Az Opel Benzines Üzemanyag-szivattyúja és Rendszere: Működés, Hibák és Diagnosztika
Az Opel benzines modelljeiben alkalmazott üzemanyagrendszer egy precízen szabályozott, modern technológia, amelynek feladata, hogy a motor minden pillanatban megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot kapjon. A benzines üzemanyagrendszer biztosítja, hogy a motor megfelelő mennyiségű és tisztaságú benzint kapjon, pontos időzítéssel és megfelelő nyomáson.
Az Üzemanyag-szivattyú Rendszerek Típusai és Elhelyezkedése
Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagrendszer legjobban igénybevett alkatrésze. Két fő típusa létezik, a benzinvezetékbe épített in-line, illetve a benzintartályba szerelt in-tank szivattyú. Először a kocsiszekrény alatt, a benzintartályhoz közel elhelyezett, a benzinvezetékbe épített (in-line) szivattyúk terjedtek el. Később a szivattyúkat a benzintartályba szerelték be (in-tank).
A gyakrabban előforduló gyakorlati megvalósításokra néhány példa:
- A. Szivattyú a tankban, egyszivattyús rendszer (in-tank). Halk működés, ésszerű kialakítások esetén könnyebb szerelhetőség. Nemegyszer viszont a szivattyú cseréhez az üzemanyagtartályt le kell szerelni.
- B. Előszivattyú a tartályban, ez szállítja a benzint a kocsiszekrény alatt elhelyezett főszivattyúhoz, két szivattyú alkalmazása.
- C. Szivattyú a kocsiszekrény alatt, egyszivattyús (in-line) megoldás.
- D. Egyes V elrendezésű motoroknál a két hengersort külön-külön szivattyú látja el üzemanyaggal.
- E. Nyereg alakú üzemanyag tartálynál külön szivattyú szállítja a főszivattyúhoz a "tartalék" tartályból a benzint.
Az Üzemanyag-szivattyú Működése és Főbb Alkatrészei
Az üzemanyagszivattyúk három fő eleme az elektromotor, a csatlakozófedél, illetve maga a szivattyú. A szivattyú külső burkolatát lebontva megfigyelhető az üzemanyagszivattyú három fő eleme: maga a szivattyú (piros keretben), az elektromotor (a jobb áttekinthetőség kedvéért az állórésze feljebb, külön) és a csatlakozó fedél. Meglepő, hogy maga a szivattyú arányaiban milyen kicsi. A kommutátorra érdemes még pillantást vetni: régen volt új.
A képen jól megfigyelhető a szivattyúelem felépítése. A szivattyúházban álló tengely beépítése excentrikus. Az ezen körbeforduló kis fogaskerék fogszáma eggyel kisebb, mint a hozzá csatlakozó belső fogazású fogaskeréké. A villamos motor a külső fogazású, kis fogaskereket az öt hornyon keresztül egy műanyag körmöstárcsával hajtja meg. A kenést maga a benzin oldja meg, bár első hallásra ez szokatlannak tűnhet. A szivattyú a térfogatkiszorítás elvén működik.
Szivattyútípusok és Működési Elveik
Többféle szivattyútípust alkalmaznak az autógyártók. A legismertebbek:
- Fogaskerekes (külső-belső fogazású) szivattyú
- Görgőcellás szivattyú
- Turbinakerekes (peripheral) szivattyú
- Oldalcsatornás szivattyú
Ezek közül a mindennapokon a fogaskerekes szivattyúval találkozhatunk leggyakrabban, ezzel ezért kicsit részletesebben foglalkozunk. A fogaskerekes és görgőcellás szivattyúk a térfogat-kiszorítás elvén működnek, a turbinakerekes és az oldalcsatornás szivattyúk viszont áramlástechnikai elven.
Szelepek az Üzemanyag-szivattyúban
A szivattyúk általában két szelepet is tartalmaznak. A visszacsapó szelep feladata a benzin tankba történő visszaáramlásának meggátolása a motor leállítása után. Ez nemritkán meghibásodik, ilyenkor célszerű a szivattyúhoz közel egy különálló visszacsapó szelepet beépíteni. A másik szelep (túlnyomás szelep) akkor lép működésbe, ha az üzemanyag nyomása egy beállított értéket túllép (pl: üzemanyag vezeték dugulása, deformációja esetén). Ekkor a nyomótérből a benzin a tartályba folyik vissza. Kevés gondot okozó része a szivattyúnak, de ha ok nélkül elengedi a nyomást, akkor a komplett szivattyú cserélendő.
Elektromos Bekötés és Biztonsági Funkciók
Az üzemanyag szivattyú villamos bekötésének egyik megvalósítása a polaritás feltűnő megjelölésével segíti az eligazodást, kék és piros műanyag gyűrűkkel. Gyújtáskor a szivattyú működni kezd, azonban, ha a motor nem indul be, illetve, ha működés közben megáll, a szivattyú tápellátását a rendszer biztonsági okokból megszünteti. Álló motornál, a gyújtáskulcs elfordítása után rövid időre (1-2 mp) az ECU általában működteti a szivattyút, de ha a motor nem indult be, megállítja azt. Persze a relé működtetése nem mindig ennyire egyszerű: van, ahol kombinált relékkel dolgoznak, van, hogy a központi karosszériamodul végzi a relé vezérlését. Korábban előfordult (pl. K, KE Jetronicnál), hogy egy kis elektronikát helyeztek a relé belsejébe, ezért értékelte ki a beérkező fordulatjelet, és vezérelte a behúzótekercset.
Egy karambol estén előfordulhat, hogy valamelyik benzinvezeték megsérül, viszont a motor tovább jár, a kiömlő benzin jelentős veszélyforrás. Ennek az elhárítására szolgál az egyes típusokon megtalálható un. crash-kapcsoló, másnéven inercia-kapcsoló. A kocsiszekrényt ért meghatározott mértékű ütés esetén bontja a tápvezetéket, így leáll a szivattyú.
Tippek a megfelelő lendkerék kiválasztásához
Az Üzemanyag-szivattyú Kopása és Szennyeződések Hatása
Mint említettük, az üzemanyag rendszer leginkább sérülékeny eleme a szivattyú. Túlméretezett, jelentős tartalékkal bíró alkatrész, de élettartama véges, és a szennyeződésre érzékeny. Integrált része az előszűrő.
A szivattyúelem "hátsó" falán megfigyelhető apró fémes lenyomatok a benzinnel felszívott szennyeződés árulkodó jelei. Az is nyomon követhető, hogy a fémes szennyeződés már apró, finom kis csatornát alakított ki, ami a szivattyú szállítási teljesítményét rontja. Az ide kerülő keményebb szennyeződés a koptató hatáson kívül fékezi is a fogaskerekek forgását, ez is csökkenti a szállított mennyiséget. Ilyenkor - ritkán ugyan - előfordul a műanyag körmöstárcsa fogaskerék hornyokba illeszkedő részeinek törése is.
Az apró fém elkenődéseket megfigyelve látható, hogy nagyobb részük vörös színű. Mondjuk vörösréz. De hogy kerülhet ide vörösréz? Van magyarázat: a kommutátor anyaga egyre kopik, apró vörösréz szemcsék válnak le róla. Ez bekerül a benzináramba, egy részük bejut a motor égésterébe. Egy részük viszont - ha nem egyvezetékes rendszerről van szó - a visszafolyó ágon a benzintankba jut, ahonnan újra a szivattyúba kerül. Egyvezetékes rendszernél a helyzet hasonló, ott a nyomásszabályzó után a fölös benzinmennyiség rövid úton visszakerül a tankba, apró vörösréz szemcséivel együtt. A szivattyúhibák jelentős részét a motor kommutátorának "elfogyása" okozza, durva kopást mutat. A leperemezett, "örökre vasalt" szivattyúk műhely körülmények között gyakorlatilag nem javíthatók.
Ugyancsak fogaskerekes szivattyú a Pierburg egy korábbi, a VAG csoport számára készített egyik típusa. A fogaskerekek oldallapjai itt egy vékony bronzból kialakított lemezzel találkoznak, ami kopásra méginkább hajlamos. A kopásnyomok a fotón is jól megfigyelhetők. A szivattyú minden más eleme megfelelő állapotú, de a jelzett -látszólag jelentéktelen- kopás miatt a szivattyú szállítási teljesítménye annyira leromlott, hogy a motor jelentősebb terhelésekor a tápnyomás lecsökkent.
A Szivattyú Teljesítménye és Méretezése
A diagram egy tankba épített, új szivattyú mért percenkénti szállítását mutatja, a tápfeszültség függvényében. A beállított rendszernyomás: 3,0 bar. 12,5 Volt tápfeszültség esetén a szivattyú 1,3 liter /perc üzemanyagot szállít, ami többszöröse a motor átlagos üzemanyagfogyasztásának. A szivattyúkat a motor szélsőséges terhelése melletti pillanatnyi maximális fogyasztás figyelembevételével méretezik, nem csekély tartalék biztosításával. A szivattyú addig megfelelő, amíg a pillanatnyi fogyasztás maximuma el nem éri a szivattyú szállítási teljesítményét. Tapasztalatok szerint a motor teljesítményének akár 30%-kal történő emeléséig a gyári, eredetileg beépített, jó állapotú szivattyúk szélsőséges terhelésnél is kiszolgálják a motort. A szivattyúk azonban érzékenyek a tápfeszültség esésére, annak 2 Volttal történő csökkentése esetén a szállított mennyiség - esetünkben - leesik 0,73 liter/perc értékre. Az önindító működtetésekor hasonló, vagy alacsonyabb feszültséget mérhetünk a szivattyú két csatlakozója között, még ilyenkor is bőven elegendő a "pumpa" szállítási teljesítménye. Ez azonban idővel leromlik, bekövetkezhet az az állapot, amikor a motor erősen terhelt állapotában a tápnyomás összeomlik.
Avensis Verso fogyasztási adatok
A szivattyúk élettartama jelentős szórást mutat. Nemegy 220-240,000 kilométert már teljesített autóban még a gyárban beépített szivattyú dolgozik. Jó közelítéssel ez eddig 20-25,000 liter benzin szállítását jelenti, ami nem lebecsülendő. Hasonló futásteljesítménynél más autók esetleg már a harmadik szivattyút "fogyasztják".
Az Üzemanyag-szivattyú Meghibásodásának Diagnosztikája és Jellemzői
Amikor autónk szokatlanul kezd viselkedni, gyakran végiggondoljuk a lehetséges okokat, alkatrészeket, amelyek problémát okozhatnak. A műszerfalon felvillanó hibajelző lámpa némi támpontot adhat, de mi van akkor, ha nem is ismerjük azt az alkatrészt, amely meghibásodott?
Gyakori Hibajelenségek
Ha csak minimális mértékben marad el a szivattyú szállítása a megkívánttól, ez általában nem okoz észlelhető hibajelenséget. Ha jelentősen alulmarad az elvárástól, ez torpanást, rángatást, teljesítményhiányt, végső esetben teljes működésképtelenséget eredményez.
- Motorleállás: Az egyik tipikus jel, ha az üzemanyag-szivattyú relé meghibásodott, az a motor leállása. Ha leáll a szivattyú, az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, és a motor leállhat.
- Felvillan a motorellenőrző lámpa: Ha kigyullad a motorellenőrző lámpa, az sosem jelent jót. Ez a jelzés többféle motorhibára is utalhat, többek között az üzemanyag-szivattyú relé meghibásodására is. Mivel az üzemanyag-szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyagnyomás nem lesz megfelelő, a CHECK ENGINE lámpa kigyullad.
- Nehézkes gyorsítás: Üzemanyag-szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyag-szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos szintet, jelentős csökkenés mutatkozhat. Ez azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag. A relé meghibásodása komoly kihatással van az áramlásra, nehézségek léphetnek fel, ami az autó nehéz indulásához, illetve a gyorsulási problémákhoz vezet.
- Teljes motorleállás: A motor leáll, és utána már nem lehet újraindítani, így az autó teljesen használhatatlanná válik. Ilyen esetekben a hibás relé miatt az üzemanyag-szivattyú nem kap áramot, így nem tudja biztosítani azt az üzemanyag-nyomást, ami az autó elindulásához és üzemben tartásához szükséges.
- Túl csendes az üzemanyag-szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag-szivattyúból. Ha nem halljuk ezt a zúgó hangot, az arra utal, hogy az üzemanyag-szivattyú relé meghibásodhatott. Érdemes ilyenkor fülelni az üzemanyag-tartály felől, hogy hallunk-e bármilyen morajlást.
Az Elégtelen Szállítás Okai
Az elégtelen szállítás okai az alábbiak lehetnek, a teljesség igénye nélkül:
- Meghibásodott a szivattyú. (Gyakori a meghajtó motor hibája, ritkábban maga a szivattyúelem, még ritkábban ennek a hajtása, ennél is ritkábban a túlnyomás szelep elengedi a nyomást. A napi gyakorlatban kevés jelentősége van, hogy a szivattyú melyik eleme rossz, csak kompletten lehet cserélni, mivel a szivattyú szervízkörülmények között nem javítható.)
- Üzemanyag hozzáfolyás a szivattyúhoz gátolt (pl: előszűrő, nagyon szennyezett üzemanyag tartály).
- Üzemanyagszivattyú feszültség tápellátása megrogyik (test vagy +).
- Üzemanyag főszűrő részlegesen dugult.
- Üzemanyag szivattyút a konzollal összekötő rövid cső tömörzárási hiba, tankba épített szivattyúnál.
- Kocsiszekrény alatti előremenő cső sérült, deformált, elszennyeződött.
Diagnosztikai Módszerek
A szivattyú szállítási teljesítményének vizsgálata a mindennapok leghasználhatóbb, ugyanakkor viszonylag egyszerű diagnosztikai módszere. A leggyakrabban alkalmazott eljárás: alapjáraton működő motornál a tartályba visszafolyó benzin mennyiségének mérése. Két liter lökettérfogat környékén általános a 0,7....0,8 liter / 30" elvárás.
Egy másik, szintén egyszerű módszer: az üzemanyag nyomásának a mérése kivezetett nyomásmérővel, menet közben. Terhelés alatt összeomló tápnyomás esetén még korántsem biztos, hogy a szivattyú cserére szorul, célszerű figyelembe venni a fenti felsorolást. Kínálkozik még módszer a beépített, működő szivattyún átfolyó áram mérésére. Hátránya: egy kitűnő állapotú szivattyú egy kissé dugult szűrővel hasonló áramfelvételű lehet, mint egy már gyengébb teljesítményű szivattyú tiszta szűrővel.
Lehetséges még a "kommutátorzaj" mérése, bővebben erről az "Időszakos -sporadikus- hibák, oszcilloszkóp" fejezetben. A kommutátorzaj oszcilloszkópos vizsgálatának gyenge pontja az, hogy a hibátlan, mintaszerű oszcilloszkóp ábra mellett is bekövetkezhet, hogy a szivattyú egy csepp benzint sem szállít: a szivattyút a motorral összekötő tengely törése esetén.
Így működik az üzemanyag-szállító modul (3D animáció)
A kiszerelt üzemanyag szivattyú szállítási teljesítmény vizsgálatának szakszerű módját mutatja a felvázolt ábra. A szeleppel (az ábrán kék színű) beállítjuk az előírt nyomást, és vizsgáljuk az időegység alatti üzemanyag szállítást. Soha ne zárjuk el teljesen a szelepet, mert a szivattyú túlnyomás szelepe ilyenkor kinyit, és előfordul, hogy nem zár többé tökéletesen. Szikraképződés lehet, tűzveszély!
Gyakori jelenség, hogy a szivattyút úgy "vizsgálják", hogy annak kivezetéseit egyszerűen az akkuhoz csatlakoztatják. Ezzel a -meglehetősen kókler- módszerrel csupán az derül ki, hogy maga a meghajtó motor körbeforog-e. Könnyen megeshet, hogy az ilyen módszerrel jónak minősített szivattyú alig valamit, vagy éppen semmi benzint sem szállít. Másrészt a "szárazon" működtetett szivattyú annak gyors tönkemeneteléhez vezet.
Az Üzemanyag-szivattyú Beszerelése és Különleges Esetek
A szivattyú ki-beszerelése sok esetben időtrabló feladat. Gyakran találkozhatunk ésszerűtlen, átgondolatlan megoldásokkal. Gyakran bonyolult szerkezetű, hozzáférhetetlen műanyagházakba építik be a szivattyút. Nehezen magyarázható tervezési baki. Ha csak kicsit is nagyobb lenne a hátsó ülések alatti kivágás, a szivattyú könnyebben kiszerelhető lenne. Így viszont ehhez a tankot le kell szerelni, esetleg 50 liter benzint előtte ki kell szivattyúzni. Főleg korosabb autóknál a tank leszerelése sem mindíg problémamentes: a korrózió megteszi a magáét.
A szivattyú ki-beszerelése, és az ezzel kapcsolatos egyéb tevékenység, tanktisztítás, stb. fokozott elővigyázatosságot igényel. A tűzoltókészülék készenlétbe helyezése ilyenkor mindenképpen ajánlott.
Megjegyezzük, hogy az E85 üzemanyag használatára tervezett (FFV) üzemanyag szivattyúk jelentős eltérést mutatnak a bemutatott általánosan alkalmazott típusokhoz képest. Ez is egy üzemanyag szivattyú, de egy teljesen más rendszeré. A VW 1,4 FSI (közvetlen befecskendezéses) motorjának nagynyomású szivattyúja, bal oldalára szerelve a szabályzó szelep. Ez utóbbi nem a rendszer erőssége, és külön nem rendelhető.
Itt is felhívjuk a figyelmet: az elégtelen üzemanyag nyomás / szállítás oka nem feltétlenül a szivattyúban keresendő, mint ahogy azt a cikk közepén részleteztük.
Az Üzemanyag-szivattyú Relé: Fontossága és Hibajelenségei
Az üzemanyag-szivattyú relé hibájának jelei például nem mindig egyértelműek. Pedig ez az alkatrész rendkívül fontos szerepet tölt be. Az üzemanyag-szivattyú relé kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramellátását, amikor szükség van az üzemanyag nyomásának növelésére a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, az üzemanyag-szivattyú relé is működésbe lép. Lássuk, mit érdemes tudni erről az alkatrészről, melyek a leggyakoribb üzemanyag-szivattyú relé hibajelek, és mit tehetünk, ha ezeket tapasztaljuk?
Hol Található az Opel Astra F Üzemanyag-szivattyú Reléje?
Mielőtt rátérnénk a hibajelekre, fontos tudni, hogy az üzemanyag-szivattyú relé hol található az autónkban. Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk. A biztosítékdobozban több biztosíték és relé is található, többek között az üzemanyag-szivattyú relé is.
Az Üzemanyag-szivattyú Relé Hibájának Leggyakoribb Jelei
- Motorleállás: Az egyik tipikus jel, ha az üzemanyag-szivattyú relé meghibásodott, az a motor leállása. Amikor csatlakozási hiba lép fel, a relé hirtelen megszakítja a kapcsolatot, ami leállítja az üzemanyag-szivattyút. Ha leáll a szivattyú, az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, és a motor leállhat.
- Felvillan a motorellenőrző lámpa: Ha kigyullad a motorellenőrző lámpa, az sosem jelent jót. Ez a jelzés többféle motorhibára is utalhat, többek között az üzemanyag-szivattyú relé meghibásodására is. A motorvezérlő modul (ECU) folyamatosan vizsgálja a motor összes érzékelőjét, így az üzemanyagnyomást is, az üzemanyag-érzékelőn keresztül. Mivel az üzemanyag-szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyagnyomás nem lesz megfelelő, a CHECK ENGINE lámpa kigyullad.
- Nehézkes gyorsítás: Üzemanyag-szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyag-szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos szintet, jelentős csökkenés mutatkozhat. Ez azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag. A relé meghibásodása komoly kihatással van az áramlásra, nehézségek léphetnek fel, ami az autó nehéz indulásához, illetve a gyorsulási problémákhoz vezet.
- Teljes motorleállás: A motorleállás már szerepelt a tünetek között, de az sem ritka, hogy a motor leáll, és utána már nem lehet újraindítani, így az autó teljesen használhatatlanná válik. Ilyen esetekben a hibás relé miatt az üzemanyag-szivattyú nem kap áramot, így nem tudja biztosítani azt az üzemanyag-nyomást, ami az autó elindulásához és üzemben tartásához szükséges.
- Túl csendes az üzemanyag-szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag-szivattyúból. Ha nem halljuk ezt a zúgó hangot, az arra utal, hogy az üzemanyag-szivattyú relé meghibásodhatott. Érdemes ilyenkor fülelni az üzemanyag-tartály felől, hogy hallunk-e bármilyen morajlást.
Mit Tehetünk, Ha Hibát Tapasztalunk?
Ha bármelyik hibajelt tapasztaljuk, a legjobb, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. Ha beigazolódik, hogy a fenti tüneteket az üzemanyag-szivattyú relé meghibásodása okozza, megnyugodhatunk, mert ez nem egy drága alkatrész, és a csere sem túl bonyolult művelet. A meghibásodás megállapítása nem egyszerű, laikusként nem fogjuk tudni ránézésre megmondani, hogy az üzemanyag-szivattyú relé hibásodott meg, vagy más alkatrész. Pontos diagnosztikai tesztek segítségével lehet ezt kideríteni, amit otthoni körülmények között nem fogunk tudni elvégezni. Bár az üzemanyag-hiba relé jelei ijesztőek lehetnek, és akadályozzák a biztonságos közlekedést, mégis vannak, akik a motorellenőrző lámpa felvillanását nem veszik elég komolyan. Még ha csak ez az egyetlen jele annak, hogy valami gond van, akkor is érdemes azonnal szakember segítségét kérni.
Gyakori kérdés: AC-pumpa áramellátási probléma
Kérdés: AC-pumpa áramellátási problémám volt, műszeres méréssel meg lett állapítva hogy nem kap áramot. Eleinte csak meleg indításnál jelentkezett, menet közben semmilyen rángatás nem volt, reggel pöcc-röff. Az AC-pumpa jó, 1,5 éves, direktbe kötve az akkumulátorra tökéletesen működött az autó, így ment el saját lábán a szerelőhöz. Az autóvillamosságis (elmondása szerint) megforrasztott a vezető oldali küszöbnél egy szakadt kábelt, próbálgatta, azt mondta, hogy most már jó, ez egy Astra-betegség, és visszaadta. Azonban továbbra sem tökéletes az autó. Viszont ha leállítás után eltelik pontosan 2 perc, kattan egyet az AC reléje (új, Wehrle márkájú, most lett kicserélve, mert az elején azt hittem, ez lesz a ludas) és onnantól kezdve egyáltalán nem indul be. Ha várok 1-2 percet az utolsó indítási kísérlettől, a gyújtást ráadom, a szivattyú megszólal és pöccre indul. Ön mit tanácsol? Hol lehet a probléma? Vagy mégiscsak a relé lesz a hibás? Vasárnap indulnánk vele nyaralni.
Válasz: Az autó nem túl fiatal, ebből következően a sokat tapasztalt állapota, valamint az idő szorítása miatt azt javasolom, a pumpa áramellátását bízzák egy alternatív, teljesen független áramkörre, amely gyújtás utáni tápról megy. Egy régi, utólagos riasztó (aminek meglétéről esetleg nem is tud) tiltása okozhatja a problémát, ahogy a gyári indítójelek meg nem érkezése is. A fent említett alternatív bekötés hátránya, hogy baleset esetén nem szűnik meg az üzemanyagellátás, csak a gyújtás levétele után - a gyári rendszer a gyújtószikra megszűnésével üzemen kívül helyezi a szivattyút. Remélem, segíthettem!
Karban- és Tisztántartás Fontossága
Alapszabály: soha ne várjunk a tankolással addig, amíg kiürül a tartály. Ha a szivattyú a tartály alján összegyűlt szennyeződést vagy levegőt szív, az a tönkremeneteléhez vezethet. Cseréld rendszeresen az Opel üzemanyagszűrőt és tankolj megbízható helyen.