Benzines Részecskeszűrő (GPF) Kiégetése és Karbantartása
A modern technológiának köszönhetően a károsanyag-kibocsátás jelentősen csökkenthető. A benzines részecskeszűrők (GPF, OPF, PPF) egyre elterjedtebbé válnak a benzines autókban, mivel az Euro 6 előírások teljesítéséhez elengedhetetlenek. A részecskeszűrő - más néven DPF (Diesel Particulate Filter) vagy benzines esetén GPF - a modern gépjárművek egyik legfontosabb emissziócsökkentő berendezése.
A GPF-ek feladata a benzinmotorok által kibocsátott részecskék (PM) összegyűjtése és csökkentése. Direkt-befecskendezéses (GDi) vagy turbós benzinmotoroknak igen magas a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátása, így 2017-től Euro6c már megköveteli a GPF, OPF, PPF - szűrők alkalmazását. Elmondható, hogy 2018 szeptember után gyártott direkt-befecskendezéses benzines autók nagy része, benzines részecskeszűrővel szerelt.
A Benzines Részecskeszűrő (GPF) Működése
A DPF szűrő, más néven koromcsapda, egy olyan szűrő, ami "megfogja" a káros anyagokat, csökkentve a légszennyezést és a rákos megbetegedések kockázatát. A DPF működése egyszerű: kiszűri a benzin égéséből visszamaradt kormot.
A DPF szűrő egy kerámiából vagy fémből készült méhsejtszerkezet, amely képes a mikrométer nagyságú koromszemcsék 95-99%-át visszatartani. A részecskeszűrő működésének legfontosabb feladata a kipufogógázok beérkezése és annak tisztított távozása között megy végbe.
A részecskeszűrő egy labirintus az autó kipufogógázainak, ahol a káros anyagok megtapadnak a csatornarendszer falán. A gyári szűrők általában a katalizátorokban használatoshoz hasonló kerámiatestek, hosszúkás, négyzet keresztmetszetű csatornáinak elejét és végét felváltva lezárják. A kipufogógáz tehát bemegy a csatornába, de kijönni csak egy másikon tud. Így a gázoknak mindenképpen át kell haladniuk a kerámiatest porózus falán, közben a koromrészecskék fennakadnak rajta. Ezek úgynevezett zárt szűrők; nagyon jó hatásfokkal (>95%) az összes gázt megszűrik.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Regeneráció: A Kiégetés Lényege
Mivel egy zárt alkatrészről van szó, a részecskeszűrő idővel megtelik korommal. Ekkor történik a kiégetés, vagy más néven regenerálás, amikor a korom elég, így a részecskeszűrő újra hatékonyan tud szűrni. Amikor a koromcsapda telítődik, a kiégetés során a korom elég, így a részecskeszűrő működése újra hatékony lesz.
A részecskeszűrés kiégetés nem más, mint az, hogy elég a korom. Ehhez mire van szükség? Oxigénre és megfelelő hőfokra (600 fok). A részecskeszűrő regenerálás, vagyis másnéven részecskeszűrő kiégetés magának a szerkezetnek a működésébe van belekódolva. A DPF regenerálás akkor következik be, amikor a részecskeszűrő telített állapotba kerül.
A részecskeszűrő regeneráció kb. 10-15%-os telítettségi szintnél indul be, legyünk épp a német autópályán vagy a Nagykörúton. Ez használattól függően kb. 500-700 kilométerenként következik be, de extrém városi használat mellett akár 200 kilométerenként is megtörténhet.
A Regeneráció Típusai
A részecskeszűrő regenerálásnak több fajtája is létezik, amelyek biztosítják a szűrő optimális működését és élettartamát:
- Passzív regenerálás: A teljesítmény által termelt hő végzi a regenerálást. A gépkocsivezető számára nincs külön jelzése. A folyamat során a normál vezetési körülmények között keletkező magas kipufogógáz-hőmérséklet elegendő ahhoz, hogy a befogott részecskék elégjenek üzem közben.
- Aktív regenerálás: Extra üzemanyag befecskendezésével történik a kiégetés. Ebben az esetben a folyamat magától lezajlik vezetés közben, ha a szűrő eléri a kellő hőfokot. A folyamatnak már vannak érzékelhető jelei a vezető számára, például felvillan a részecskeszűrő hibalámpája. Magában foglalja a kipufogógáz hőmérsékletének növelésére szolgáló további módszerek alkalmazását a befogott részecskék égésének megkönnyítése érdekében. Általában akkor kerül sor erre, ha a kipufogógáz hőmérséklete normál vezetési körülmények között nem elég magas a passzív regeneráláshoz. A folyamat sikerességéhez, a motorvezérlő ECU további üzemanyagot fecskendezhet a kipufogórendszerbe, vagy elállíthatja a gyújtás időzítését, a kipufogógáz hőmérsékletének növelése érdekében.
- Szervizben végzett tisztítás/regenerálás: Ez az a "harmadik módja", amikor a szűrő már annyira telített, hogy a gépjármű önmaga nem képes kiégetni a lerakódott kormot. Mindkét módra ügyeljünk, mert így a részecskeszűrő regenerálás harmadik módja (a szervizben végzett vegyszeres tisztítás) messzebbre tolódjon az időben. Ha nagyvárosban közlekedőként elfeledkezünk erről, és nem ütemezzük be a „gyógy-kirándulást”, akkor egy idő után annyira eltömődhet a koromcsapda, hogy már csak szakember tudja elvégezni a tisztítást.
A GPF Regeneráció Folyamata
A motorvezérlő ECU figyeli a szűrő állapotát, és szükség esetén megkezdi a regenerálást. A koromkibocsátás erősen függ az útvonaltól, a vezetési stílusunktól, meg mindenféle hőmérsékleti tényezőtől. A kipufogórendszerben a szűrő előtt és után mérhető gáznyomások különbségéből számítják a lerakódott anyagmennyiséget. Minél nagyobb a nyomásesés, annál több a korom.
A legtöbb gyártó ezért a két módszer valamilyen kombinációját használja, és hónapokig tartó mérésekkel, a modellek finomhangolásával próbálják minél pontosabban megbecsülni a korom mennyiségét.
A regeneráció lépései:
- Regeneráció indítása: Az ECU észleli, hogy a GPF/OPF elért egy bizonyos felhalmozódási szintet, elindítja a regenerációs folyamatot.
- Szálló-por elégetése: A kipufogógáz hőmérsékletének emelkedésével a GPF/OPF-ben felhalmozódott részecskék intenzív hőnek vannak kitéve. A magas hőmérséklet miatt a korom és más részecskék oxidálódnak, szén-dioxiddá (CO2) és vízgőzzé alakítva őket.
- Regeneráció befejezése: Az ECU megállapítja, hogy a regenerációs folyamat befejeződött és a GPF/OPF tiszta, befejezi a regenerációs ciklust.
Fontos megjegyezni, hogy a GPF/OPF regenerálásának sajátosságai a jármű gyártmányától, modelljétől és az alkalmazott kibocsátáscsökkentő rendszertől függően változhatnak. A részecskeszűrő regenerálás jeleit az autógyártó cégek megpróbálják a szőnyeg alá söpörni. Vagyis amennyire csak tudják, elrejtik a felhasználó elől azt a tényt, hogy az autójuk éppen regenerál. Azért vannak árulkodó jelek, amikből következtethetünk a részecskeszűrő regenerációra.
JLM Dízel DPF (Részecskeszűrő) Tisztító
Helyes Használat és Karbantartás
Idővel azonban a GPF-ek eltömődhetnek, ami csökkent teljesítményt és megnövekedett kibocsátást eredményezhet. Ha ez a szűrő eltömődik, az autó teljesítménye jelentősen csökken, a fogyasztás nő, és akár motor- vagy turbóhibához is vezethet.
A részecskeszűrő regenerálja önmagát, de ehhez intenzívebb fordulatszámon kell autózni több ideig. Havonta egyszer szervezzünk programot a városon kívülre és autókázzunk egy jót. 20-30 perces dinamikus (magas fordulatszámú, egyenletes tempójú) vezetés alatt lezajlódik a részecskeszűrő kiégetés.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Ügyeljünk a rendszeres karbantartásra és regenerálásra. Kerüljük a rövid távú, városi használatot, ha lehetséges. Ha nagyvárosban közlekedőként elfeledkezünk erről, és nem ütemezzük be a „gyógy-kirándulást”, akkor egy idő után annyira eltömődhet a koromcsapda, hogy már csak szakember tudja elvégezni a tisztítást. Ahogy a szemetest is rendszeresen kiürítjük, úgy a részecskeszűrő kiégetés is egy ismétlődő eljárásnak kell lennie.
Több mint 30 percet kell vezetni, az autóval, vezetés közben, vagy előtt biztonságos és tartós utat kell választani, várhatóan 30 kilóméteres távot. Folyamatos emelt fordulatszámon vezetés szükséges legalább 3. fokozatban, vagy akár magasabb sebességfokozatban is, a motor fordulatszáma 1500 - 4000 ford./perc között kell tartani.
A Részecskeszűrő Hibajelenségei és Megoldásai
Gondolhatunk a részecskeszűrő eltömődésére, ha a gépkocsi üzemanyag fogyasztása megnőtt, miközben a teljesítménye igencsak romlott. Ha a részecskeszűrő check lámpája kigyullad, ne essünk pánikba. Autózzunk ki a sztrádára és pörgessük fel a fordulatszámot.
Amikor ez sem oldja meg a gondot, keressünk fel egy részecskeszűrő szakembert. Gondoljunk a részecskeszűrő hibájára, ha a kocsi üzemanyag fogyasztása nőtt, mialatt a teljesítménye durván lecsökkent. Ha a részecskeszűrő check lámpája kigyullad, ne essünk pánikba. Menjünk ki az autópályára és pörgessük meg a tempót. Ha azonban ez sem oldja meg a gondot, keressünk fel egy részecskeszűrő szakembert.
Amikor a részecskeszűrő már nem tudja regenerálni magát kellőképpen, megjelenik a műszerfalon a részecskeszűrő jele. Rá bizonyosan hibalámpa és hibakódok tömkelege vár, hiszen a nyomáskülönbség-szenzor jeléből a motorvezérlő nagyon hamar kisakkozza, hogy ezért vagy azért megsérült a szűrő, és nem tudja ellátni a feladatát.
Tisztítás és Csere
Amennyiben ez a kis sárga jel nem tűnik el néhány száz kilométeren belül, akkor a részecskeszűrő megérett a cserére vagy a tisztításra. A lerakódott anyagok miatt eltömődött szűrők tisztítása időnként szükséges. Ha ezt nem tesszük meg és a szűrő tönkremegy, annak kicserélése egy többszázezer forintos mutatványt jelent.
Ha érezzük, hogy csökken a motor teljesítménye és nő a fogyasztás is, vagy újabb autónál az adott hibaüzenet villan fel, ajánlatos keresni egy szakszervizt, amely ezzel foglalkozik. A részecskeszűrő baja döntően 160 ezer kilométer körül mutatkozik meg, ami nagyrészt a jármű használatbavételétől függ. Akik kiváltképp városban használják, gyorsabban találkoznak a nehézséggel.
A részecskeszűrő élettartama sem végtelen. Általában 150 és 200 ezer kilométer alatt még a kíméletesen használt DPF is tönkremegy, eltömődik.
Tisztítás vagy Csere?
A részecskeszűrő meghibásodása esetén két fő opció áll rendelkezésre:
| Művelet | Becsült költség (HUF) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Szűrő tisztítása | 29.900-tól | Akár egy év garanciával, költséghatékonyabb megoldás. |
| Szűrő cseréje | 500.000-600.000 | Nagyságrendileg drágább, ha a tisztítás már nem segít. |
Míg egy átlagos autónál a részecskeszűrő cseréje akár 500-600 ezer forint is lehet, addig a részecskeszűrő tisztítását már 29.900 forintért is elvégeztethetjük, akár egy év garanciával! A részecskeszűrő tisztítás házilag cseréje nagyon drága díj. Rettentően mélyen a pénztárcánkba kell nyúlni.
tags: #benzin #reszecskeszuro #kiegetese #informaciok