Ford Kuga információk: A zöld rendszámos SUV harmadik generációja
Az utak mellett álló óriásplakátokról épp mostanában köszön vissza a Ford Kuga fotója, ráadásul épp ilyen piros színben, mint amilyen a tesztautónk is volt. A Fordnál a 2000-es évek közepén eszméltek rá arra, hogy égető szükség lenne egy Focusra épülő SUV modellre. Ez lett a 2008-ban debütált Kuga, melynek 2013-ban jött ki a második generációja, nemrégiben pedig feltűnt a színen az elsőtől az utolsó csavarig teljesen új fejlesztésű harmadik nekifutás.
Bár elődjénél 8,9 centivel hosszabb és 4,4 centivel szélesebb, a 2 centivel növelt tengelytávolságú és a 15 centis úton tologatható hátsó üléssorral a kategória legnagyobb hátsó lábterét ígérő modell elődjénél 80 kilogrammal könnyebb lett. A Fiesta és a Focus után eddig is a harmadik legfontosabb globális modell volt náluk a Kuga. Alapjaiban a Focusra és annak új globális padlólemezére épül. A Kuga kapcsán persze távolabbiak a célok, ha az elmúlt évtizedben tapasztalthoz mérten lassuló mértékben is, de még évekig növekedő népszerűséget vár a SUV szegmenstől a Ford.
Méretek és helykínálat: Nagy, de tényleg
Az autóiparban jó ideje nem múlik el generációváltás a nélkül, hogy az új modell ne válna kicsit nagyobbá az elődjénél. Nincs ez másképp jelen esetben sem, az új Kuga 9 centiméterrel hosszabb és 5 centiméterrel szélesebb lett az elődjénél. A tervezők ezúttal nem foglalkoztak azzal, hogy a méretnövekedést kisebb-nagyobb dizájntrükkökkel palástolják, így az új Kuga testközelből nézve is egyértelműen nagyobbnak, testesebbnek érződik az elődjénél.
A tengelytávolság 2 centiméterrel gyarapodott, ami az utastér áttervezésével együtt a kategória egyik legtágasabb belterét eredményezi. Mind elöl, mind hátul kiválóan el lehet férni, még akkor is, ha az átlagnál nagyobb termettel áldott meg bennünket a sors. A térérzetet optikailag tovább javítja a szinte az egész tetőn végighúzódó panorámaüveg, melynek jelentős méretű első része ráadásul nyitható is.
A 60:40 arányban osztott hátsó üléssor 15 centimétert tologatható előre-hátra, így a csomagtartó alaphelyzetben 475-645 literes. Csomagtere is óriási, 475-645, ülésöntéssel 1534 literes, igaz, a plug-in hybrid verzióban 66 litert le kell vonni az értékekből. Az ülések ledöntésével 1,5 köbméter fölé növelhető a puttony mérete. Az újragondolt belső tér része az áramvonalasabb dizájn, a rugalmas hátsó ülések és az akár 536 literes csomagtér.
Hybrid Ford Kuga teszt - SportVerda
Motorválaszték, teljesítmény és hibrid technológia
A Kuga III széles motorkínálattal rendelkezik, beleértve a benzin-, dízel- és hibrid változatokat. A motorok teljesítménye 120-tól 225 lóerőig terjed, így az autó igényeihez és preferenciáihoz igazítható. Elérhetők gazdaságos opciók, mint például az 1.5 EcoBoost (120 LE), valamint dinamikusabb változatok, mint például a 2.5 Duratec (225 LE) Plug-in Hybrid.
A legfontosabb jellemzője, hogy ez a márka leginkább hibrid modellje: 2,0 literes EcoBlue (150 LE) dízele Mild Hybrid kiegészítést kap. Ez a modell kézi váltós, motorjára pedig egy nagy teljesítményű indítógenerátor csatlakozik, ami egyrészt villámgyors és finom stop-start rendszert ad, másrészt motorfék üzemben jelentősen tud áramot táplálni a 48 V-os akkumulátorba.
A Kuga alapverziója a Focusból ismert 1,5 literes, 150 lóerős, háromhengeres EcoBoost benzines, de az igazán érdekes verziói a full hybridek, melyekből plug-in verzió is van, sőt, elsőként az jelent meg a piacon. A működési elv itt a Toyota hibrideiből ismert: Atkinson ciklusú, 2,5 literes, feltöltő nélküli benzinmotor, egy bolygóműbe épített hajtásért felelős és egy ugyanott lévő áramtermelő motor. A rendszerteljesítmény a full hybrid esetén 200 lóerő, a nagyobb kapacitású (14,4 kWh-s) akkumulátorral szerelt plug-in hybridnél 225 lóerő.
Fogyasztási adatok és hatótáv
A paletta éhezőművésze természetesen a konnektoros plug-in hybrid. Az alábbi táblázat bemutatja a különböző változatok várható fogyasztási adatait:
- Mild hybrid dízel: 4,3 l/100 km (WLTP)
- Full hybrid benzines: 5,6 l/100 km (WLTP)
- Alap EcoBoost (benzines): 6,6 l/100 km (WLTP)
- 190 lóerős dízel (automata): 4,8 l/100 km (WLTP)
- Plug-in Hybrid (konnektoros): 1,2 - 1,4 l/100 km (NEDC/WLTP), 56 km (WLTP) elektromos hatótávval
A plug-in hybrid akkumulátora konnektorról 6 óra, Type2-es töltőről (3,7 kW) nem egész 4 óra alatt feltölthető. Ha sosincs a közelben szabad töltő, akkor 6,5-7 liter körüli fogyasztással számolhatunk, életszerű felhasználási körülmények mellett pedig mintegy 4 literes átlagfogyasztást kapunk.
Felszereltségi szintek és modern technológiák
A verziótól függően 4,61-4,63 méteres SUV csakis gazdag, Titanium, Titanium X, ST-Line és ST-Line X, valamint Vignale verziókkal lép piacra. A Vignale egyedi üléseket és kárpitokat, alapáron aktív zajkioltó rendszert kap, de a Kugában most először menetmódválasztó is megjelenik.
A kormány mögött alaphelyzetben egy 4,2 colos kis kijelző és analóg műszerek találhatók, a 12,3 colos teljesen digitális műszeregység a jobban felszerelt autók kiváltsága. A középső érintőkijelző a Vignale tesztautóban 8 colos, de az olcsóbb Kugákban csak 6,5 colos képátlójú. Az Android Auto és az Apple CarPlay alapáras, a HUD-ért (head-up display) viszont fizetni kell. Ez a gyártó első olyan európai SUV-ja, melybe kérhetünk ilyesmit.
Az új Kuga 5 csillagos Euro NCAP biztonságához az összes mai sofőrsegédet is beveti. Sok más mellett adaptív, vakításmentes reflektoros LED fényszórókat, automata váltóval teljesen automatikus parkolóasszisztenst, sávközéptartót és távolságtartós tempomatot is kínál. Az ST-Line X felszereltségű Kugához jár a hátsó lökhárító alá épített lábmozgást érzékelő szenzor, amivel akár kéz nélkül is ki lehet nyitni a csomagtér ajtaját.
Ford Kuga III: Hibák és potenciális problémák
Bár a Ford Kuga III számos előnnyel rendelkezik, érdemes figyelembe venni bizonyos potenciális hátrányokat is. Néhány példány elektronikai problémákkal küzdhet, különösen az infotainment és a klímarendszer terén. A magasabb szervizköltségek a bonyolultabb hibrid hajtások és a alkalmazott technológiák miatt merülhetnek fel. Ezen kívül, bár a Kuga nagy belső térrel rendelkezik, egyes felhasználók úgy érezhetik, hogy a csomagtartó némileg kisebb, mint a szegmens versenytársainál. Az 1 844 kilogrammos tömeg azt jelenti, hogy a PHEV kivitel közel 300 kilogrammal nehezebb a benzines alapmodellnél.
tags: #gyomberzold #ford #kuga #információk