonyolultabb, mint a kézi váltó. Általános vélemény, hogy a bonyolultabb berendezések esetében nagyobb a valószínűsége annak, hogy valamelyik alkatrész meghibásodik. Egy ilyen esemény pedig - ahogyan az internetes fórumokon olvasható - elég jelentős kiadást jelent. Valóban jogosak ezek az aggodalmak? Vagy talán mindenféle szkeptikusok túl pesszimista forgatókönyveket rajzolnak?

If you make every effort to ensure that the mechanism has optimal conditions for work, it is highly likely that the automatic transmission will serve us a long time. The first thing to pay attention to is the correct choice of the mode in which the gearbox should function. Because although a specific gear ratio will be selected automatically, it is the driver's task to indicate the appropriate range of its work. Errors can lead to damage to the mechanism. Nem szabad megfeledkezni a karbantartásról sem.

A váltóolaj szerepe és cseréje

The right choice and the condition of the lubricant used are of considerable importance. This is important because oil performs several very important tasks here. For example, in a torque converter it is responsible for the gear shifting process. Applying the wrong product can result in overheating, which is asking for failure. To be able to properly match oil, it is necessary to know the technical specifications of the transmission and reach the manufacturer's guidelines. In practice, a wide range of companies producing lubricants makes such a task may not be easy. Therefore, it is worth consulting specialists who will precisely determine the needs of the box installed in the car. You should also regularly check the oil level. It's no secret that too low its level can be the cause of a serious malfunction.

The next issues which are worth taking care of, if we care about minimizing the risk of breakdowns, are: frequency and appropriate method of oil change. Usually such service is performed every 50-60 thousand km (sometimes even a little earlier). Owners of cars with automatic gearboxes are also faced with a dilemma: whether to bet on gravitational (static) oil change or follow modern trends and decide on dynamic oil change. The latter solution, although more expensive, allows to thoroughly get rid of used oil, as well as to wash out internal channels, where contaminants like to hide. In other words, in this way we can take better care of the transmission, which will have a positive impact on the life of the said mechanism.

Kerülendő hibák és tippek a hosszú élettartamhoz

• Soha ne váltsunk P és R helyzetbe, amíg az autó mozog!
• Kerüljük a nagyon lassú vezetést és az alapjáratot.
• Ha elakadunk a sárban és a kerék nem megy tovább, ne nyomjunk gázt, mert károsíthatja a sebességváltót. Hívjunk segítséget inkább.
• Csak úgy, mint a kézi váltós autónál a jobb lábunkat használjuk fékezéshez.
• A motorfék kevésbé hatékony automata autókban, ezért kellő körültekintéssel használjuk.
• A váltó karbantartása fontos - ellenőrizni kell rendszeresen a sebességváltó folyadék szintjét.
• Az első dolog amivel kímélheti az automata váltóját, hogy lassan kell elindulni az autóval, nem padlóig nyomott gázpedállal. Aki tolt már talicskát tudja, hogy tolni könnyebb, mint elindulni vele.
• A modern automata váltóknak van memóriája is, amely képes több sofőr vezetési stílusát is felismerni és megjegyezni. Akár családon belül férj és feleség eltérő vezetési stílusát. Ezért nem szabad meglepődni, ha egy automata váltós autó elsőre lomhának tűnik, vagy éppen nagyon megpörgeti a fokozatokat.

Ha megtanulta helyesen használni az automata váltót, akkor a vezetés igazi élményévé válik, nem pedig stresszforrássá.

Automata váltós oktatás és szerviz

Szegeden már van lehetőség automata váltós autón is elvégezni a gépjárművezetői tanfolyamot. Ennek nagy előnye, hogy az kérésre, az oktatás első 5-10 órájában automata váltós autóval kezdődik a képzés, amely során az autó mozgását, távolságait tudja megtapasztalni a tanuló. Amikor már ezeben kellő rutinnal rendelkezik, akkor térhetnek át a hagyományos, kéziváltós oktatásra. Mi ennek az előnye? Például az első órák nem azzal telnek el, hogy lefulladunk, félreváltunk, nem nyomunk kuplungot, hanem már az autó mozgatását tudjuk gyakorolni. Kétlépcsős oktatásnak hívjuk ezt, amelyben az első lépcső előnyei a másodikban is alkalmazhatóak. A Csillag Autósiskola oktatója, Remzső Szabolcs oktat automata váltós oktatóautóval, egy Toyota Prius Hibriddel, amely nemcsak a tanulók dolgát könnyíti meg, de cserébe még a környezetet is jobban kíméli, mint egy benzines/dízel oktatóautó.

Automata váltó szerviz szolgáltatások

Automata váltó szerviz: Minden típusú automata és manuális váltó javítás Hampl Márton 40 éves szakmai tapasztalat. Szervizelés, javítás, diagnosztika.

• BMW Automata váltó olajcsere professzionális géppel
• Öblítés/mosás speciális tisztító adalékkal
• Teljes váltóolaj töltet cseréje
• Gyári, jogtiszta műszerrel végzett adaptációs értékek visszaállítása
• Gyári olajjal és szűrővel
• Automata sebességváltó vezérlőegység komponensvédelmének feloldása (BMW EGS ISN RESET)
• Ez a szolgáltatás csak szerelő kollégák részére lehet érdekes: E-széria ZF 8hp, F-széria ZF 6hp, F-széria ZF 8hp, G-széria ZF 8hp

tags: #bmv #automata #sebessegvalto #információ

• TDI rendszer működés és diagnosztika
• Minden, amit az Alessio 17 colos felnikről tudni kell
• Hatékony motorvédelem Sorentóhoz
• Hátsó ablaktörlő javítás Megane II
• Használtautó vásárlás: Opel Meriva