Gépjárművek folyadékainak vizsgálata: a benzin tulajdonságaitól a motor diagnosztikáig

A modern járművek megbízható működéséhez elengedhetetlen a különböző folyadékok, mint például az üzemanyag, a hűtőfolyadék vagy a fékfolyadék minőségének és állapotának rendszeres ellenőrzése. A megfelelő folyadékok használata és azok kifogástalan állapota biztosítja a biztonságos és hatékony üzemeltetést, valamint megelőzi a drága meghibásodásokat. Ez a cikk részletesen tárgyalja a benzin tulajdonságait, valamint a motor és a fékrendszer állapotának ellenőrzésére szolgáló tesztelő folyadékokat és eszközöket.

A benzin jellemzői és sűrűségének jelentősége

A benzin illékony és gyúlékony, kőolajból desztillált és krakkolt, összetett keverék, amely üzemanyagként használható. Átlátszó folyadék, gyúlékony, desztillációs tartománya 30-220 fok. Az EN ISO 3675 szabvány szerint is megvizsgálható hivatalosan a benzin sűrűsége, amely korlátok között tartja a benzin minőségét és energia tartalmát. Ez az egyszerű paraméter mégis lényeges szerepet játszik a benzin összetevőinek meghatározásában. A sűrűség által sok minden meg van határozva. Ha egy halmazból szűkítjük bizonyos jellemzőkkel a kört, akkor az alkotók arányát is részben meghatározzuk. Ez az, amivel a szabványok szerint is 0.720-0.775 gr/cm³ korlátok közé szorítjuk a benzint.

Az alkotók aránya pedig utal az energia szintre is. Az alkotó atomoknak is jellemző súlya van, mely meghatározza az égési energiát. Példaként említhető a hidrogén és a szén oxigénnel való egyesülési energiája. Nyilván a szénnek magasabb, csak nem lehet annak arányát növelni a végtelenségig, hisz akkor már nem benzin jellemzőket mutatna, és nem lehetne ilyen típusú benzines motorokhoz használni. Általános, de nem mindig alkalmazható szabály, hogy a hidrogén atomszáma legyen legalább kétszerese a szénnek, valamint a folyadékfázist ne lépjük át gázzá, tehát rövid, egyszerű, kicsi szénhidrogén molekulák nem lehetnek, mint például a CH₄ metán molekula.

A benzin molekulák színes kavalkádjából áll, hisz 420-500 féle alkotóból kell állnia! Heterogén a keverék, és az ereje is ebben rejlik. Mindegyik alkotónak más az égési sebessége, ami nagyon fontos. Ebből ered, hogy a levegő oxigénjével történő egyesülése nyújtott és folyamatos idejű, sőt egymásba öltődő, ha csak a benzinben nincs túl sok egyforma molekula. Ilyen például a kötelező EU szabvány miatti 7% etanol. Az etanol fajsúlya nagyobb az átlagos benzinnél, hiszen majdnem 0.8 gr/cm³. Csak van egy bökkenő: már az oxidáció egy fázisa lezajlott az etanolban, mert oxigént tartalmaz, és ennek nagy a fajsúlya a molekulán belül, nem pedig a széntöbbletnek. Tehát, nem minden nehéz molekulának van jó sok égési energiája. A fajsúly sem minden, csak egy fontos jellemző.

A fajsúlyi korlátokon belül kell minél több rétegben elhelyezni úgy a vegyületeket, hogy a több-száz féle átlaga 720-775 kg/m³ között legyen. Ez egy úgynevezett keverékképzési tudomány. Adott a nyersolaj benzin frakciója kiindulásként. Ez még nem alkalmas motorbenzinnek, melyet adalékolnak más kész anyagokkal. Ezt hívják fejadaléknak, mely aránylag jelentős részét képezi a kész benzinnek. Az olajtársaságok közötti különbség pedig az apró finomításokban rejlik! Ezek csak ezrelékes alkotók, mégis fontos tulajdonságokat módosítanak. A fajsúlyra nincs különösebb ráhatásuk, kis mennyiségüknél fogva! Továbbá egyeseket hidrogéneznek, mely fajsúly könnyítéssel jár, vagy oxidálnak, mely fajsúly növekedéssel jár. Más egyéb átalakításokat is végezhetnek, mely kivétel nélkül fajsúly változásával jár.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Amikor az atomi összetétel és arányok változnak, akkor a fajsúly is változik. Ezért fontos figyelemmel kísérni ezt a benzin jellemzőt is. Nem lehet állást foglalni, hogy melyik érték a jó, hiszen az összetételtől függ. A magasabb határértéknél akkor jobb a benzin, ha az átlagosnál kevesebb benne az eloxidált molekula (oxigenát), és alacsonyabb egy kicsit a hidrogén arány. Nincs alulméretezve a szén aránya, mert ez adja a nagyobb részben felszabadítható kötési energiákat. C5-C10 között legyen molekulánként, míg a bitumenbe már C31 fölött van szénlánchossz. Magyarul a petróleum frakcióig bezárólag lehet szénláncféleségeket belekeverni a szikragyújtású motorok üzemeltetésénél.

A kis fajsúlyú, rövid és speciális szénhidrogén folyadékok illékonyak is, melyek 0.55-0.7 gr/cm³ körüli fajsúllyal hamar elpárolognak, ha például a betonra kiöntjük. Azt tapasztalja az egyszerű autós, hogy manapság nem szeret, csak soká elpárologni a motorbenzin. Régen a 95-ös benzin rögtön elillant, pedig a fajsúly nagyjából ugyanennyi volt. Az összetétel viszont más. A széleskörű szabvány határokon belül ezért minden benzin megfelel, melyet árusítanak a benzinkutakon. Ezért is lehetnek a benzinek eltérőek egymáshoz képest, és más viselkedésűek.

A benzin lobbanáspontja

A benzin lobbanáspontja atmoszférikus nyomáson plusz-mínusz 46 fok, míg a gázolaj lobbanáspontja 55 fok. A lobbanáspont az a legalacsonyabb hőmérséklet, amely az éghető anyagok villanógyulladásának (azonnali égésének) jelenségét okozza. Lobbanásponti hőmérsékleti körülmények között csak folyadéggőz és levegő keveréke gyullad meg, a folyadék nem. Ennek az az oka, hogy a lobbanásponti hőmérsékleten a folyadék párolgási sebessége lassabb.

Hengerfej tömítés szivárgás tesztelő folyadék

A hengerfej tömítés szivárgás tesztelő készlet lehetővé teszi a hengerfej tömítés károsodásának észlelését. A tesztert arra tervezték, hogy észlelje a hengerfej és a tömítés sérüléseit égéstermékes, folyadékhűtéses motorokban (benzines, dízeles, LPGázos). Sérült hengerfej vagy tömítés esetén a CO₂ a hűtőrendszerbe kerül. A készülék működési elve a CO₂ tartalom mérésén alapul. A megnövekedett CO₂ tartalmú gáz és a tesztelő folyadék reakcióba lép és erre megváltoztatja a színét. Az egész folyamat mindössze 5 percet vesz igénybe. Ha a folyadék színe kékről sárgára vagy zöldre változott, ez azt jelenti, hogy a hengerfej vagy a hengerfej alatti tömítés sérült.

A teszter készlet tartalma

10 ml-es CO₂ reakció folyadék (elég 5 vizsgálathoz)
Karcsú, kúpos, univerzális adapter, 25mm-55mm
Mérő cső
Fekete mérő adapter (25mm-55mm) - lehetővé teszi, hogy 6x több, különböző átmérőjű hűtőfolyadék-tartályt ellenőrizzen, mint a teszterek egy fehér adapterrel. Lehetővé teszi többek között autók, kamionok, traktorok, gépek, motorok, targoncák ellenőrzését. Az adapter egy speciális gumi vegyület, amely ellenáll a magas hőmérsékletnek és kellően puha, melynek köszönhetően szorosan tapad a plniču (betöltőnyílásra) és a teszter csőre, garantálva a 100%-os szorítást a vizsgálat során.

A teszt elvégzése - lépésről lépésre

Töltse ki a készüléket reakció folyadékkal, úgy, hogy a szint a kamrák között legyen (körülbelül 2 ml).
Csatlakoztassa a tesztert a tágulási tartály vagy a radiátor nyílásához.
Indítsa be a motort, hagyja futni magas fordulatszámon a magasabb égési nyomás eléréséhez.
Hagyja, hogy a motor kissé futtassa magasabb fordulatszámon, és figyelje a reakciófolyadék viselkedését.
Ha a reakciófolyadék színe sárgára vagy zöldre változik, akár csak pár percre a teszt során, az sérült tömítésre, a hengerfejre vagy a hengerfej károsodására utal.
A vizsgálatok befejeztével a készüléket gondosan szét kell szedni.

Hengerfej tömítettség vizsgálat. Head gasket test. F

Teszt eredmények értelmezése

A teszt során megfigyelt színváltozások segítenek a diagnózis felállításában:

Mercedes ML 320 értékelés

Motor Típusa	Színváltozás	Eredmény
Dízel motor	Kékről zöldre	Sérült hengerfej tömítés vagy hengerfej.
Benzines / PB-gáz motor	Kékről sárgára	Sérült hengerfej tömítés vagy hengerfej.
Bármely motor	Kék marad	A rendszer nem érzékel CO₂-t (nincs szivárgás).

Biztonsági információk

Ha a vizsgált hűtőrendszer meleg, rendkívül óvatosnak kell lenni a kupak lecsavarásakor és a tényleges vizsgálat során - égési sérülés veszélye áll fenn!
A vizsgálat során ne hagyja, hogy a hűtőfolyadék keveredjen a reakciófolyadékkal.
A teszt hibás eredményt is mutathat!

Fékfolyadék tesztelő folyadék

A fékfolyadék minőségének időszakos ellenőrzése létfontosságú a járművek biztonságos üzemeltetéséhez. A fékfolyadék erősen higroszkópos tulajdonságokkal rendelkezik, azaz képes megkötni a levegőből származó nedvességet. A fékfolyadék teszter 5 diódás BFT01 + AAA elem segítségével a folyadék állapotának ellenőrzéséhez egyszerűen csavarja le a fékfolyadék-tartály kupakját, nyomja meg a gombot, és merítse a mérőeszközt a folyadékba. A dióda a fékfolyadékban lévő víz százalékos arányát jelzi.

A fékfolyadék minőségét meghatározó alapvető paraméter a forráspont, amely viszont szorosan összefügg a víztartalommal. A körülbelül 3,5%-os víztartalom körülbelül 100°C-kal csökkenti a folyadék forráspontját. A 3%-nál nagyobb víztartalom veszélyes, mivel torlódást és a jármű megállításának lehetetlenségét okozhatja télen.