Honda Civic: A sportos modellek evolúciója és a 2010 körüli generáció

A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye, valamint fogyasztása és költségei a mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják. A Honda Civic egy kompakt családi autó, amelyet a japán Honda Motor Company, Limited készít 1973 óta. Körülbelül 18 500 000 darab készült a Civicből, mellyel a negyedik helyet foglalja el a legnagyobb darabszámban gyártott autómodellek listáján. Egyedül a Toyota Corolla, a Mercedes-Benz E osztály és a Volkswagen Bogár járművek előzik meg. Ezzel az értékkel 2005-től a Civic lett a Honda világszerte legkelendőbb modellje.

A sportos Civic öröksége: az első generációktól napjainkig

Már a korai generációkban megmutatkozott a Honda azon törekvése, hogy a Civic ne csak gazdaságos, hanem élvezetesen vezethető autó is legyen. A technikai újdonságok, mint az első tárcsafékek, és a motorok, amelyek ólmozott és ólmozatlan benzinnel is üzemeltek, már az első generációt is népszerűvé tették.

Harmadik generáció: az Si modellek megjelenése

A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. Ekkor jelent meg egy nagy teljesítményű Si modell is a Japán piacra, továbbfejlesztett felfüggesztéssel és 1.6 literes DOHC ZC motorral, mely 130 lóerős teljesítményre volt képes. A 3 ajtós Si modelleket árulták az USA területén is, egy 91 lóerős SOHC 12 szelepes motorral.

Negyedik generáció: VTEC és CR-X

1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés, és a teljes modellválaszték. A motorválasztékban ekkor tűnt fel a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 Le motor.

Ötödik generáció: a VTI és a Del Sol

Az 1991 decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6literes 160le-s szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1). Ennek a Civic generációnak a CR-X sorozat új tagja is része, azaz a Del Sol, a targa tetős coupe, mely szintén megkapta a motorokat (1.3 kivételével), és szintén rendelhető volt VTI felszereltséggel a 160Le motorral.

Civic kipufogó leömlő választék

Hatodik generáció: a Type-R bemutatkozása

Ez volt az első széria Civic-ben ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Bár nálunk nem volt elérhető, azért mégis említést érdemel. Alvázkódja EK9. Kis mennyiségben gyártották. Motorja 185LE-t tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B. Integrahöz nagyon hasonló, kemény futóművet kapott, amit az 5x114,3 lyukosztású felnik is elárulnak. Belsőtérben a piros szín uralkodott, Integrából ismert Recaro sportülések, piros ajtókárpitok, és piros szőnyegek voltak találhatók, valamint egy titán váltógomb. A kormány a MOMO-tól származik, és bőr borítású.

A Type-R további változatai a hatodik generációban:

• Honda Civic Type-R Motor Sports edition: Gyárilag lemezfelnin jött ki, légkondicionáló és szervokormány nélkül. De a súlycsökkentés áldozata lett még az elektromos ablakok, valamint a rádió is.
• Honda Civic Type-Rx: Az eredeti Type-R modell felextrázott változata. Többek között kapott színre fújt elektromosan nyitható és zárható tükröket, CD lejátszót, automata klíma rendszert, valamint kulcs nélküli ajtónyitást. Sajnos csak jobbkormányos változatban volt kapható.

Hetedik generáció: továbbfejlesztett Type-R

2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A biztonság terén hatalmas előrelépés mutatkozott, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (4 csillag), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó).

A nagy teljesítményű Type-R változatról sem feledkeztek meg, amelyben az új K motorcsalád két liter lökettérfogatú modellje 197 lóerőt kóstált. A Type-R K20A2 motorral 200 lóerős teljesítményt nyújtott, míg az Si K20a3 motorral 160 lóerős volt. Mindkét 2 literes motor 6 fokozatú kézi váltót kapott. Az EP3-as alvázkóddal kapható Type-R több helyen is, hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb Angol Fifth gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye, és teljesítménye miatt.

A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, Sport ülésekkel, nagy hátsó szárnnyal, valamint toldatokkal. Bár elöl a futómű McPherson rendszerű felfüggesztést kapott, úttartása, kanyarsebessége kiváló. Fékrendszert tekintve nagyobb féknyergeket és 300mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre. Gyárilag első, valamint hátsó toronymerevítéssel szerelték. Valamint a 6 fokozatú kézi váltóval, ami lényegében nem egy nagyobb áttételt kapott a 6. fokozattal, hanem az előtte lévő 5 fokozat lett kisebb. A motorkódja K20A2.

Civic EK tuning lehetőségek

2003-ban a Type-R kijött egy limitált sorszámozott szériával, a Jubileumi kiadással, a 30. születésnapot ünnepelve ezzel. Ennek ülései piros Recaro sportülések voltak, valamint a padlószőnyeg is élénk piros színben került az utastérbe, akár csak az oldalkárpitozás. 300 darab készült belőle, és 3 színben volt rendelhető, színenként 100-100 darab.

Nyolcadik generáció: A Honda Civic 2010 és a sportos változatok

A 2005 végén, 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. Ez a generáció, amelybe a 2010-es modell is tartozik, jelentős előrelépést hozott a formavilág és a vezetési élmény terén. A szedánt Törökországban gyártják (a szedán Type-R persze Japánból érkezett), a 3 és 5 ajtós változatot Angliában, és a Coupé-t természetesen Amerikában.

A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6 és 1.8 literes benzines VTEC erőforrások, melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 literes Type-R 200 lóerős sport változat. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel a listán, mely dízel léte ellenére sportos menettulajdonságokat kínált.

A Honda az új Civic-et immár nemcsak közúti használatra tervezte, hanem Honda Szóicsiró jelmondatát is szem előtt tartotta. Az utcai változatot ugyanis kétféle felszereltséggel hozták forgalomba. Az egyik a kifejezetten mindennapi közlekedésre szánt, kényelmi felszerelésekkel ellátott, a másik a sportcélú átalakításra előkészített, a versenyautó építés során amúgy is kikerülő extráktól megszabadított, mintegy 40 kg-mal könnyebb változat. Ez a filozófia tükröződik a sportosabb kivitelekben, mint a Type S (európai 3 ajtós ferdehátú) és a Type R modellekben is, melyek a sportosabb igényeket célozták meg.

A 8. generációs Honda Civic Type R (2010 környéke)

A nyolcadik generációs Type R (FN2 kódnévvel az európai ferdehátú esetében) a 7. generációs Type R (EP3) által lefektetett alapokra épült, tovább finomítva a sportosságot és a vezetési élményt. A 2.0 literes, 200 lóerős motorral szerelt változat továbbra is a modellpaletta csúcsát képviselte a sportosság terén.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Technikai adatok (példa a 2005-ös dízel modellre)

Bár a cikk a sportos benzinmotoros változatokra fókuszál, az alábbi adatok a Civic sokoldalúságát mutatják be egy 2005-ös dízel modell példáján keresztül:

tags: #honda #civic #2010 #type #s #kek

• Védelem és tartósság a Kia vonóhorognak
• Magyarországi veterán vásárok
• Operatív lízing Kft-knek
• minden, amit a BMW E39 gumikéderekről tudni kell
• Kormányoszlop felújítás Szombathelyen - Stilo