Benzin tankolása modern autóba: Mit kell tudni?
A nap kérdése: akkor mégis mit vegyek? A benzines autók nem véletlenül a legnépszerűbbek itthon, ugyanis számos előnnyel rendelkeznek a többi hajtáslánchoz képest. Magyarországon nincsenek akkora távolságok és az emberek többsége inkább alkalmanként utazik hosszabb távra, mint például vidékre családot látogatni vagy nyaralni.
A cikkben kaptunk egy képet, amiből úgy gondolom, bárki el tudja dönteni, hogy mibe ülne leginkább. Kétségtelen, hogy minden hajtáslánc rendelkezik előnyökkel, viszont van, ami többel, mint a másik.
Fontold meg az igényeidet, csinálj egy pro-kontra listát és az alapján válassz. Sokszor kérdeznek, hogy milyen autót vegyenek, erre a kedvenc válaszom, hogy “garisat”. Amennyiben van rá lehetőséged, mindenképpen javaslom egy használtautó-garancia kötését, ami az esetek többségében a motor-váltó-turbó triumvirátusra terjed ki.
A benzines autók előnyei és hátrányai
Ha előnyökről beszélünk, fontos megemlíteni, hogy egy benzines autót alacsonyabb áron lehet beszerezni az alternatív hajtásláncokhoz (hibrid, EV) képest. Ez is szerepet játszik abban, hogy egy tradicionálisan árérzékeny piacon miért ez a típusú motor a legkeresettebb.
Aki még nagyobb teljesítményre éhezik, a V-elrendezésű motorokból megtalálható 2.8 VR6, 3.2 VR6, 3.6 FSI V6, 4.2 V8 (FSI, MPI), 5.0 V10 és még sorolhatnánk. Még egy 16 hengeres W16 motor is létezik, de az már olyan kategória, amiről sokan csak álmodozni tudunk. Csak a Volkswagen Group motorkínálatában megtalálható 1.0 literes, 1.2 literes, 1.4 literes, 1.5 literes, 1.8 literes, 2.0 literes, 2.5 literes verzió.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Egy benzines autó legnagyobb előnye viszont a gyors bemelegedés, ami miatt ideális a városi közlekedésre és rövid távok megtételére. Egy másik nagy előny, ami miatt sokan keresnek benzinmotorral szerelt autót az egyszerűbb szerkezet és ebből adód kisebb hibásodási lehetőség.
Bár nagyon is előnyös és sokak számára a benzines motorral szerelt autó az ideális választás, megvan ennek a hajtásláncnak is a hátránya. Fontos megjegyezni, hogy a magas fogyasztás a modern, kisebb hengerűrtartalmú motoroknál már nem annyira releváns, ugyanis egy Ford 1.0 EcoBoost motor gyártó által megadott vegyes fogyasztása 6.0-7.0 l/100 km, egy Kia 1.5 T-GDI motoré pedig 6.5-7.5 l/100 km.
Dízelmotorok: Alternatíva a benzinnel szemben?
Bár a benzin- és dízelmotorok általában egy párbeszédben szoktak elhangzani, a felhasználási módjuk mondhatni szöges ellentétei egymásnak. Emlékezz vissza arra, amikor legutóbb az autópályán előztél és hirtelen, szinte a semmiből mögötted termett egy Skoda Octavia. Nagyon nagy a valószínűsége, hogy abban az Octaviában egy dízelmotor dolgozott.
A dízelmotorok legnagyobb előnye az alacsony fogyasztás és az ebből adódó alacsony hosszútávú üzemanyagköltség. Nem véletlenül a cégek kedvence a dízel, ugyanis az is egy spórolási lehetőség számukra, ha a munkavállaló ritkábban találja magát a benzinkúton. A fogyasztási előnyt figyelembe véve egy dízelmotoros autó hatótávja is jóval magasabb (nagyobb tank is van bennük).
Még kiemelendő a nyomatékossága a dízel motoroknak, hiszen nyomatékleadási képessége jellemzően magasabb. Például míg egy 2.0 literes TFSI motor 180-190 lóerővel 320 Nm nyomaték leadására képes, egy 2.0 literes BMW B47-es dízelmotor 190 lóerővel 400 Nm nyomatékot ad le.
Az előnyök mellett természetesen ennek a hajtásláncnak is megvannak a maga hátrányai, ami a dízelbotrány óta sokak számára nyilvánvalóvá vált. Ilyen például az, hogy a dízelmotorok magasabb károsanyag-kibocsátással rendelkeznek. Ahogy már utaltunk rá, a több alkatrész is a dízelmotor hátránya. Mivel több az alkatrész, így Murphy törvénye alapján több dolog is romolhat el, hiszen egy részecskeszűrő sűrű városi használatnál el tud tömődni és egy kettőstömegű lendkerék cseréje is magasabb összeget jelenthet a felhasználónak.
Hibrid autók: A kettő legjobbja?
Talán a hibrid motorok nyújthatnak valódi alternatívát a dízelmotorok előnyös fogyasztására. Kétfajta hibridet különböztetünk meg: plug-in hibrid és mild hibrid (vagy lágy hibrid). Bár a cégek a mai napig kedvelik a dízelmotoros autókat, az EU-s előírások és elvárások alapján lassan inkább a plug-in hibrid veszi át a “céges autó” fogalmát.
A hibrid hajtás konyhanyelven azt jelenti, hogy kvázi két darab motort kapunk az autóban: egy benzin (vagy akár dízel) motort és egy rásegítő motort, ami ebben az esetben elektromos. Mind a plug-in hibrid (PHEV), mind a mild hibrid (HEV) motorral szerelt autóknak az előnye azonos: alacsony fogyasztás városban, csendes működés elektromos módban. Nem véletlenül látunk annyi Toyota Priust taxiként.
A 2023-as Toyota Prius plug-in hybrid fogyasztása rendszeres töltéssel 0,8 tisztán elektromos hajtással. Ritkább töltéssel ez fel tud kúszni 4 literes fogyasztás köré is, viszont ez még mindig hasonló a dízelmotor képességeihez.
A hátrányok is zömmel azonosak, ugyanis a hibridekre jellemző a magasabb vételár és mivel két hajtást szolgáló és/vagy hajtást támogató eszköz is van az autóban, így a szervizelési költség is magasabb. Ez a technológia jellemzően komplexebb, ugyanis a motor és az elektromos motor tandemban dolgozik egymással.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Ezen a ponton kell a két hibridfajtát elkülöníteni. A plug-in hibridek egyik előnye maga a hátránya is: a nagyobb elektromos hatótáv. Egy plug-in hibrid autó jellemzően 80-100 kilométert meg tud tenni csupán elektromos hajtással. Ezzel szemben egy mild hibridnek nincsen önálló elektromos hatótávja.
A plug-in hibrid hátránya emiatt, hogy egy nagyobb akkumulátor van az autóban és emiatt sokkal nehezebb, mint egy hagyományos, vagy akár mild hibrid hajtásláncú autó. Az autó nehézsége befolyásolja a vezethetőséget és a manőverezhetőséget magasabb sebességnél. A plugin-hibridek hátránya még, hogy az elektromos motort bizony tölteni kell, ugyanúgy, ahogy egy villanyautót. Mindemellett a hagyományos motort pedig még tankolhatjuk is.
Elektromos autók: A jövő hajtása?
Az elektromos autók alapjaiban forgatták fel a hagyományos autópiac világát. Sokan esküsznek rá, sokan távol tartják magukat tőlük, de vitathatatlanok az előnyeik. Az elektromos autók, amennyiben magát a gyártási folyamatot nem nézzük, nagyon is környezettudatosak. Kereken nulla a károsanyag kibocsátásuk.
Mivel egy elektromos autóban nincs motor, így a hagyományos alkatrészcserék sem vonatkoznak rá: nincsen kettőstömegű lendkerék, gyújtógyertya, szilentek, motorolaj. A fenntartási költségük emiatt jóval alacsonyabb. Vegyünk alapul egy Tesla Model 3-at, ami ma a legnépszerűbb elektromos autó Magyarországon.
A gyári WLTP szerinti fogyasztás a Model 3 esetében (időjárástól és vezetési stílustól függően) 13-17 kWh/100 km között mozog. Napelemmel az autó töltése nulla forintra is kihozható. De 37Ft/kWh átlag tarifával számolva 100 kilométeres hatótáv akár 500-600 forintból megoldható otthoni töltés esetében, még napelem nélkül is.
Nyilván ezt árnyalja az utcai töltők fragmentáltsága és egyéni díjszabása, ami már nem ennyire gazdaságos. A töltés kérdését árnyalja az is, hogy jelentősen tovább tart egy EV feltöltése, mint egy belsőégésű motorral szerelt autó tankolása.
Egy lábjegyzetet megérdemel a csendes működés. Sokak számára előny lehet, hogy nincsen motorhang, viszont benzinvérű kollégáim ezt feltehetően inkább hátránynak élik meg, mint előnynek. Az elektromos autók mellett szól még magánszemély vásárlóként, hogy a használt áruk drasztikusan csökken évről-évre, a Tesla Model 3 átalgára például idén 10 millió forint alá esett.
Sajnos a hátrányok egyre inkább szembetűnőek, ugyanis ezek magát a használhatóságot befolyásolják. A használt elektromos autók átlagára valószínűsíthetően ezért is indult drasztikus csökkenésnek az elmúlt évek során. Egy elektromos autó hatótávolsága különböző tényezők alapján drasztikusan csökken. Ilyen például az időjárás. Míg egy belsőégésű autó időjárástól függetlenül képes kiszámítható hatótávolságot megtenni, erre egy elektromos autó nem képes.
Hideg időben sokkal kisebb a hatótávolság, ugyanis az akkumulátor hidegben kevésbé hatékony és a beltér fűtése sok energiát használ fel. A különbség akár 20-40% is lehet. Egy elektromos autó akkumulátora szinte ugyanazon elv alapján működik, mint az okostelefonunk. Egy idő után az akkumulátor már nem lesz képes ugyanazt a teljesítményt produkálni, mint az elején és ez a hatékonyság és működési idő rovására megy.
Hátrány még az értékmegtartás és emiatt csökkenő új autó vásárlási szándék. Egy elektromos autó újonnan sokkal drágább, mint egy hasonló típusú benzines vagy dízel autóé. Alapul véve az elektromos és belsőégésű változatban is kapható BMW 4 induló árait: az i4 indulóára 21 millió forint, míg a belsőégésű 4-es indulóára 17 millió forint.
Mit szabad és mit nem benzin dízelbe tankolása után?
Ha elég szerencsés ahhoz, hogy az indulás előtt rájöjjön, hogy dízel helyett benzint tankolt, itt vannak a teendők és a tilalmak.
- NE indítsa be a motort, még akkor sem, ha csak azért akarja hogy az autót a kúttól arréb vigye.
- NE adjon rá gyújtást, még akkor sem, ha csak a kormányzárat akarja feloldani. Ez aktiválhatja az elektromos üzemanyagszivattyút, és szennyezett üzemanyagot juttathat a motor injektoraiba.
- Mondja meg a töltőállomás üzemeltetőjének, hogy nem tudja elvinni az autót. (De azért fizessen a kiadott üzemanyagért. ?)
- HÍVJA fel a közúti szervizszolgáltatót, és kérjen vontatást a jármű márkakereskedésébe vagy egy független szervizbe.
- ERESSZÉK LE az üzemanyagtartályt, és kérjen megerősítést arról, hogy a benzin csak az üzemanyagtartályba jutott.
Ha a hibás üzemanyag-tankolási hibát csak az autó vezetése közben veszi észre (ha már elindult és hirtelen eszébe jut a benzin tankolása dízelbe), álljon meg, amint az biztonságos. Hívja a közúti szervizszolgáltatót, hogy kérjen vontatást. Sajnos a kár helyreállításának ára nagyon magas lesz, és erre a helyzetre az autógyártó garanciája nem terjed ki.
Mi történik, ha rossz üzemanyagot tankolunk?
A benzin magas koncentrációja jelenti az igazi bajt. Akár egy modern, tiszta, közös nyomócsöves dízel (CRD), akár egy régi, közvetett befecskendezéses egység esetében is, a tiszta benzin vagy az erősen hígított dízel üzemanyag elégetése szinte biztosan katasztrofális károkat okoz a dízelmotorunkban. Ha félretankoltunk, nagy gondot okozhatunk a dízel motorban.
A dízelüzemanyag benzinnel való tankolásának (vagyis a félretankolásnak) problémája sokrétű. Ez az üzemanyagok teljesen eltérő égési jellemzőinek, valamint a motor kialakításának sajátosságaiból adódik az üzemanyag begyújtásának módját illetően.
- szikragyújtás kontra kompressziós gyújtás
- az illékony és robbanékony benzin kontra magas lobbanáspontú dízelüzemanyag.
A benzin úgy van kialakítva, hogy ellenálljon az öngyulladásnak egy szikragyújtású motorban (az oktánszámtól függően). Ezért a dízelmotorba bevitt üzemanyag vagy nem gyullad be, vagy - ami valószínűbb - rossz időben gyullad be. Ez súlyos detonációt okoz - szó szerinti lökéshullámokat a hengerekben. Bár a dízelmotorok alkatrészei - dugattyúk, hajtókarok, csapágyak - úgy vannak megépítve, hogy ellenálljanak a hatalmas robbanóerőnek, az ellenőrizetlen detonáció lökéshullámhatása könnyen tönkreteheti őket.
Ha véletlenül elkerülhető is a nagyobb motorkárosodás, más súlyos következményekkel jár benzin tankolása dízelbe.
Maga a dízelüzemanyag kenőanyagként működik az üzemanyagszivattyú és a szállítórendszer, valamint a szelepsor számára. Ha híg, alacsony viszkozitású benzint futtatnánk egy dízelüzemanyag-rendszeren keresztül, az meghiúsítaná a kenést. Ezzel azt érnénk el, hogy ezeket az érzékeny alkatrészeket súrlódásra késztetné, ami végül tönkretenné őket.
Ezenkívül az egész üzemanyagrendszerre negatív hatással van. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyagszivattyú, az üzemanyagszűrő és az üzemanyag-befecskendezők valószínűleg cserére szorulnak. A legrosszabb esetben olcsóbb lehet az egész motort kicserélni?
Mit tesz a dízelüzemanyag a benzinmotorral?
Szerencsére ez a forgatókönyv nagyon valószínűtlen, mivel a nagyobb dízel üzemanyagtöltő fúvókák nem férnek be a keskeny benzinbetöltőnyílásba. De ha mégis sikerül dízelüzemanyagot juttatnia a benzintartályba, félretankolnia, a motor valószínűleg be sem fog indulni. Ha pedig mégis, akkor iszonyúan fog járni, és valószínűleg füstölni fog, mint egy kémény. A motor valószínűleg minimálisan károsodik, de egy alapos és drága üzemanyagrendszer-öblítés mindenképpen indokolt lesz.
Melegedjünk! Benzin vs. dízel és az üzemi hőfok
A lényeg
Ha muszáj válaszolnom, a magyar emberek többségének egy kis hengerűrtartalmú (1 liter felett, 2 liter alatt), szívó benzinmotoros autó lesz a legjobb megoldás, ami gazdaságos, könnyen fenntartható és kevésbé káros a környezetre.